スズキは、背高系軽乗用車のワゴンRを5年ぶりにフルモデルチェンジした。

　1993年デビューの初代から数えて4代目となる新型ワゴンRは、“快適・スタイリッシュ・ワゴンR”をコンセプトにプラットフォームから新開発。経済性や使い勝手など、軽自動車に求められる基本性能や、室内の快適性および乗降性を向上させながら、よりスタイリッシュなモデルを目指した。

　新型は、標準モデルとスポーティさを強調したスティングレーのふたつのシリーズを展開。ボディサイズは全長3395mm、全幅1475mm、全高1660mm（スティングレーは1675mm）で、先代より全高が25〜30mm高い。ホイールベースは2400mmで、先代より40mm長く、1月にデビューしたパレットと同一となっている。

　室内空間は先代から大幅に拡大。室内長は先代を105mm上回る1975mmを実現し、前後席間距離は先代＋140mmの985mmに拡大した。また、2WD、4WDともセンタートンネルの段差がないフラットな後席フロアとしたほか、リアシートのスライド量を先代＋25mmの160mmに拡大し、後席の快適性を大幅に向上させた。さらに、リアステップ高を先代より30mm低い345mmとしたほか、フロアとステップ高の段差をほぼゼロとし、優れた乗降性も実現した。

　サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアはトレーリングリンクで、フロントは新開発、リアはパレットのものをベースに開発した。フロントサスはサスペンションフレーム形状の最適化やスタビライザー取り付けレイアウトの改善、ウレタンバンプストッパーの採用などを実施。リアサスはショックアブソーバー取り付け位置変更やラテラルロッドの車体取り付け剛性アップなどを行い、乗り心地および操縦安定性を向上させている。

　パワーユニットは、最高出力54ps/6500r.p.m.、最大トルク6.4kg-m/3500r.p.m.の自然吸気0.66リッター直3DOHCと、64ps/6000r.p.m.、9.7kg-m/3000r.p.m.を発揮する新開発0.66リッター直3DOHCターボの2種類を設定。トランスミッションは、フロアシフトの5M/Tとインパネシフトの4A/TおよびCVTを用意。自然吸気エンジンには3種類のトランスミッションが設定されるが、ターボ・エンジンはCVTとの組み合わせのみ。スティングレーのターボ車はパドルシフト＋7段マニュアルモード付きとなる。駆動方式は2WD（FF）のほか、全グレードにフルタイム4WDも用意される。

　この結果、新型の10・15モード走行燃費は、自然吸気の2WD・CVT車が23.0km/リッター、ターボの2WD・CVT車は21.5km/リッターとなり、クラストップレベルの低燃費を達成した。

　装備面では、キーレスプッシュスタートシステムや抗アレルゲン＋カテキン・エアフィルター付きエアコン、左右独立スライド式ラゲッジボードなどを標準装備。メーターパネル内には、シフトインジケーターやトリップメーター、瞬間燃費、平均燃費、後続可能距離などを表示するマルチディスプレーを採用した。

　安全面では、運転席・助手席SRSエアバッグを全車に標準装備。EBD付きABSは標準モデルの一部グレードとスティングレーに標準となっている。また、スティングレーの最上級グレードであるTSにSRSカーテンエアバッグと前席サイドエアバッグを標準装備。スティングレーTSの2WD車にはESPもオプションで用意されている。さらに、標準モデルの最上級グレードであるFTリミテッドのディスチャージヘッドランプ装着車に、軽自動車初となる舵角センサー対応コーナリングランプを設定した。

　グレードは、標準モデルがベーシック・グレードのFAと自然吸気モデルの中間グレードであるFX、上級グレードのFXリミテッド、ターボ・エンジン搭載の最上級グレードであるFTリミテッドの4タイプ。スティングレーは自然吸気モデルのXとターボのT、最上級グレードのTSの3タイプとなる。

　価格は、標準モデルが90万8250円（2WD・FA・5M/T／4A/T）〜146万6850円（4WD・FTリミテッド・CVT）。スティングレーは125万4750円（2WD・X・4A/T）〜167万1600円（4WD・TS・CVT）となっている。

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