先日、小川弘さんがH. GARDENとして音楽プロデュースするNHKBS時代劇「テンペスト」のCDをいただいて、東京から名古屋へのミッドナイトドライブで堪能しました。
NHKBS時代劇「テンペスト」は、幕末の琉球、仲間由紀恵演じる美貌と才能をあわせ持る女性が政府の役人になり、人を愛し琉球を愛し懸命に生きる姿を描く、波乱万丈でけんらん豪華なエンターテインメント時代劇。
H. GARDEN としてリリースしているこの「テンペスト」の音楽は、幕末を主題としているドラマの音楽ということもあって、師走の忙しさの中で躍動感とリラックスを与えてくれる素敵なアルバムです♡
凍結気味の中央道で、躍動する音楽にアクセルを踏み込みたい気分を何とか抑えました（笑）
今日は、アドバイザーのお仕事で久しぶりに富士スピードウェイに行きました。
富士の1コーナーは、視界０に近いほど深い霧。
残念ながらメインレースは中止になってしまいました。。。
帰りのクルマの中では、クライマックスシリーズの中日VSヤクルトのラジオ生中継にかじりつき！
キャー！井端打った～☆ 2ランーーーーー！
今日のさえない天気も東名の渋滞も井端のホームランでスカッとして急いで名古屋へ急行中☆
ハロウィン号バスの運転手中～♡
そしてリアには、F1デュアルクラッチ・ギアボックスがあるけれど、フロントとリアにはそれぞれ完全に独立した2つの駆動システムがあり、機械的には連結されていない。
だから「FF」は、完全な後輪駆動にすることができ、フェラーリ本来のリアからマシンを振り回す刺激的なドライビングが味わえる☆
通常の4輪駆動というと、フロントにたくさんのデフを要することからパワーステアリングを強化しなくてはならない。パワステを強化すれば当然路面からの反応やハンドルの切れ味が損なわれてしまう。そして、リア駆動ならではのドライビングの楽しさも感じられなくなってしまう。
しかし、フェラーリ「FF」の4輪駆動は、どんな路面でも運転の楽しさを存分に味わうというフェラーリらしい考え方が根底にあることを改めて感じた！
★フロントデフとリアデフの重量配分が50対50に近くバランスが取れていること
★PTUやF1デュアルクラッチに駆動システムが一体化していて低重心なうえにレスポンスが最大効率化されていること
★前後左右独立してトルク配分をできること
★低グリップ路面、超低μ路面でF1トラック、E-diffを持ってしてもドライバーの欲するトルク伝達が得られないときはフロントホイールのみの走行になること
★4RMのトルク量配分と、SCM3（第3世代磁性流体サスペンション制御システム）とがあいまって、超高速域でのアンダーステアー・オーバーステアーをうまくコントロールしてくれること
★サスペンションのロワーLアームにより、ステアリングレシオ（タイヤの角度を１°変えるために必要な舵角）が従来のフェラーリより小さくなった。ハンドルの遊びが少なくドライバーの舵角と実際に曲がる角度の予測を裏切らないハンドリングになったこと
先日のイベントで２日間運転する中、これらのことを感じ、おろしたてのフェラーリの電子制御を介した足回りがどんどん自分好みに仕上がっていくことにとーってもわくわくした♡
今回、マネッティーノも５ポジションに分けられていて、ヘビーウェットや氷上の超低μ路の０．１μ～日本のサーキットのような1.4μなどの高μ路面での走行まで細かくセッティングを変えられる。
ドバイのサンディーな路面でも北海道の雪道でも安全に後輪からマシンを振り回せる究極のマシン！
フェラーリにしか作れない4輪駆動が味わえる「FF」は、まさに史上最強V12気筒４駆でした☆
このマシンで北海道スキー＆雪上ドライブの旅をしたい♡
●時速250キロで自由自在にギアチェンジ！☆フェラーリ「FF」
●磁性流体サス第3世代のレスポンス！☆フェラーリ「FF」
お披露目試乗会には、イタリアの空軍輸送機で白銀の世界へ運ばれてきたフェラーリ「FF」
「FF」とは、「フェラーリ・フォー」の頭文字を由来にした4シーターと4輪駆動の2つの意味を象徴しています。
自然吸気65°V12の直噴エンジンは、「FF」のために新設計。
12.3対1の高圧縮比のこのエンジン。自然吸気12気筒エンジンでは最も高い圧縮比！
6000回転～8000回転の間でワインディングをコーナリングしていくと、そのレスポンスとエンジン音の良さに
「フェラーリを操っているー！」
という快感が味わえます☆
ところが、ひとたび
「高速巡航運転して、まったり帰りたいなー」
と思うと、先ほどまでの跳ね馬の暴れっぷりはどこへ・・・サラブレッドの快走。
