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　数多くのアメリカ車ファンが待望していたマスタングが、いよいよ日本へ正規輸入されることになりました。カマロの復活といい、チャレンジャーの復活といい、これで「21世紀のポニカー・ガチンコ対決」が実現しそうな気配ですね。

　さて、今回日本に正規輸入されるマスタングは、前述したように「V8 GT」のコンバーチブルとクーペ 、さらに「V6 クーペ」の3モデルで、全モデルに「 Premium」という名称が加わります。

　カラーラインアップは、ブラックとホワイトが全グレードに用意され、さらにV8にはレッド、V6には サテンシルバー･メタリックがそれぞれ設定されています。

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　装備面では「V8 GT」に18インチアルミホイールを採用していたり、125色から選択、調整できるインストルメントパネルを装備していたりと、マニアックなユーザーの心を捕らえる装備が魅力。

　この他にも1967年型マスタングのデザインを彷彿とさせる本革3本スポークのステアリングホイールが用意されるなど、往年のマスタング・ファンにはたまらない1台に仕上がっています。

　ご存知の方も多いと思いますが、新型マスタングはエンジンも一新されています。V8 4.6L SOHCエンジンはオールアルミ製の3バルブヘッドで、最大出力300馬力を発揮。先代モデルの鋳鉄ブロックと比べて、34kgの軽量化を図りながら40馬力の出力向上を実現しています。

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　また、VVT（可変バルブタイミング）を採用することでトルクと、トップエンドのパワーの両立を実現しているのも特徴でしょう。

　一方のV6 4.0L SOHCエンジンは、大きなトピックスこそないものの、軽量かつコンパクトな設計で、210馬力を発生します。先代のマスタングでは、むしろV6とのマッチングの方がマスタングらしい軽快さを備えていましたら、新型でもV6には要注目ですよ。

　ちなみにトランスミッションは「V8 GT」、「V6」ともに5速のオートマチック･トランスミッションを採用。足回りは、フロント･サスペンションにマクファーソン･ストラット式、リア･サスペンションにはパナールロッド付きの3リンク式を採用しています。

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　なお、発表時にリジット・アクスルである点を、国内外の専門誌からだいぶ突っ込まれたマスタングですが、個人的には低価格の実現と堅牢さを備えたという点で、決して悪くない選択だと思っています。

　残るは発表されたばかりのフォード・シェルビー・マスタングGT500の日本導入でしょうか？　やはりこの手のクルマではイメージリーダー的存在が不可欠ですからね。300Cに対するSRT8、コルベットに対するZ06のように、ラインナップのトップエンドを構成するイメージリーダーとしてGT500の導入も是非お願いしたいところです。

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【主要諸元】
・全長：4765mm
・全幅：1880mm
・全高：1385mm
・ホイールベース：2720mm
・トレッド（前/後）：1595/1600mm
・トランスミッション：5速オートマチック
・エンジン（V6）：4.0リッター水冷V型6気筒
・最高出力（V6）：210hp/5,250rpm
・最大トルク（V6）：240lb-ft/3,500rpm
・エンジン（V8）：4.6リッター水冷V型8気筒
・最高出力（V8）：300hp/5,750rpm
・最大トルク（V8）：320lb-ft/4,500rpm
・サスペンション（前/後）：マクファーソン･ストラット/3リンク式ソリッド･アクスル
・ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッド･ディスク/ディスク
・タイヤサイズ：235/50R18（V8）、215/65R16（V6）

【全国希望小売価格(消費税込み)】
・V8 GTコンバーチブルPremium（左ハンドル）： 530万0000円
・V8 GTクーペPremium（左ハンドル）： 460万0000円
・V6 クーペPremium（左ハンドル）： 390万0000円

【ちょっと見てみる？】
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＊本記事に掲載されているマスタングの写真は、すべて2006年北米仕様のものです。日本仕様ではインテリアはチャコールとブラックのみになり、写真のレッドの内装色は用意されません。