本日は2007年モデルの新型シボレー・アバランチに関してお伝えしましょう。
昨日掲載したフォード・エクスプローラー・スポーツトラックに対抗する、数少ないライバルといえるシボレー・アバランチは、2001年に登場したそのスポーツトラックの成功を目にしたGMが、フォードに追従する形で翌2002年に発表したGM初のSUT（スポーツ・ユーティリティ・トラック）です。
もっとも、ミッドサイズSUVであるエクスプローラーをベースに仕立てられたスポーツトラックに対して、アバランチはフルサイズSUVのプラットフォーム（GMT800）をベースにしているため、直接競合するモデルではありませんので、お間違いなく。
本日は両車のスペックについてもわかりやすく比較してみましたので、この手のSUTの御購入を検討されている方は是非お役立ていただければ幸いです。
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前述したように、エクスプローラー・スポーツトラックはミッドサイズSUVのエクスプローラーをベースにしたもの。
対してアバランチはフルサイズSUVのタホやサバーバンと同じプラットフォームをベースに製作されたものです。
ということで、本日はまずビッグ3のSUV＆SUT（ミッドサイズ以上）各モデルを車格別に整理してから先に進めましょう。
| クラス | フォード | GM | クライスラー |
| Fullsize SUV ( LWB ) | フォード・エクスペディションEL / リンカーン・ナビゲーターL | シボレー・サバーバン / キャデラック・エスカレードESV / GMC・ユーコンXL / GMC・ユーコンデナリXL | ----- |
| Fullsize SUV | フォード・エクスペディション / リンカーン・ナビゲーター | シボレー・タホ / ハマー・H2 / GMC・ユーコン / GMC・ユーコンデナリ | ------ |
| Fullsize SUＴ | リンカーン・マークLT | キャデラック・エクカレードEXT / ハマー・H2SUT / シボレー・アバランチ | ------ |
| Midsize SUV | フォード・エクスプローラー / マーキュリー・マウンテニア | シボレー・トレイルブレイザー / GMC・エンボイ / ハマー・H3 / ビュイック・レインナー | ダッジ・デュランゴ / クライスラー・アスペン / ジープ・コマンダー / ジープ・グランドチェロキー |
| Midsize SUＴ | フォード・エクスプローラー・スポーツトラック | ------ | ------ |
詳しくは上記の表の通りですが、基本的に現在のアメリカ製モデルの中でSUTと呼べる車両は5モデルになります。
フルサイズのハマー・H2SUTを筆頭に、キャデラック・エスカレードEXT、シボレー・アバランチ。そしてフォード版のフルサイズSUTとなるリンカーン・マークLT。さらにミッドサイズSUTとして唯一のモデルとなるフォード・エクスプローラー・スポーツトラックです。
このようにエクスプローラー・スポーツトラックが切り開いた新しいSUTマーケットは少しずつ広がりはじめており、シボレー・アバランチもまたこのマーケットの中核を成す車両といえるでしょう。
しかも、このシボレー・アバランチは2002年にデビューした当時から独特のミッドゲート構造を備ており、他社にはないそのユニークな構造で数多くのファンを獲得しています。
2007年モデルとしてモデルチェンジされたばかりの2世代目は、そのミッドゲート構造を継続した形で内外装を大幅にリファインしました。
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▲アバランチのミッドゲート構造。リアシートが床下に収納され、荷台とキャビンが一体化する。 |
ミッドゲートを倒した場合、リアシートが収納されてしまうため定員（2名）となりますが、荷台長が拡大するため、テールゲートを閉めたままでも長尺物を積載することが可能になります。
この構造は兄弟モデルとなるキャデラック・エスカレードEXTや、ハマーH2SUTにも引き継がれており、GM製SUT最大の特徴ともいえる部分です。
もっとも、このような高い機能性を発揮しながらも、初代アバランチはそのあまりにも先進的なスタイリングから好き嫌いのハッキリするモデルでもありました。
2005～2006年にかけては年間5～6万台という販売台数を誇っていましたが、これはやはりシボレーの販売網による力が大きく、GM初のSUTとしてはけっして十分な成果ではなかったのではないかと推測します。
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▲2002年～2006年まで販売されていた初代アバランチ。 |
フルサイズSUVであるシボレー・タホそのまんまの、とてもオーソドックスな外観を与えられて登場したのです。
正直なところ、この起用は成功だったと思います。トラックやSUVを選ぶ人々というのは、比較的オーソドックスなエクステリアを好む傾向にあります。
事実、これまで幾度となくユニークな形状のSUVやトラックが登場しましたが、どれも失敗に終わっています。
GMではポンティアック・アズテックやシボレー・SSRなどがいい例でしょう。
というワケで新型のシボレー・アバランチはコンサバなエクステリアに変更したことで、大きく販売台数を伸ばすのではないでしょうか？
ただし、日本国内における使い勝手を考えると、やはり少々大きいのかもしれませんね。全長5.6m、全幅2m超というキングサイズのボディは日本の交通事情下ではたしかに持て余す大きさであることは間違いありません。
そういう意味では、日本においてはフォード・エクスプローラー・スポーツトラックの方がはるかに使いやすいのではないでしょうか？
| スペック | 2007 Ford Explorer Sport Trac XLT | 2007 Chevrolet Avalanche |
| エンジンタイプ | V6 SOHC | V8 OHV |
| 排気量 | 245cu.in. (4000cc) | 325cu.in (5328cc) |
| 最高出力 | 213ps @ 5100rpm | 320ps @ 5200rpm |
| 最大トルク | 35.1kg-m @ 3700rpm | 47.0kg-m @ 4200rpm |
| トランスミッション | 5速AT | 4速AT |
| 全長 | 5370mm | 5620mm |
| 全幅 | 1870mm | 2010mm |
| 全高 | 1840mm | 1944mm |
| ホイールベース | 3315mm | 3302mm |
| 車両重量 | 2230kg | 2560kg |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
| 最小回転半径 | 6.25m | 6.55m |
| 駆動形式 | コントロールトラックAWD | 4WD |
| ステアリング位置 | 左 | 左 |
| タイヤ | 245/65R17 | P265/70R17 |
| 荷台内長 | 1415mm | 1609mm( ミッドゲートオープン時は2479mm) |
| 荷台内幅 | 1280mm（ホイールハウス部） | 1270mm（ホイールハウス部） |
| 荷台内高 | 555mm | 574.5mm |
| 積載重量 | 250kg | 615kg |
| 車両本体価格 | 398万円（税込み） | 650万円（参考価格） |
| Webサイト | フォード（日本） | シボレー（米国） |
*アバランチは4WDモデルのスタンダード・グレード。スポーツトラックは日本仕様のXLT。
