2シーター・オープンのロータス・エリーゼをクローズド化し、サスペンションのパフォーマンスも向上させたのがエキシージ。それをベースとして、エンジンにスーパーチャージャーを追加。さらにサーキット志向のサスペンションとした最強のエリーゼ・シリーズと言えるのがこの「ロータススポーツ・エキシージ240R」だ。ロータスカーズ傘下で、レーシングカーやチューニングカーを担当するロータススポーツが開発・製造を行う。世界50台限定。

エリーゼ111Rやエキシージが採用するトヨタ2ZZエンジンにイートン製スーパーチャージャーを追加した246PSユニットは迫力満点。金属的なメカニカルノイズを響かせながら、軽い車体をグイグイと加速させる。しかも、ごく低回転から8000rpmのレブリミットまでトルクの谷間を一切感じさせず、レスポンスにも優れるところが凄い。どの回転域にあっても、スロットルを踏み込めば即座にハイパワーが引き出せるのだ。160km/hまで10秒未満で加速。

エキシージよりも車高を10mm落とし、スプリングレートを20％アップ。オーリンズ製２way調整式ダンパー（圧側60段階、伸側22段階）、５段階調整式スタビライザーを採用し、サスペンションはレーシングカー並。しかも、引き締まってはいてもしなやかさを失わないロータスらしいセッティングであらゆる路面で高いグリップ力を発揮する。ただし、ハイパワーゆえにコントロールは容易ではない。ドライバーのスキルも要求するのだ。

ベースのエリーゼにしても、世界屈指の本気印ライトウエイト・スポーツでなかなかライバルは見当たらない。強いてあげればマツダ・ロードスターということになるが、駆動方式に違いがあるし、硬派度、素材の贅沢さなどはエリーゼに及ばない。また、精神的なライバルとしてルーツをロータスに持つケーターハム・スーパーセヴン、さほどライトウエイトではないが秀逸なミドシップ・スポーツとしてポルシェ・ボクスター、などがあげられる。

2001年にフェイズIIへと進化した際、ユーザー層の裾野を拡げるためにスタビリティ重視となったエリーゼ。多くのドライバーが安心してドライビングできるよう変更されたのだ。ただし、一部のファンの間ではコントロールしやすいオーバーステア特性を持つフェイズIの方が楽しいという声もあり、通好みだったりする。この240Rは簡単にテールスライドを起こすだけのパワーを得ているので、通も納得だろう。限られた者向けの、本物のロータスなのだ。