ランボルギーニは、5.2リッターV10エンジンを搭載した同社のエントリー・モデルであるガヤルドに、初の後輪駆動モデルとなる特別限定モデルのガヤルドLP550-2バレンティーノ・バルボーニ（Valentino Balboni）を設定した。

　この限定モデルは、1967年にランボルギーニの創始者であるフェルッチオ・ランボルギーニに見出されて以来、ミウラから最新のガヤルドおよびムルシエラゴに至るまで、ほぼすべての市販モデルおよびレースカーの開発を手がけてきた伝説的テストドライバー、バレンティーノ・バルボーニ氏に敬意を表して設定されたガヤルドのスペシャル・バージョンだ。

　バルボーニ氏は、若い時からクルマに対して特別に敏感な感覚を持っていた“天性のテストドライバー”で、1973年以降はランボルギーニのすべてのプロトタイプのステアリングを握っている。大部分の市販モデルのハンドリングは、「ランボルギーニは、常にレースカーの精度と信頼性を兼ね備えていなければならない」と語るバルボーニ氏が最終的に仕上げている。

　ランボルギーニにとってもっとも重要な人物のひとりであるバルボーニ氏だが、この度40年以上務めたランボルギーニを定年退職することになった。しかし、退職後もランボルギーニ・ブランドの大使として、世界中を飛び回ることになっている。

　今回設定された限定モデルは、いわば“バルボーニ氏のスーパーカー開発ノウハウの集大成”だ。最大の特徴は、通常の4WDからあえて後輪駆動としたその駆動方式だが、単純に前輪用ドライブシャフトを省略しただけではなく、広範囲にわたって専用チューニングが施されている。

　5.2リッターV10エンジンは、最高出力550hp/8000r.p.m.、最大トルク55.0kg-m/6500r.p.m.で、LP560-4から最高出力が10ps低められた。6M/Tが標準、6段2ペダルM/Tのeギアはオプションとなるトランスミッションはリアアクスル直前に移設し、トランスアクスルとされている。また、リアデファレンシャルはスリップ率45％の専用チューンとされ、eギアはこれに伴い最適化された。

　シャシー面では、スプリングとショックアブソーバー、スタビライザー、タイヤに専用チューニングを施した。駆動方式の変更に合わせ、空力特性も最適化されている。また、ESPもセッティングを変更。標準モードはスタビリティ重視としながら、コルサ・プログラムは後輪駆動車ならではのダイナミックなハンドリングが楽しめるよう、大きなドリフトアングルを許容するセッティングとなっている。

　気になる動力性能は、0〜100km/h加速3.9秒、最高速度320km/hで、LP560-4より車輌重量が120kgも軽い1380kgということもあり、最高出力が10hp低く、しかも2WDであるにもかかわらず、LP560-4に迫るパフォーマンスを実現している。

　エクステリアは、1970年代のクラシック・スポーツカーを彷彿とさせるホワイト＆ゴールドのセンターストライプが特徴。透明なエンジンルームカバーも採用した。ボディカラーは全8色を用意。フロントが8.5J、リアは11.0Jの19インチ“スコルピウス”アルミホイールはダークグレー塗装とされ、ブレーキ・キャリパーはボディカラーによりブラックまたはオレンジ、イエローに塗装される。

　インテリアもクラシカルなイメージにコーディネート。ブラック基調としながらレザーシートにはホワイトのストライプをあしらい、センターコンソールはポラールホワイトのレザー仕上げとなっている。運転席側ドアにはバルボーニ氏のサインをあしらったシリアルナンバープレートを装着した。

　装備面では、リアビューカメラやBluetooth対応ナビゲーションシステム、フロントアクスル・リフティングシステムなどを標準装備。オプションではカーボンセラミック・ブレーキ・システムが用意される。

　販売台数は世界250台限定。価格は欧州のユーロ圏が16万2000ユーロ（約2208万円）、英国は13万7900ポンド（約2196万円）、米国は21万9800ドル（約2127万円）となっている。
●ランボルギーニ
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