来る2月6日より開催される「2008 シカゴ・オートショー」において、ハマー・H3にトラックボディを架装したハマー・H3Tが追加されることが、GMより発表されました。
2008年モデルより、GMAPジャパンによって日本へも正規輸入されるハマー・H3は、シボレー・コロラドのプラットフォームを利用したミッドサイズのSUV。
2009年モデルとして今回追加されるH3Tは、そのH3の後部カーゴスペースを荷台に変更したクルーキャブ・スタイルのトラックとなります。
1901年にスタートした「シカゴ・オートショー」は、今回で100回を迎える全米でもっとも歴史のあるモーターショー。その「2008 シカゴ・オートショー」において、GMが発表するのは日本でも人気の高いH3をベースにしたトラック・ボディのH3Tです。
フルキャビンのH3と比較して、ホイールベースで約56cm、全長で約60cmほどサイズが拡大されたこのH3Tは、室内に5シーターを備えた4ドアのクルーキャブ。いわゆる"SUT"と呼ばれる種類のクルマであり、SUVとしての快適な居住性と、使い勝手の良い荷台を組み合わせたモデルです。
しかも、今回追加されたH3Tは、フロア長1010mmという十分なサイズの荷台を備えており、オフロードバイクなどの大型ギアの搭載も可能。フロア長が881mmしかないために使い勝手の悪かったH2Tとは異なり、本格的なピックアップ・トラックとしても有効活用できそうです。
今回はやや非力であったパワートレインも改良され、H3モデル同様、3.7リッターの直列5気筒エンジン（242馬力）に加え、よりパワフルな5.3リッターV型8気筒エンジン（300馬力）が追加。好みに応じる2ラインナップに拡充されています。
同時にV8モデルには専用のグレード名として"アルファ"という名称も与えられました。
残念ながらこのH3Tに関しては日本国内への正規輸入は難しいと思いますが、アメリカではより一層幅広い層へリーチのできる1台となりそうですね。
※個人的に気になるのは5M/Tモデルの存在でしょうか？ 使い勝手の良さそうな、ギミックたっぷりな荷台も特徴的で、遊びグルマとしてはかなりポイントの高そうな1台です。……それにしても、やはりH3は全体のバランスがいいですね。オーバーフェンダーの張り出し具合といい、車幅と車高のバランスといい、個人的には兄貴分のH2よりも、H3の方がはるかに"美しい"と思いますね。
※クリックするとフォトアルバムが立ち上がります。
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| 2009 HUMMER H3T PRELIMINARY SPECIFICATIONS | ||
Model: |
HUMMER H3T |
Body style / driveline: |
Crew Cab (5 passengers), front-engine rear-wheel drive and four-wheel drive pickup |
EPA vehicle class: |
compact pickup |
Construction: |
welded steel frame, electro galvanized steel |
Manufacturing location: |
Shreveport, La. |
Key competitors: |
Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Dodge Dakota |
Engine
Type: |
3.7L I-5 |
5.3L V-8 |
Displacement (cu in / cc): |
223 / 3653 |
325 / 5328 |
Bore & stroke (in / mm): |
3.76 x 4.0 / 95.5 x 102 |
3.78 x 3.62 / 96 x 92 |
Block material: |
lost foam cast aluminum |
cast aluminum |
Cylinder head material: |
lost foam cast aluminum |
cast aluminum |
Valvetrain: |
dual overhead camshafts, continuously variable exhaust valve timing, 4 valves-per-cylinder, with dual balance shafts |
OHV, 2 valves per cylinder |
Ignition system: |
distributorless electronic spark, coil-on-plug, platinum-tipped spark plugs |
coil near plug, composite intake manifold, platinum-tipped spark plugs, low-resistance spark plug wires |
Fuel delivery: |
sequential fuel injection |
sequential fuel injection |
Compression ratio: |
10.0:1 |
9.9:1 |
Horsepower (hp / kW @ rpm): |
242 / 180 @ 5600* |
300 / 224 @ 5200* |
Torque (lb-ft / Nm @ rpm): |
242 / 328 @ 4600* |
320 / 434 @ 4000* |
