フェラーリの2＋2GT、612スカリエッティに新設定されたパッケージ・オプションが、ハンドリングGTC（HGTC）。フロント・タイヤが1インチ拡大され19インチ径となるほか、カーボン・セラミック・ブレーキも装備。また、セミA/T機構のF1マチックに、さらなるシフト時間の短縮化を実現するアップグレード・プログラムを採用するなど、走りをさらに魅力的なものにするための特別装備が、数多く採用されている。

フェラーリから特別なインフォメーションはないものの、電子制御の減衰力可変型ダンパーのセッティングは、よりスポーティな方向にリニューアルされているのがわかる。ステアリングの動きに対する反応は、フロント・タイヤが19インチ化されたこととの相乗効果で、よりリニアなものになった。カーボン・セラミック・ディスクを備えるブレーキのフィーリングも素晴らしい。HGTCの名に恥じない強靭な足だ。

フロントに搭載されるエンジンは、標準型の612スカリエッティと同様に540psの最高出力を誇る5748cc版V型12気筒DOHC。最新のV型12気筒搭載2シーター・クーペ、599に搭載された新型ユニットが、将来的に612スカリエッティに移植されるのかどうかは現在の段階では不明だが、それを望むカスタマーはきっと多いことだろう。ピニンファリーナがデザインを担当したボディは、さすがに日本では大きく感じる。

オプションでリア・シートの装着が可能ということならば、アストンマーティンのV12ヴァンキッシュなどは、あるいは612スカリエッティのライバル・モデルとして、最も注目される存在といえるのかもしれない。だが実際には、やはりエンツォ系のV型12気筒エンジンを継承するフェラーリの新型2シーター、599こそが、あるいはカスタマーの立場から考えた、最強のライバル・モデルということになるのだろう。

HGTCパッケージを選択すると、612スカリエッティの走りのキャラクターは、一気にスポーティな方向に変貌する。専用のボール・ポリッシュの19インチ・アルミホイールやカラード・ブレーキ・キャリパー。さらにはエグゾースト・システムや、そのテール・パイプ周りに配されるクローム・グリルなど、容易にHGTC装着車を識別できる装備も多い。カスタマーの志向性をフェラーリは十分に熟知しているのだ。