富士重工業は、今回のジュネーブショーに世界初の乗用車用水平対向ディーゼル・エンジンである新開発の“スバルボクサーディーゼル”を搭載したレガシィ／アウトバック2.0Dを出展した。

　このモデルは、最高出力150ps/3600r.p.m.、最大トルク35.7kg-m/1800r.p.m.の新開発2.0リッター水平対向4気筒ディーゼル・ターボ、EE20を搭載。このエンジンは、86.0mm×86.0mmとスクエアなボア×ストロークと、98.4mmのボアピッチにより全長353.5mmと非常にコンパクトである点が特長。また、アルミ合金製シリンダーブロックの採用により非常に軽量に仕上がっている。

　燃料噴射システムには専用開発のソレノイド・インジェクターを採用。ターボチャージャーは全回転域で十分な過給性能を発揮する可変ノズルターボチャージャーを専用開発した。また、小型高性能の酸化触媒やDPF、EGRを採用し、欧州の排出ガス規制であるユーロ4をクリアする環境性能を達成している。

　さらに、スバルはクラッキング・コネクティングロッドや液封タイプのエンジンマウントの採用、内外装への徹底的な防振・振動対策などにより、もともと振動面で有利な水平対向エンジンの振動を徹底的に抑制。200km/h走行時でもごく普通に会話できるほどの優れた静粛性を実現した。

　トランスミッションはボクサーディーゼル専用チューニングが施された5M/Tを設定。ディーゼル・エンジンの出力特性に合わせてギア比は4速と5速がオーバードライブとされ、最終減速比も既存のガソリン車より高めに設定された。駆動方式はもちろんフルタイム4WDだ。

　シャシーには、燃費向上を目的に電動パワーステアリングを採用。サスペンションとブレーキも、前後重量配分や電動ステアリングとのマッチングを考慮したチューニングが施された。

　ディーゼル車でもスバルのアイデンティティである水平対向エンジンを核としたシンメトリカルAWDを貫き、スポーティな走りを実現したレガシィ／アウトバック2.0Dが、ディーゼル車のニーズが高い欧州でどのように評価されるのか注目だ。

・ジュネーブショー2008パーフェクトガイド

●富士重工業
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