VWのCセグメント・セダン、ジェッタが量販グレードを強化。2.0の2.0リッターFSI（ガソリン直噴）＋6A/Tが、VWが拡大展開を進める1.4リッターFSIツインチャージャー＋6段DSGに換装されたのだ。グレード名もTSIコンフォートラインに一新。2.0リッターFSIターボは従来どおりだが、これも2.0TSIスポーツラインに名称変更されている。つまり、ラインアップがゴルフ・ヴァリアントとまったく同じになったわけだ。

1.4TSI（直噴過給エンジン）は、ゴルフGT・TSIと同じハイパワー仕様。絶対スペックは2.4リッター並み、低回転トルクはそれに勝り、加速性能は150ps/20.4kg-mだった2.0と比べるまでもない。DSGも相変わらずダイレクトかつハイレスポンス。それでいて、10・15モード燃費は2.0の12.0km/リッターから14.0km/リッターに向上しているのだ。足まわりはゴルフGT・TSIに近い、引き締まったフィーリングが楽しめる。

ハードの出来に気になる点は、とりあえず見当たらない。強いて言えば、2.0TSIスポーツラインほどではないにしろ、TSIコンフォートラインの走り味が全体的にかなりスポーティになった点か。ユーザーの年齢層がゴルフ・シリーズより高いことを考えれば、従来の2.0のようにもう少し落ち着いて乗れるグレードがあってもいいように思える。VWは確かにジェッタを“スポーティ・セダン”と言っているが。

サイズと価格が競合する輸入車はボルボS40くらい。2.4アクティブは直4より振動面で有利な直5エンジンを搭載するが、性能は140ps/22.4kg-m。トランスミッションも5A/Tで、パフォーマンスはジェッタが確実に上だ。日本車ではホンダ・シビックや三菱ギャラン・フォルティスが同クラスだが、エンジンは2.0リッター。2.4リッターのトヨタ・アベンシスや2.3リッターのマツダ・アテンザではひとクラス上になる。

パワートレーンの換装とともに、クロームツインエグゾーストパイプとヒルホルダーを追加装備。また、前後アンダースポイラーはボディ同色に、ステアリングはアルミ加飾付きにドレスアップされている。これで価格は、従来のたった2万円高！　サイズは手ごろでも少し贅沢なFFスポーティ・セダンとして、魅力を格段に高めているのだ。それにしても、VWのTSIにかける意気込みは本当にスゴい。