2代目ヴィッツ初のマイナーチェンジでは走行メカの変更はほとんどなし。最近のトヨタ流儀どおりにサイド＆カーテンエアバッグを全車標準化したほか、エクステリア前後を微妙にイメチェン（RSを除く）して、ドアミラーウインカーも全車に標準装備した。注目すべき新機軸としては、1.5RSに新採用されたパドルシフト、そして肩や腰、足の部分にヒーターを配した“快適温熱シート”などがある。

快適温熱シートは的を絞ったヒーター配置と2段階の温度調整によって、冷え性の方が季節を問わずに使えるのがキモ。シートヒーターは必要とする人には不可欠の健康装備だけに、ヴィッツのようなコンパクトカーに用意されたことはうれしい。このシートだけでヴィッツを選ぶ人がいるはず。また、サイド＆カーテンエアバッグの全車標準化も、トヨタが動いたことの社会的影響は大きい。いい意味で。

その快適温熱シートが一部グレードにしか用意されないのは残念。サイド＆カーテンエアバッグだけでなく、快適温熱シート、ステアリングのテレスコピック調整、そしてVSCといった基本的な健康・機能・安全装備は、全車に設定すべし。クルマの根幹部分におけるグレードによる差別化はうれしくない。これはトヨタだけの問題ではないが、トヨタが動かないと、日本の自動車業界はなかなか動かない。

宿敵フィットのデビューに先んじる形で実施されたヴィッツのマイナーチェンジ。そのほかにもマーチ、デミオ、スイフト、コルト……と国際派コンパクトハッチは百花繚乱だが、室内スペースや燃費、高速安定性などなど、ヴィッツはさすがにどの項目でもきちんと上位につける。また、走行性能になんら不満なく、維持費も安い1.0リッター車が用意されているのは、ヴィッツの大きなアドバンテージだ。

グレードによる機能の差別化はあるものの、選択肢の多さではライバルを圧倒するヴィッツ。内外装の仕上げ品質もクラストップで、このボディサイズにしては室内も広く、1.0リッターでも十二分に力強く走る。快適温熱シートや1.3RSグレードの追加で商品力を確実に高めて、新型フィットとの闘いがスタート。ただ、走行性能やリアシートの座り心地に手直しが入らなかったのは残念だけど……。