• DATA
• 日産セレナ・ライダー・ハイパフォーマンススペック
  追加モデル
  価格：279万8250〜322万8750円
  種別：背高Mクラス・ミニバン
  エンジン：2.0直4（147、136ps）
  変速機：CVT
  駆動方式：FF
  文：佐野弘宗
  写真：編集部

昨年12月のセレナのマイナーチェンジに合わせて登場したオーテックジャパン謹製セレナ。強化ボディや専用サス、そして専用エンジン……というチューン内容は、エルグランドやノートのハイパフォーマンススペックに準じるものだが、エンジンは専用カムにハイオクガソリン化……という本格派。エクステリアももちろんビレットグリル風。ノーマルエンジンのパフォーマンススペックも用意する。

セレナ特有の腰高感を見事に払拭したシャシーは安定感バツグン。匠技炸裂の強化ボディの恩恵で、ハードチューンサスながら乗り心地も快適で、ロールを抑えた身のこなしは快適性の点でもノーマルより好感が持てる。ヴォクシー／ノアやステップワゴンと比較して総じてロールが大きめだったセレナだが、オーテックチューンによって、Cプラットフォームの素性のよさを存分に引き出された感あり。

このセレナはオーテックジャパンの（ハイ）パフォーマンススペック各車のなかでも最も完成度が高く、ファミリーユースにもオススメできそうな乗り心地が素晴らしい……のだが、そうなると、エクステリアに派手なライダー顔しか用意されないのがちょっと気になる。ノーマル顔のパフォーマンススペックがあれば、個人的にはがぜん食指が動くのに。生産に手間がかかるのは分かるがもったいない。

専用エンジンを積んだハイパフォーマンススペックの価格は300万円前後に達するが、ステップワゴンの2.4スパーダとほぼ同等。大排気量＋ローハイトボディの基本設計で絶対性能はスパーダ優勢だが、オーテックセレナには手の込んだハードウェア特有のオーラが漂う。ノーマルエンジンならもっと安価だし、オーテックセレナ最大のキモはシャシーなので、ハイ〜でなくても満足度は十二分に高い。

• SPEC

• ライダー・ハイパフォーマンススペック（2WD）
  全長：4715mm
  全幅：1740mm
  全高：1820mm
  ホイールベース：2760mm
  車輌重量：1650kg
  エンジン：2.0直4DOHC
  最高出力：147ps/5200r.p.m.
  最大トルク：21.1kg-m/4800r.p.m.
  最小回転半径：5.7m

もともと素性のいいセレナに、オーテックのノウハウが存分に活かされた感が強い。ハンドリングは鋭いが過敏ではなく、また余計な挙動を排した乗り心地もノーマルより快適なくらい。マニアックなスポーツ派だけでなく、自分でステアリングを握るすべてのミニバンオーナーにオススメしたい“ドライバーズ・ミニバン”だ。居住性はセレナそのものだから、もちろんステップワゴンより優秀だし……。

ズバリ結論！　間違いなく史上最高のセレナ