ダイムラー・クライスラーは、2008年初頭に発売を予定している新型Cクラス・セダンのハイパフォーマンス・バージョンであるC63AMGを発表した。

　このモデルは、最高出力、最大トルクとも新型C300アバンギャルドSが搭載する3.0リッターV6のおよそ2倍となる457hp/6800r.p.m.、61.2kg-m/5000r.p.m.のAMG製6.2リッターV8を搭載。このエンジンは2000〜6250r.p.m.で最大トルクの80％を上回る51.0kg-m以上を発揮する。

　トランスミッションは、“S（スポーツ）”、“C（コンフォート）”、“M（マニュアル）”の3モードを備えた7A/TのAMGスピードシフトプラス7Gトロニックを組み合わせる。この7A/Tはシフトパドルによる変速が可能であるほか、コーナリング中でもシフトダウンがスムーズに行えるブリッピング機能をAMGとして初採用した。ちなみに、変速に要する時間はCモードと比較してSモードが約30％、Mモードは約50％短くなる。

　パワーウェイトレシオは、わずか3.6kg/hpを実現。この結果、C63AMGは0〜100km/h加速4.5秒という驚異的な加速性能を実現。最高速度は当然のことながら速度リミッターが作動する250km/hとなっている。

　最高出力470hpのDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）を戦うAMG・Cクラスに迫る出力性能を誇るパワーユニットの搭載に合わせ、シャシーは大幅に改良された。3リンク式のフロントサスペンションは完全新設計となり、トレッドを35mm拡大。マルチリンク式のリアサスペンションは、キャンバー角がよりネガティブになるように設計を変更。トレッドも12mmワイド化され、コーナリング性能の向上を図っている。また、ガスショックアブソーバーと強化スプリングを組み合わせたAMGスポーツサスペンションを採用。ブレーキもフロント6ポット、リア4ポットのAMGハイパフォーマンス・ブレーキシステムに強化されている。

　パワーステアリングには車速感応式のAMGスポーツステアリングを採用。ステアリングのギア比は13.5：1とクイックな設定となっている。ESPは、従来のオン／オフ機能に加え、積極的なドリフトコントロールが可能な“ESP SPORT”モードを備えた“ESP O”と呼ばれるシステムを搭載している。

　エクステリアは、専用のAMG製エアロパーツやハニカムグリル、左右ダブル出しのAMGスポーツエグゾーストシステムなどでスパルタンなイメージに仕立てられた。ボンネットフードには2つのパワードームも備わっている。

　インテリアには、ランバーサポート機能を備えたバケットタイプのAMGスポーツシートや、下部がフラットな3本スポークタイプのAMGハイパフォーマンスステアリングホイール、320km/hスケールの専用メーターなどを装備。上質かつスポーティなイメージにまとめ上げている。

●メルセデス・ベンツ
http://www.mercedes-benz.com/