上手く運転すればリッター10キロにも届く燃費で、エンジンは静まりかえる。
静けさとF1譲りのレーシーなレスポンスをあわせ持つ、これぞフェラーリ社にしか作れない世界最強V12グランツーリズモです！
私が感心した点は、進化した磁性流体サスペンション☆
以前乗ったフェラーリカリフォルニアや458イタリアでもその素晴らしさを発揮していましたが、「FF」では、ロールがかなり制御されている！
この磁性流体サスペンションは、磁場強度を調整してダンパー内部のオイル粘度を変化させる電子制御可変減衰力システム。
「599XX」や「599GTO」の第1世代に比べて、最大電流発生時間や減衰力発生時間が大幅に短くなったことや、ダンパー内の摩擦低減でレスポンスが絶妙！
大きなV12気筒エンジンがフロントミッドに搭載されていることを感じさせないほど、カーブでのロールも少なく、巡航運転ではサスペンションストロークが少ないのに乗り心地が良かった！
「458イタリア」時代に搭載されていた前世代のSCM（車載コントロールシステム）よりも電子制御システムの正確性を増し、5倍の反応速度を獲得したSCM３（第3世代磁性流体サスペンション）。
最初は、
「あれ？めちゃくちゃ縦横に揺れて乗り心地悪い？？？」
と思ったら・・・
タイヤの空気圧がめちゃくちゃでした（苦笑）
推奨値にプレッシャーをアジャストすると、フェラーリ「カリフォルニア」「458イタリア」よりさらに縦横の揺れや振動が減っていてグランツーリズモらしさを感じました。
そして何より、レーシーにワインディングを攻めると、フェラーリらしく横Gを楽しめる後輪駆動の軽快なハンドリング！
電子制御でこのハンドリングを実現できる時代とフェラーリの変わらぬ魅力に感激した「FF」でした。
雪道を200キロオーバーで駆け抜けてみたい♡
P.S イベントに参加してくださった方、助手席に乗ってくださった方々、スタッフのみなさまありがとうございました☆
史上最強V12気筒４駆のフェラーリFF☆
ステアリングの後ろに伸びるギアチェンジのためのパドルシフト。
パドルシフト自体が従来のフェラーリよりも長くなったので、時速２４０キロオーバーでコーナーにきりこんでいったとき時でも落ち着いてギアチェンジできる！
そして何より、フェラーリの12気筒モデルとして初めてデュアルクラッチ・ギアボックスを採用したフェラーリ「FF」。
このデュアルクラッチ・ギアボックスは、8気筒モデルの４５８イタリアやカリフォルニアにも搭載されているけれど、さらに進化！
このフェラーリ「FF」では、ギア比の見直しを行い、7足に採用したオーバードライブ・レシオ気味の設定により、巡航運転時の燃費がかなりアップ↑
昨日の高速巡航運転では、スーパーカーでは異例の10キロ/Lもの燃費も見られた☆
そして、思いっきり飛ばしたいときにアクセルを踏み込めば、V12の加速感が、このデュアルクラッチ・ギアボックスのおかげでさらに際立っていた！
従来フェラーリモデルにも搭載されているE-Diffもギアボックスに組み込み、油圧クラッチ、ギア、差動装置の制御機構もすべてこのギアボックスのケーシングに一体化。
だから、このF1デュアルクラッチ・ギアボックスが大幅に進化してギア変速タイムラグが従来モデルよりも明らかに短縮されていた。
レースで突き詰めていくと、最終的に安全に速く走るには、ギア変速のタイムラグが１００分の1秒単位違うだけでずいぶん変わってくる。その技術がこの「FF」に入ったことで、超高速コーナリングのスリルを安心して体感できるようになった☆
雪上で自由自在にギアチェンジしながら横滑りさせることもできるこのマシンは、まさに史上最強V12気筒4駆だった♡
琴奨菊の大関昇進☆
先日、琴奨菊をはじめ朝青龍など偉大なる力士が育った高知の美しいドライブウェイを走りました。
その名も「横浪黒潮ライン」
高知の土佐の美しい湾岸をぐるりと一周できる絶景ロード。
今の時期は、ツーリング組もたくさんすれ違いました。
横浪黒潮ラインに入る宇佐大橋を超えると、琴奨菊や朝青龍が育った明徳義塾入口が。
近くには、朝青龍の名前の由来となった青龍寺などもあります☆
P.S 美の賢人ブログに「黄金アカシアが広まったパワースポット」アップしました。
週末は長野へアジアNo.1ビールと温泉の旅に行ってきました☆
帰りに通った南長野を走るサラダ街道は、今がドライブどき！
クルマを走らせると、右も左も採れ時のフルーツやべジが美味しそうに木からぶら下がっていました♡
美しい畑を横目に緩やかに曲がってどこまでも続くワインディングは、本当に気持ち良いドライブコースです！