Recommended fuel: |
regular unleaded |
regular unleaded |
Maximum engine speed (rpm): |
6300 |
6000 |
Emissions controls: |
dual “split converter” design; LEV II |
close-coupled catalytic converter, Quick Sync 58X ignition, returnless fuel rail, fast-response O² sensor |
Fuel economy (mpg city / hwy): |
TBD |
TBD |
Transmissions
|
MA5 |
Hydra-Matic 4L60 |
Type: |
5-speed manual |
4-speed electronically controlled automatic |
Gear ratios (:1): |
|
|
First: |
3.75 |
3.06 |
Second: |
2.20 |
1.63 |
Third: |
1.37 |
1.00 |
Fourth: |
1.00 |
0.70 |
Fifth: |
0.73 |
----- |
Reverse: |
3.67 |
2.29 |
Stall ratio: |
NA |
1.90 |
Final drive axle ratio: |
4.56 |
4.56 (3.7L), 4.10 (5.3L) |
Low range lock gear reduction: |
2.64 std, 4.03 opt |
2.64 std, 4.03 opt |
Crawl ratio (range): |
33:1 std, 68.9:1 opt |
33:1 std, 50:1 opt |
Chassis / Suspension
Front: |
independent SLA torsion bar, 46-mm monotube gas-charged shocks, 36-mm tubular stabilizer bar |
Rear: |
“Hotchkiss”-design multileaf, semi-elliptic dual-stage leaf spring, 46mm mono-tube gas-charged shocks, 25mm rear solid diameter stabilizer bar |
Steering type: |
power-assisted rack-and-pinion, with tri-bushing mount design |
Steering ratio: |
16:1 |
Steering wheel turns, lock-to-lock: |
3.125 |
Turning circle, curb-to-curb (ft / m): |
43.8 / 13.3 |
Brakes
Type: |
electro-hydraulic power 4-wheel disc, 4-wheel anti-lock, four-piston opposed (fixed) front caliper/single piston sliding rear caliper with Dynamic Rear Proportioning |
Rotor diameter x thickness (in / mm): |
front: 12.4 x 1.1 / 315 x 28 |
Total swept area (sq in / sq cm): |
front: 69.4 / 448 |
Wheels/Tires
Wheel size & type: |
16-inch x 7.5-inch steel std.; 16-inch x 7.5-inch aluminum opt. |
Tires: |
std: P265/75R16; opt: LT285/75R16 on-/off-road Bridgestone radials (with ZM6 Adventure package) |
Spare tire: |
full-size spare |
Dimensions
Wheelbase (in / mm): |
134.2 / 3409 |
Overall length: |
210.3 / 5343 |
Overall width (in / mm): |
85.1 / 2161 |
Overall height (in / mm): |
72.2 / 1835 |
Track (in / mm): |
front: 65.5 / 1665 |
Minimum ground clearance front (in / mm): |
w/ 32-inch tires: 9.5 / 242 |
Step-in height (in / mm): |
|
Front: |
w/ 32-inch tires: 23.4 / 594 |
Rear: |
w/ 32-inch tires: 23.9 / 607 |
RTI |
21.7 |
Approach angle (degrees): |
w/ 32-inch tires: 37.1 |
Departure angle (degrees): |
w/ 32-inch tires: 29 |
Breakover angle (degrees): |
w/ 32-inch tires: 20.1 |
Grade capability (percent): |
60 |
