カマロいいですね、元気が出そうで。でも６Ｌってどうなんでしょうか？アクティヴなんたらで低燃費実現はすばらしいですが、日本の税制では出ても普及は厳しいですね。

＞＞HHRやSSRなんていう駄作をすぐに市販化してしまうので、最近のGMは本当に何を考えているのか……。

ＨＨＲ駄作ですよねー。
だけどどうして？アメリカではバカ売れ中です。ただ単に安くてＳＵＶに比べて燃費がよければ良いのか！？って感じです。デザインも個人的には？です。

ところでHHRをデザインしたデザイナー、元々クライスラーに在籍していたんですね。彼の代表作はPTクルーザーだそうです。そう考えるとHHRはPTクルーザーのモデルチェンジとしてアリなのかも？ カリフォルニアでもHHRそこそこ売れているようで、よく見かけるようになりました。

HHRはPTクルーザーの物真似でしかないという点が、最も気にいらない部分なんですよね。PT自体も1938年あたりのフォードにそっくりですけど、少なくともオリジナリティのある完成されたデザインだと思います。対してHHRにはそういったオリジナリティが感じません。クライスラーのPT人気に乗じて作ってしまったかのようなデザインと、その考え方が納得できないんですね、大好きなシボレーが制作するべき車両ではなかったと思いますよ。

カマロの話題ではないの？？

秋元さん、ＧＴＯのプラットホームがあるのではないでしょうか？？　イマイチ人気の出ないＧＴＯですがＬＳエンジン搭載のＦＲですよ。

うえきさん
コメントありがとうございます。いつの間にかHHRの話題になっていましたね。プラットフォームの件は、おっしゃるとおりポンティアックGTOがFRでLSエンジン対応ですが、このクルマって元々ホールデンのモナーロという2ドアクーペ用のシャシーを流用したもので、そもそもあまりハイパフォーマンス向けじゃないんじゃないかと思うのですよ。乗ってないので、あくまで推測ですけど。そんなわけでどうなんでしょうかね？　GTOに乗っている方がいたら、コメントもらえると嬉しいんですけど。

それと個人的にはこの手のFRでカマロを復活させても、果たして売れるのかな？　というのが大きな疑問です。西海岸あたりの若者に取材をすると、とっくの昔にシボレーにはもう興味もないって感じになっているところに、往年のマッスルカー・イメージを押し付けるのは、どうなんでしょう。PTクルーザーだって、喜んで買ったのは中年以降の世代でしょ。カマロも昔のイメージだけで復活させても、喜ぶのは中年以降のマッスルカー世代だけじゃないかな？

そこで、富士重工とのアライアンス関係があった頃に考えていたのが、インプレッサのシャシーを使ったまったく新しいカマロの再生なんですよ。4WDでインタークラー・ターボで、エンジンはボクサー4。一応2ドアにして、コンパクトなスポーツカーを作る。水平対向のエンジンって、排気音だけ聞いているとドロドロしたサウンドがV8っぽいところもあるし……。

今じゃもう無理な話だけど、免許とりたて世代のアメリカの若者を取り込まなきゃ、本当の意味でのカマロ再生にはならんでしょ。

昔のイメージで作っても、ボクを含めたマッスルカーファンは喜ぶけど、20年後のシェビー・ファンは作れないと思いますよ。「シビック大好き」、「GTR大好き」、「お金があったらレクサス買いたい」、シボレーを含めたアメリカン・メイクスは、そういった若年層に向けたクルマ作りをする時期にあるのではないかと勝手に思うアキモトであります。

そうですよねー。確かにこのカマロ非常にかっこいいですけど、このコンセプトのまま出したところで、一体誰が買うのか？　プレスリリースに出ていた若い世代の取り込みはハッキリ言って難しいと思います。このままのスペックでコルベットに迫る高額車を出したところで、買えるのは年配。若者が手を出せる２万ドル台前半で出すにはこのスペックでは無理でしょう。過去の遺産に引きずられたまま出したところで、若い世代は興味を示さないと思います。スバルのプラットフォームを利用するのはグッドアイディアですよね。トヨタとの資本提携が決定したので、もうその可能性はなくなってしまったと思いますが。カマロを現代に蘇らせるにはどのようなクルマがいいのでしょうか？

夢野@BACCARSです。
いいですねぇ。カマロ。
結局、アメ車は過去を振り返るしか、ないのか（笑）
カッコいいから、それでもいいけど・・・。
Track BACCARSさせていただきました。

夢野様

　ご訪問ありがとうございます。おっしゃるとおり、今のアメリカ車には、過去と決別しなければならない部分もありますよね。その決断が今のアメリカ自動車メーカー各社にできるのか？　ってとこがポイントなんでしょうか。