2008年モデルのダッジ・チャレンジャー・SRT8の市販モデルが、先日開催されたシカゴショーで正式発表されました。
本日はこの新型ダッジ・チャレンジャー・SRT8についてたっぷりと100点以上の写真を使って細部まで御紹介していきましょう。
1970年代、マッスルカーがもっとも輝いていた時代に登場したモパー・マッスルの台、ダッジ・チャレンジャーがいよいよ市販モデルとして復活します。
2008年モデルとして登場するこの新型チャレンジャーは、最高出力425馬力、最大トルク58キロを誇る6.1リッターのヘミエンジンを搭載して登場。
しかも、ダッシュボードに限定仕様のシリアルプレートが付いたリミテッド・エディションとして発売されるそうです。
ちなみに0～60mph加速タイムが5秒台前半、SS1/4マイルの加速タイムが14秒以下といいますから、往年のヘミ・チャレンジャーをほうふつさせる現代版マッスルカーといえるでしょう。
しかも古典的なマッスルカーを単純に再現しただけではなく、GPSナビゲーションや、キーレス・ エントリー・システム、独自のインフォテイメント システムやハンズフリー通信システムなど、細部に渡ってクライスラーの最新テクノロジーが採用されているとか。
5.7ヘミではなく、MDSなしのフルパワー・ヘミだけというのも、潔いいですよね。
なお、2008年型に用意されるボディカラーは、HEMIオレンジを筆頭に、ブライトシルバー・メタリック、ブリリアント・ブラック・クリスタル・パールコートの3色。
これにカーボンファイバー調のエンジンフード ストライプが全車に備えられるそうです。
北米におけるメーカー希望小売価格は3万7995ドル（邦貨110円換算で約418万円）。生産はクライスラー・ブランプトン組立工場（カナダ・オンタリオ州）となり、発売は今春の予定（日本市場への導入は未定）。
※諸言・スペックは最下段にあります
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| 2008 ダッジ・チャレンジャー SRT8 | |
| ボディタイプ | クーペ |
| 製造工場 | カナダ/オンタリオ州ブランプトン |
| EPA車両クラス | インターミディエイトカー |
| 導入日 | 2008年4月 |
| エンジン | 6.1リッター HEMI® V8 |
| タイプ | 水冷式90度V型 |
| 総排気量 | 6059 cc |
| ボア×ストローク | 103.0 mm × 90.9 mm |
| バルブ・システム | プッシュロッド式オーバーヘッド・バルブ（16バルブ） |
| リフター | ローラーフォロワー付コンベンショナル油圧リフター式 |
| 燃料噴射装置 | 電子制御式シーケンシャル・マルチポート・インジェクション（リターンレス） |
| コンストラクション | ディープスカート鋳鉄製ブロック/クロスボルト締めメインベアリングキャップ/アルミ合金製半球形燃焼室シリンダーヘッド |
| 圧縮比 | 10.3 : 1 |
| 最高出力 | 425 bhp / 6,200 rpm |
| 最大トルク | 420 lb.-ft. / 4,800 rpm |
| 最大エンジン回転数 | 6400 rpm |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン（91オクタン） |
| オイル量 | 6.6リッター |
| クーラント量 | 13.25リッター |
| 燃費（EPAモード） | 13マイル / 18マイル (都市内／高速におけるmpg.) |
| トランスミッション | 5速オートマチック オーバードライブ付（W5A580） |
| 変速比 | 1速：3.58 2速： 2.19 3速：1.41 4速：1.00 5速：0.83 後退：3.17 最終減速比：3.06 |
| オルタネーター | 160 Amp |
| バッテリー | 630 CCA / メンテナンスフリータイプ |
| ホイールベース | 2946 mm |
| トレッド | フロント：1603 mm / リア： 1604 mm |
| 全長 | 5023 mm |
| 全幅 | 1923 mm |
| 全高 | 1448 mm |
| 最低地上高 | 140.6 mm |
| 車両重量（参考値） | 1878 kg |
| フロント / リアの重量配分（％） | 55.6 / 44.4 |
| 燃料タンク容量 | 19ガロン（約71.92 リッター |
| 乗車定員（フロント / リア） | 2名 / 3名 |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン / 後輪駆動 |
| コンストラクション | スチール製モノコック ボディ |
| ステアリング・タイプ | 油圧式パワー・アシスト ラック& ピニオン |
| ギア比 | 16.1 : 1 |
| 最小回転直径 | 11.48 m（カーブ to カーブ） |
| フロント・サスペンション | 独立懸架式SLA・ハイ アッパー “A” アーム コイルスプリング ビルシュタイン製モノチューブ・ガス封入式ショックアブソーバー スタビライザーバー ラテラル & ダイアグノル ロアー リンク |
| リア・サスペンション | 独立懸架式5リンク リンクタイプスタビライザーバー ビルシュタイン製モノチューブ・ガス封入式ショックアブソーバー アイソレーテッド サスペンションクレードル |
| タイヤ（フロント / リア） | グッドイヤー製F1 Supercar 245/45 R20 / P255/45 R20 |
| ホイール（フロント / リア） | 鍛造アルミ製 20 x 9.0 |
| ブレーキ（フロント / リア） | ブレンボ製4ピストン / ブレンボ製4ピストン ディスク・ブレーキ（ABS付き） |
| 価格 | 3万7995ドル（邦貨110円換算で約418万円） |
