ほぼ20年振りの開発されたランボルギーニの非V12モデル、ガヤルドのオープン・バージョン。ベース車のガヤルドと同様に、2006年モデルで520psにパワーアップを果たしたV10エンジンをミドにマウントし、オールアルミのシャシーとボディに、兄貴分ムルシエラゴ譲りの4WDを組み合わせる。約20秒で開閉する全自動のソフトトップを採用し、手軽にオープンエアモータリングが楽しめるのがスパイダーの魅力。

オープンモデルということで懸念されるボディ剛性の低下は、皆無といっていいほどの仕上がり。かなり徹底した補強策により、並のオープンカーとの格の違いを見せてくれた。オープン時の風切り音を除けば、目隠ししてたらどちらがクーペかオープンか分からないほどである。サーキット走行でもボディが軋む兆候すら感じ取れなかった。スポーツ性能を一切スポイルしないボディの出来のよさには舌を巻く。

オープン／クローズともにスイッチひとつのイージーオペレーション。昨今のオープンなら10秒そこそこで開閉が完了するが、このクルマは約20秒かかる。ウイークポイントといえばそれぐらいか。100km/h以上で風の巻き込みが顕著になるが、日本の法定速度であれば問題なし？ 2シーター・モデルのガヤルドがベースなので、荷物が置けないだとか、ドリンク・ホルダーが1つだけだとか、瑣末なことは言いっこなし。

ズバリ！ フェラーリF430スパイダー。軽快感あるF430系に対して、ガヤルドのアドバンテージは豪快な加速と安定感あるハンドリングだ。V10＋4WDゆえに重量はF430スパイダーより220kg重いが（F430はV8）、520psの最高出力（30psのアドバンテージ）で動力性能はほぼ互角。フェラーリの軽快感を取るか、豪快なガヤルドの走りを取るか、実に悩ましい。悩めるほど財布が重くないのはまた別の悩みだが。

サーキットを本気で攻めても、コーナーでトラクションが抜けるような感覚は一切なかった。並のオープン・モデルであれば、ボディ剛性の低下が顕著に現れるシチュエーションでも、ガヤルド・スパイダーはクーペと同等の走りを披露する。オープン時にはV10のエキサイティングなサウンドも楽しめる。クーペかオープンか、といわれれば、個人的には多少の価格差を考慮してもこのスパイダーに軍配。本気で欲しい。