「FF」とは、「フェラーリ・フォー」の頭文字を由来にした4シーターと4輪駆動の2つの意味を象徴していますが、この4輪駆動は、"4RM"と呼ばれる最先端の4輪駆動システム！

そしてリアには、F1デュアルクラッチ・ギアボックスがあるけれど、フロントとリアにはそれぞれ完全に独立した2つの駆動システムがあり、機械的には連結されていない。
だから「FF」は、完全な後輪駆動にすることができ、フェラーリ本来のリアからマシンを振り回す刺激的なドライビングが味わえる☆

通常の4輪駆動というと、フロントにたくさんのデフを要することからパワーステアリングを強化しなくてはならない。パワステを強化すれば当然路面からの反応やハンドルの切れ味が損なわれてしまう。そして、リア駆動ならではのドライビングの楽しさも感じられなくなってしまう。
しかし、フェラーリ「FF」の4輪駆動は、どんな路面でも運転の楽しさを存分に味わうというフェラーリらしい考え方が根底にあることを改めて感じた！

★フロントデフとリアデフの重量配分が50対50に近くバランスが取れていること

★PTUやF1デュアルクラッチに駆動システムが一体化していて低重心なうえにレスポンスが最大効率化されていること

★前後左右独立してトルク配分をできること

★低グリップ路面、超低μ路面でF1トラック、E-diffを持ってしてもドライバーの欲するトルク伝達が得られないときはフロントホイールのみの走行になること

★4RMのトルク量配分と、SCM3（第3世代磁性流体サスペンション制御システム）とがあいまって、超高速域でのアンダーステアー・オーバーステアーをうまくコントロールしてくれること

★サスペンションのロワーLアームにより、ステアリングレシオ（タイヤの角度を１°変えるために必要な舵角）が従来のフェラーリより小さくなった。ハンドルの遊びが少なくドライバーの舵角と実際に曲がる角度の予測を裏切らないハンドリングになったこと

先日のイベントで２日間運転する中、これらのことを感じ、おろしたてのフェラーリの電子制御を介した足回りがどんどん自分好みに仕上がっていくことにとーってもわくわくした♡

今回、マネッティーノも５ポジションに分けられていて、ヘビーウェットや氷上の超低μ路の０．１μ～日本のサーキットのような1.4μなどの高μ路面での走行まで細かくセッティングを変えられる。

ドバイのサンディーな路面でも北海道の雪道でも安全に後輪からマシンを振り回せる究極のマシン！
フェラーリにしか作れない4輪駆動が味わえる「FF」は、まさに史上最強V12気筒４駆でした☆

このマシンで北海道スキー＆雪上ドライブの旅をしたい♡

●時速250キロで自由自在にギアチェンジ！☆フェラーリ「FF」
●磁性流体サス第3世代のレスポンス！☆フェラーリ「FF」

お披露目試乗会には、イタリアの空軍輸送機で白銀の世界へ運ばれてきたフェラーリ「FF」

「FF」とは、「フェラーリ・フォー」の頭文字を由来にした4シーターと4輪駆動の2つの意味を象徴しています。

自然吸気65°V12の直噴エンジンは、「FF」のために新設計。
12.3対1の高圧縮比のこのエンジン。自然吸気12気筒エンジンでは最も高い圧縮比！
6000回転～8000回転の間でワインディングをコーナリングしていくと、そのレスポンスとエンジン音の良さに

「フェラーリを操っているー！」

という快感が味わえます☆

ところが、ひとたび

「高速巡航運転して、まったり帰りたいなー」

と思うと、先ほどまでの跳ね馬の暴れっぷりはどこへ・・・サラブレッドの快走。
上手く運転すればリッター10キロにも届く燃費で、エンジンは静まりかえる。
静けさとF1譲りのレーシーなレスポンスをあわせ持つ、これぞフェラーリ社にしか作れない世界最強V12グランツーリズモです！

