2004年9月のパリ・モーターショーでデビューしたF430のオープン・モデル。オール・アルミ製フレームは、従来モデルの360モデナと基本骨格は同様ながら、主に床面を強固にすることで大きな剛性向上を果たしている。また、1970年代に登場した308用エンジンをベースに進化してきたV8ユニットとは決別し、先にマセラティ用として世に送り出されたV8をベースに開発したものへ改められた。車名の430は、エンジン排気量に由来する。

基本構成は360モデナのブラッシュアップバージョンと言えるのだが、その進化幅はあまりに大きく、別物と思えるほど。排気量を増しながらも高回転域のパンチに優れるエンジン、完成の域に達したF1タイプ・ギアボックス、素直な操縦性を実現したE-Diff（エレクトロニック・デフ）。パフォーマンスの高さにも感服するが、それ以上に驚きなのが従来のような癖がなく扱いやすいこと。街乗りでの快適性も高く、その気になればアシにも使える。

気になるのはスパイダー化による操縦性等の変化だろう。オープンボディは爽快なドライビングが楽しめる反面、どうしてもボディ剛性が低下する宿命にあるからだ。実際、360モデナまでのスパイダーはハンドリング性能的にはベルリネッタ（クーペ）に適わないのが常識だった。ところが430スパイダーは、スポーティな走行をしても剛性の低下を感じさせず、ネガティブ面はなし！　430の劇的な進化はこんなところにも感じるのである。

V8フェラーリのライバルで真っ先に思い浮かぶのはポルシェ911だが、速さ、扱いやすさともに430が上回っている。ハイパワーなエンジンに軽量・高剛性な車体という面で、価格の差が出てしまって致し方ないところだが、良く出来たミドシップの430に、RRの911ではもはや限界を感じる。ランボルギーニ・ガヤルドは500psのV10エンジンに1430kgの車重とパワーウエイトレシオが近く、4WDという武器も持つので脅威。ただしオープンモデルはない。

これまでフェラーリが持っていたエモーショナルな面に加えて、扱いやすくドライバーフレンドリーとされた430。レーシングカーもそうだが、もはやここまでパフォーマンスが高くなってくると、癖のある操縦性ではドライバーへの負担が大きすぎるということもあるのだろう。ハード面にコストをかけることはもちろん、腕の立つテストドライバーがしっかりと磨き上げたことをヒシヒシと感じる。さすがはF1チャンピオン・チームなのだ。