本日のブログは、グループBホモロゲーションモデルの超希少フェラーリにシボレー製ビッグブロック（=アメ車のOHV/V8ね）を搭載しちゃったという「世界最速フェラーリ」のお話。
昨日に続き、2000年の「ボンネビル・スピードウィーク」から、この掟破りの1台を振り返ってみましょう!!
エンツォを神と崇める熱狂的な跳馬ファンが聞いたら、きっと怒るだろうなぁ......。だって、世界最速のフェラーリは、フェラーリのエンジンをポイっと捨てて、変わりにシェビーのビッグブロック+ツインターボを載せた、ご覧の288GTO改なんだもの。
シューマッハが乗ってるヤツは別にして、市販車最速のフェラーリってのは公道版Ｆ１ともいわれているエンツォ・フェラーリ。2002年に登場したこのクルマは、究極のエアロダイナミクスを実現したボディに5998ｃｃ・DOHC・Ｖ型12気筒を搭載し、その最大出力は660馬力＠7800rpm也。
対して、こちらのフェラーリ288GTO（改）は512cu.in.（8373cc）ビッグブロックをツインターボで武装し、1536馬力＠7000rpm。......ハイ、圧倒的勝利！
翼をつけたら確実に飛べますね、コレ。だいたいジャンボジェット機の離陸速度が時速約300キロ。対して、こちらのフェラーリの最高速度はなんと427km/h。......ぶったまげ！
さらに驚くことにこのフェラーリ、「な～んだ308GTBか」と思いきや、車名からもわかるとおり、じつは288GTOというグループBホモロゲ取得用のプレミアムモデルなのです。
オリジナルモデルの288GTOは、308GTBの横置きに対し縦置きされた2.8リッターのDOHCＶ型8気筒エンジンを搭載し、さらにツインターボで武装。 市販モデルのままでも最大出力は400psを誇り、トップスピードも305km/hに達するという、まさに当時のフェラーリ社の技術を結集した究極の1台でした。
よく見るとフェンダーがわずかに左右に張り出したワイドボディとなっているのもこの288GTOのポイントです。
そんな希少なクルマを「スピードウィーク」のためにとっとと改造しちゃって、しかもキッカリレコードブレイクしちゃうなんて、イヤハヤなんとも豪快なオーナーさんですよね。
ところで、アメリカでも50万ドル～100万ドル、つまり5千万円から1億円はするというこの超希少車に、なんでまたシェビーのビッグブロックなの？ と、フェラーリファンの声を代弁して聞いてみると、「長い距離をほぼアクセル全開で走りきるボンネビルでは、同じパワーを絞り出すなら、少しでも低回転でピークパワーの出るアメリカンモーターの方が有利だから」と。
つまり、同じ1500馬力を出すのに1万回転で出すか、7000回転で出すかではエンジンの耐久性に大きな違いが出てくるということなんでしょうかね？
まっ、フェラーリのV型8気筒をベースにしたんじゃ、お金がいくらあっても足りないという資金的な問題もあるのかもしれないけれど。
と、と、と......。フェラーリばかりに目が行ってしまいましたが、同チームはこの年トヨタ・MR2でも参戦。こちらも負けじとそれまでの記録を40mph以上も更新した時速205.207マイル（約328キロ）で新チャンピオンに決定！ イヤハヤ凄いチームなのだ。
▲1984 FERRARI 288 GTO/POWERD BY CHEBY＠245.913mph（393.460km/h）
エンジンはモーテックでコントロールするビッグブロック・ツインターボ。ビレットのクランク、クロワー製コンロッドなどでチューニング済み。トップスミードはナント時速427キロ超！ オーナーはNOR WOOD PERFORMANCE社。
◎1984年型フェラーリ288GTOスペック/ドライバー：トム・ステファンス/エンジン：シボレー製ビッグブロック+ツインターボ/排気量：8373cc（OHＶ16バルブＶ8）/最高出力：1536馬力/ファイナルレシオ：1.70/トランスミッション：B&Jトランスカスタム/タイヤ： グッドイヤー製（前）、ミッキートンプソン製（後）。
▲1991 TOYOTA MR2＠205.207mph（328.331km/h）
スペシャルブロックを製作し、排気量を落とし1490ccながらも552馬力をマークしたMR2。もちろん後輪駆動のまま。
◎1991年型トヨタMR2スペック
ドライバー：トム・ステファン/エンジン：トヨタ製+スペシャルブロック+ターボ/排気量：1490cc（DOHＶ16バルブＶ8）/最高出力：552馬力（@10500rpm）/燃料供給：インジェクション＋モーテック/トランスミッション：ストック+ＬＳＤ/タイヤ：グッドイヤー製フロントランナー。
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