プジョーは今回のジュネーブショーで、昨年12月に発表した207のクーペ・カブリオレ・バージョンである207CCの市販モデルを初公開した。

　1台でクーペとカブリオレの2種類の走りが楽しめる“電動開閉式ハードトップ”を、広く世に知らしめた206CCの後継モデルであるこのモデルは、ボディこそ新型の207だが、そのコンセプトは先代を踏襲。オープン時にはトランク内に格納される2分割式の電動ハードトップを備えている。

　ボディサイズは全長4037mm、全幅1750mm、全高1397mmで、207ハッチバックと比較して、7mm長く、30mm幅広く、75mm背が低い。2540mmのホイールベースはハッチバックと同一だ。先代の206CCと比較すると202mm長く、77mm幅広く24mm背が高くなっており、ひと回りボリューム・アップしたように見える。

　パワーユニットは、ガソリン・エンジンが最高出力120bhp/6000r.p.m.、最大トルク16.3kg-m/4250r.p.m.の自然吸気1.6リッター直4DOHCと、150bhp/5800r.p.m.、24.4kg-m/1400r.p.m.の1.6リッター直4DOHCの2種類。ディーゼルは、110ps/4000r.p.m.、24.4kg-m/1750r.p.m.を発揮する1.6リッター直4DOHCターボの1種類を設定。トランスミッションは5M/Tのほか、NAのガソリン・エンジンのみに4A/Tも用意される。

　2種類のガソリン・エンジンは、PSAプジョー・シトロエン・グループとBMWが共同開発したもので、ターボ・ユニットは最高出力が異なるが、新型ミニのクーパーおよびクーパーSが搭載するものと基本的に同じものだ。一方のディーゼル・エンジンはプジョー製で、最大トルクが一時的に26.5kg-mに向上するオーバー・ブースト機能を備えている。

　欧州ではまもなく発売される予定だが、日本は本日3月20日にハッチバックが発表されたばかり。CCの上陸はもうしばらく時間がかかりそうだ。

●プジョー
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