1996年発表の550マラネロから575Mマラネロへと続いた、フェラーリのV12搭載FRクーペの最新モデル。ワールドプレミアは今年3月のジュネーブショー。本国での車名はフェラーリ599GTBフィオラノだが、日本では商標の関係で“フェラーリ599”となる。搭載エンジンはエンツォのF140B型をベースに、構成部品などをリニューアルした5999ccのF140C型。575Mマラネロより重心が下がり、クルマの動きが俊敏になった。

最高出力はエンツォに負けるが、エンジンのスムーズさは599が上。アイドリング状態では回っていることに気付かないほど静粛性も高い。デルファイと共同開発したアクティブサスのSCMシステムによる乗り心地はすこぶる快適。6段セミA/TのF1スーパーファスト・ギアボックスは、驚くほど変速が速く、ショックも全くない。スライド状態のキープも可能なF1トラックという名のトラクションコントロールも絶妙だ。

歴代フェラーリを見渡してみても599は最良の部類に入る。エンツォに迫る速さが楽しめるサーキット走行から街乗りまで、すべて完璧にこなすフェラーリ599の完成度は、スーパーカーの常識を打ち破る驚愕のレベルだ。強いて言うなら200km/hオーバーの速度域で、ドアミラーの風切り音が若干気になるが、これも静粛性が高いクルマだからこそ逆に目に付くだけで、特にウィークポイントではない。

超高速域の安定度ならランボルギーニ・ムルシエラゴ、高級感ならアストンマーティンDB9やベントレー・コンチネンタルGT、ギミックならばBMW・M6あたりがライバル。一部分だけに注目すればこうなるが、それらすべてを高次元でバランスさせたフェラーリ599の、直接的なライバルになりそうなクルマは、世界中を見渡してみても存在するとは思えない。こんなに扱いやすい620psは599のほかに見当たらない。

575Mマラネロの後継車としてフェラーリの名に恥じない速さを備え、その一方で高級セダンのような使い方にも対応するほど優れた乗り心地と静粛性を実現したフェラーリ599は、これを超えるクルマは当分出てこないのでは？　と思えるほど完成度が高く、トータルバランスに優れている。価格は3000万円強と予想されるが、このクラスでは今現在ベスト。すでに多くの受注を抱え、納車まで時間が掛かるのが辛い。