ホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは、3月4日に開幕するジュネーブ国際自動車ショーで発表予定の新型欧州アコード／アコードツアラー（6月発売予定）の概要を明らかにした。

　新型欧州アコード／アコードツアラーは、現行モデルよりもエモーショナルかつスポーティなスタイリングや、スポーティかつ操縦安定性に優れた走り、クラストップレベルの環境性能および安全性能を備えた上級Dセグメント・セダン／ワゴンとして開発された。ライバルにはプレミアムDセグメント各車を想定している。

　ボディサイズは全長4725mm（ツアラーは4740mm）、全幅1840mm、全高1440mm（1470mm）で、現行モデルからひとまわり拡大。2705mmのホイールベースも現行モデルから35mm長くなっている。

　パワーユニットは、ガソリン・エンジンが最高出力156ps/6300r.p.m.、最大トルク19.5kg-mの2.0リッター直4i-VTECと、200ps/7000r.p.m.と23.7kg-m/4500r.p.m.を発揮する2.4リッター直4i-VTECの2種類。ディーゼル・エンジンは、最高出力150ps/4000r.p.m.、最大トルク35.7kg-m/2000r.p.m.の2.2リッター直4i-DTECが設定される。

　2.0直4i-VTECは、出力性能こそ従来レベルだが、吸気バルブ径拡大やバルブリフト＆タイミングの最適化、吸排気効率向上などによりクラストップレベルの燃費性能を実現。2.4直4i-VTECは、圧縮比アップやバルブ径拡大、バルブタイミング改善、排気系の背圧低減により従来から10ps／1.0kg-mの出力アップを果たした。

　ホンダの第2世代ディーゼル・エンジンである2.2直4i-DTECは、最新のピエゾ式マルチステージ・インジェクションやより高効率なEGRシステム、粒子状物質フィルターを採用。従来どおり軽量コンパクトで優れた静粛性を実現しながら従来の10psアップを達成。なお、3種類のエンジンは、すべて2009年9月施行予定の欧州排出ガス規制、ユーロ5をクリアしている。

　トランスミッションは6M/Tのほか、ガソリン車のみにパドルシフト付き5A/Tを設定。6M/T車にはシフトアップ／ダウンのタイミングを表示することで省燃費運転を促すシフト・インジケーター・ライト（SIL）を採用。SILの指示に従って運転した場合、約5％の燃費改善が見られるという。

　サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンクで、どちらも完全新設計。また、減衰力可変ショックアブソーバーを採用。低重心化やトレッド拡大と相まって、ロールを抑えた俊敏なハンドリングを実現した。さらに、高出力＆低イナーシャのブラシレスモーターを備えた車速感応式EPS（電動パワーステアリング）を全車に採用し、安定感の高い優れたステアリングフィールを手に入れている。

　安全面ではVSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）や、すべりやすい路面状況において、自動的に正しい方向にステアリングを操作するようドライバーに促すモーション・アダプティブEPSを全車に採用。前席デュアルステージエアバッグや前席サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、前席アクティブヘッドレストも装備した。

　さらに、レーン・キーピング・アシスト・システム（LKAS）とアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）、追突被害軽減ブレーキシステム（CMBS）がセットになったアドバンスト・ドライビング・アシスト・システム（ADAS）を設定している。

●ホンダモーターヨーロッパ・リミテッド
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