Side slope capability (percent): |
40 |
Water fording capability (in / mm): |
24 / 610 (at 5 mph) |
Curb weight (lb / kg): |
4850 / 2200 |
Interior
Seating capacity: |
5 |
Headroom (in / mm): |
|
Front: |
w/ sunroof: 39.9 / 1013 |
Rear: |
w/ sunroof: 37.3 / 947 |
Legroom (in / mm): |
|
Front: |
41.9 / 1063 |
Rear: |
33.8 / 859 |
Shoulder room (in / mm): |
|
Front: |
54.4 / 1381 |
Rear: |
54 / 1372 |
Hip room (in / mm): |
|
Front: |
53.8 / 1366 |
Rear: |
52.6 / 1336 |
Cargo Box
Cargo volume (cu ft / L): |
35.67 / 1010 |
Length at floor (in / mm): |
59.3 / 1506 |
Width at floor (in / mm): |
50.5 / 1281 |
Width between wheel housings (in / mm): |
44.2 / 1123 |
Tailgate width (in / mm): |
54.6 / 1387 |
Inside height (in / mm): |
19 / 481 |
Capacities
GVWR, standard (lb / kg): |
6001 / 2722 (3.7L) 6100 / 2767 (5.3L) |
Payload, base (lb / kg): |
1150 / 522 (3.7L) 1015 / 460 (5.3L) |
Fuel tank (gal / L): |
25.7 / 97.3 |
Engine oil (qt / L): |
6 / 5.7 |
Maximum trailer weight (lb / kg): |
4400 / 1996 (3.7L) 5900 / 2676 (5.3L) |
Maximum tongue weight (lb / kg): |
450 / 204 |
コメント (5)
おおっ！？
今度はハマートラック！！
何故！？何故に！日本には”トラック”が入って
こないんだぁぁぁぁ！！・・・・といつも歯軋り
しています。
コレだけH3が日本でも人気あるのだから入れてくれても
ええやんかぁ！！と、やや、迷惑気味な書き込みを
してしまいますが、本当にいつも歯軋りしています。
”コレだけ人気”と書きましたが、世の中ハイブリッド、
環境の時世、ただでさえ車は悪者扱い、さらにアメ車！！
なんてもう、普通の、一般の人が聞いたら何を言われるやら。 でも、でも、やはりアメ車がすきだ！
・・・とフレンチカーオーナーに言われたくないですね！
いやぁ今日はちと興奮気味な書き込みをしてしまいました。
すみません。
次回も楽しみにしています。
投稿者: しげーさん | 2008年01月31日 11:36
日時: 2008年01月31日 11:36
おやぁ？昨日コメントを書き込んだのですが残って
ませんね・・・。
まぁ、昨日のコメントは”ハマートラック”の姿を
見て興奮しすぎたおかしなコメントだったのでいっか・・・
またまたやられてしまいました・・・ハマーSUT!
かっこよすぎです。
日本に、ぜひ！！日本に！！いれてくだされ！GM様！！
しかし何故”トラック”日本に来ないですかね？
試しに輸入してみればいいのに、各メーカーで新しい
シェアの発掘として・・・無理かな？
私もH2よりH3です。最近はどうかは知りませんが、昨年の
日本のアメ車関連雑誌ではH3のドレスアップにホイールの
大口径のや、ライトまわりを変なカバーで隠したりとか、
その写真をみてゲンナリしたのを覚えてます。
でも、今年は良さそうな色々モデルがでますね～
今後も楽しみにしています！
投稿者: しげーさん | 2008年02月01日 09:57
日時: 2008年02月01日 09:57
しげーさん様
いやぁすいません。コメント承認するのを忘れていました。自動的にコメントが表示されるワケではないので、忙しくなるとついつい忘れがちで……。ちなみにトラックの件は、フォードさんがスポーツトラックを入れていますし、三菱さんもトライトンを発売していますよね。どちらも限定台数ですが、やはり爆発的に売れる車種ではないので、難しいのかもしれませんね。
投稿者: 秋元一利 | 2008年02月01日 11:24
日時: 2008年02月01日 11:24
そういえばハマーはＨＸだったかそういう名前のコンセプトも出てましたね。
スポーティなＳＵＶだとかｗ
横から見るといかついクーペ風に見えたりｗ
インテリアは非常にメタリックと赤が多くて慣れないと
目がチカチカしそうでしたが＾＾；
しかし全体的にアニメや映画のようなＳＦチックなデザインでした。
投稿者: HARU | 2008年02月02日 21:28
日時: 2008年02月02日 21:28
HARU様
いつもコメントありがとうございます。すっかり更新が滞っているうちに、コメントの公開も滞っていました。すいませ～ん。ハマーHXはなかなかカッコいいですよ。ハマーH4になるんじゃないですかねぇ。
投稿者: 秋元一利 | 2008年02月14日 19:40
日時: 2008年02月14日 19:40