フィアット・パンダ史上もっともハイパワーなモデルで、欧州では2007年モデルとして2006年秋にデビューしていたが、日本へは2007年10月に130台限定で導入。その車名のとおり最高出力100psとなる1.4リッター16バルブは、あの新型フィアット500にも搭載されているエンジンで、サスペンションやボディパーツも専用スポーツチューン。高性能グレードとしてESPなどの安全装備が充実しているのも特徴。

回転が上がるにつれて明確にトルクを積み増していく、マニア感涙のエンジン特性。古典的な演出が泣かせる。グランデプントの95ps版より中低速トルクが強力で、絶妙なギア比の6M/Tとのマッチングも素晴らしく、エンジンの美味しいところだけをつないでいく。フットワークも鋭さと安定性が両立したモダンな仕立てで、高速では望外に乗り心地よく、しかも静か。これで207万円は買い得感高し。

2段階切り替えのパワステは平均してノーマルのパンダより重めの設定。ほぼどんなケースでも重い“Sport”モードが好印象だが、さらにズシリと重いほうが全体のキャラクターには合っている。Sportモードでもステアリングホイールの慣性マスをわずかに感じさせるし、コーナーを攻めるときにはグリップ情報ももっと鮮明に感じたい。この辺はコンパクトカーとしては問題にはならないが、エンジンやブレーキが見事な仕上がりだけにちょっと気になる。

欧州の小型スポーツというとミニ・クーパーSやポロGTI、207GTiがあるが、厳密にはパンダはこれらBセグメントのひとクラス下。VWでいうならかつてのルポGTIに近い。実際、欧州Bセグメント・スポーツはもはや150psオーバーが常識だから、パンダ100HPは絶対性能ではかなわない。性能やサイズでパンダ100HPに近いのは、トヨタ・ヴィッツRSや日産マーチ12SR、スズキ・スイフトスポーツなど国産車に多い。

魅力タップリのパワートレイン、安全で快適だが“らしい”シャープさを感じさせるハンドリング、シフトやブレーキの絶妙なタッチ、高回転で歌うエンジン・サウンド、気分を高めてくれるスポーツシート……絶対性能はたいしたことはないが、お客（＝ドライバー）を楽しませようとする工夫の数々はまさにプロの技。130台の限定数はすでに完売に近いらしいが、本国ではカタログモデル、追加輸入をぜひ。