パッソ・レーシーをベースに、TRDがチューニングして正規ディーラーで購入できるコンプリート・モデル。内装ではセンターコンソールとステアリング、機構面では30mmローダウンのスポーツサス、スポーツマフラー＆エアフィルターなどを装備。トランスミッションは4A/Tのほか5M/Tも用意される。ちなみに、パッソ／ブーンの自然吸気モデルで5M/Tが入手できるのは、日本ではこのモデルだけだ。

ほとんどロールしないが、過敏すぎることもなく、完全にシャシー・ファスターでアンダーステアを維持する。この程度のパワーではムダに操舵するとスピードダウンし、きちんと荷重移動しないとターンインも鈍く、容量に余裕のないトランスミッションも回転を合わせないと滑らかに変速しない……。これらは普通のクルマなら欠点だが、安全にドライビングのイロハを習得するためには、格好の教習車である。

ノーマルから変更されていないフロントシートは、スポーツ・ドライビングにはまったく不向きで、フットレストで踏ん張っても身体を支えるのは困難だ。サーキット走行はもちろんのこと、ちょっとした山道でもかなりツラい。残念ながら、純正オプションとしてもスポーツシートは用意されていない。ドライビング鍛錬用マシンとして購入する人は、最初からシート交換用の予算も考えておくべきだろう。

適度なパワーとM/Tで楽しめるメーカー純正もしくはワークス系チューンドのスポーティ・コンパクトなら、ヴィッツRS、マーチ12SR、スイフト・スポーツ、さらにはデミオ・スポルト、フィットRS……など。成り立ちとしてはマーチ12SRに似ているが、エンジン内部やサス・アームまで手を入れたマーチに対して、このTRDスポーツMは良くも悪くもお手軽チューン。本気度はマーチ12SRの方が上である。

ヴィッツRSはワインディング・マシンというよりツアラー的な味わいなので、トヨタ系でもっとも気軽にヤンチャ走りを楽しめるのが、このパッソ“TRDスポーツM”。ボディから仕立て直しているマーチ12SRやスイフト・スポーツほどの本格派ではないが、だからこそ、これを速く走らせるにはライバル以上の練習とコツが必要。この種のクルマとしては乗り心地も悪くないのでファーストカーとしても使える。