BMW・AGは、BMW3シリーズ・セダン／ツーリングにマイナーチェンジを実施した。

　今回のマイチェンでは、フロントバンパーやヘッドランプ、ドアミラー、リアコンビランプなどのデザインを変更。よりワイド感を強調した伸びやかなスタイリングを手に入れた。

　インテリアはシート表皮やトリム類を変更したほか、カーナビやオーディオ、エアコンなどを統合したiDriveをプログラマブルボタンを備えた最新世代のものにアップデート。インターネット接続が可能なBMWコネクティブ・ドライブにも対応させた。

　パワーユニットは、ガソリン・エンジンが最高出力306bhp/5800r.p.m.、最大トルク40.8kg-m/1300〜5000r.p.m.の3.0リッター直6直噴ツインターボ・エンジン（335i）と、272bhp/6700r.p.m.、32.6kg-m/2750〜3000r.p.m.の3.0リッター直6直噴エンジン（330i）、218bhp/6100r.p.m.、27.5kg-m/2400〜4200r.p.m.の3.0リッター直6直噴エンジン（325i）、170bhp/6700r.p.m.、21.4kg-m/4250r.p.m.の2.0リッター直4直噴エンジン（320i）、そして143bhp/6000r.p.m.、19.3kg-m/4250r.p.m.を発揮する2.0リッター直4直噴エンジン（318i）の5種類を搭載。

　ディーゼルは、最高出力286bhp/4400r.p.m.、最大トルク59.1kg-m/1750〜2250r.p.m.の3.0リッター直6ツインターボ・エンジン（335d）と、245bhp/4000r.p.m.、53.0kg-m/1750〜3000r.p.m.の3.0リッター直6直噴ターボ・エンジン（330d）、197bhp/4000r.p.m.、40.8kg-m/1300〜3250r.p.m.の3.0リッター直6直噴ターボ・エンジン（325d）、177bhp/4000r.p.m.、35.7kg-m/1750〜3000r.p.m.の2.0リッター直4直噴ターボ・エンジン（320d）、そして143bhp/4000r.p.m.、30.6kg-m/1750〜2500r.p.m.を発揮する2.0リッター直4直噴ターボ・エンジンの5種類が用意される。

　このうち、330dが搭載する3.0リッター直6直噴ツインターボ・ディーゼル・エンジンは新開発ユニットとなる。このエンジンは、アルミ製クランクケースや1800バールの噴射圧を実現したピエゾインジェクターを備えた第3世代のコモンレール直噴システム、可変ジオメトリーターボチャージャーなどを採用。DPF（粒子状物質フィルター）と酸化触媒を標準装備して2009年施行予定の新欧州排出ガス規制であるユーロ5に対応させた。また、NOx（窒素酸化物）吸蔵還元触媒によりさらなるNOx低減を図るBMWブルーパフォーマンス技術を採用し、ユーロ5よりさらに厳しいユーロ6対応レベルの優れた環境性能を実現した。

　これ以外のエンジンもさまざまな改良により燃費性能が向上。また、全車“エフィシエント・ダイナミクス”の考えを基に、減速時にオルタネーターを積極的に回して運動エネルギーを回収するブレーキ・エナジー・リジェネレーションやアイドリングストップ機構、ドライバーに省燃費運転を促すシフトポイントディスプレイ、車速に応じて開閉することで空力性能を改善するオートマチック・エアインテーク・フラップを採用した。

　また、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）のブレーキ制御を改良したほか、グレードによりリアトレッドを従来から24mm拡大。フルタイム4WDシステムのxDriveは制御の最適化によりトラクション性能が向上したほか、320dにも設定。3シリーズの4WD車は従来6気筒モデルのみだったが、今回初めて4気筒モデルが用意された。

　安全面では、6エアバッグや前席アクティブヘッドレストが標準となっている。

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●BMW・AG
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