私が感心した点は、進化した磁性流体サスペンション☆

以前乗ったフェラーリカリフォルニアや458イタリアでもその素晴らしさを発揮していましたが、「FF」では、ロールがかなり制御されている！

この磁性流体サスペンションは、磁場強度を調整してダンパー内部のオイル粘度を変化させる電子制御可変減衰力システム。
「599XX」や「599GTO」の第1世代に比べて、最大電流発生時間や減衰力発生時間が大幅に短くなったことや、ダンパー内の摩擦低減でレスポンスが絶妙！

大きなV12気筒エンジンがフロントミッドに搭載されていることを感じさせないほど、カーブでのロールも少なく、巡航運転ではサスペンションストロークが少ないのに乗り心地が良かった！

「458イタリア」時代に搭載されていた前世代のSCM（車載コントロールシステム）よりも電子制御システムの正確性を増し、5倍の反応速度を獲得したSCM３（第3世代磁性流体サスペンション）。
最初は、

「あれ？めちゃくちゃ縦横に揺れて乗り心地悪い？？？」

と思ったら・・・
タイヤの空気圧がめちゃくちゃでした（苦笑）

推奨値にプレッシャーをアジャストすると、フェラーリ「カリフォルニア」「458イタリア」よりさらに縦横の揺れや振動が減っていてグランツーリズモらしさを感じました。
そして何より、レーシーにワインディングを攻めると、フェラーリらしく横Gを楽しめる後輪駆動の軽快なハンドリング！

電子制御でこのハンドリングを実現できる時代とフェラーリの変わらぬ魅力に感激した「FF」でした。
雪道を200キロオーバーで駆け抜けてみたい♡

P.S　イベントに参加してくださった方、助手席に乗ってくださった方々、スタッフのみなさまありがとうございました☆

史上最強V12気筒４駆のフェラーリFF☆

ステアリングの後ろに伸びるギアチェンジのためのパドルシフト。

パドルシフト自体が従来のフェラーリよりも長くなったので、時速２４０キロオーバーでコーナーにきりこんでいったとき時でも落ち着いてギアチェンジできる！

そして何より、フェラーリの12気筒モデルとして初めてデュアルクラッチ・ギアボックスを採用したフェラーリ「FF」。

このデュアルクラッチ・ギアボックスは、8気筒モデルの４５８イタリアやカリフォルニアにも搭載されているけれど、さらに進化！

このフェラーリ「FF」では、ギア比の見直しを行い、7足に採用したオーバードライブ・レシオ気味の設定により、巡航運転時の燃費がかなりアップ↑
昨日の高速巡航運転では、スーパーカーでは異例の10キロ/Lもの燃費も見られた☆

そして、思いっきり飛ばしたいときにアクセルを踏み込めば、V12の加速感が、このデュアルクラッチ・ギアボックスのおかげでさらに際立っていた！

従来フェラーリモデルにも搭載されているE-Diffもギアボックスに組み込み、油圧クラッチ、ギア、差動装置の制御機構もすべてこのギアボックスのケーシングに一体化。
だから、このF1デュアルクラッチ・ギアボックスが大幅に進化してギア変速タイムラグが従来モデルよりも明らかに短縮されていた。

レースで突き詰めていくと、最終的に安全に速く走るには、ギア変速のタイムラグが１００分の1秒単位違うだけでずいぶん変わってくる。その技術がこの「FF」に入ったことで、超高速コーナリングのスリルを安心して体感できるようになった☆

雪上で自由自在にギアチェンジしながら横滑りさせることもできるこのマシンは、まさに史上最強V12気筒4駆だった♡

今日は、久しぶりの晴れ！
ヨーロッパは、火山噴火以降ずーっと雨でしたが、イギリスでは久しぶりの晴れ間が見えてドライブも楽し♡

今回レンタカーしたプジョー２０７、とってもいいです！

最近、フランス、イタリア、オーストリア、ドイツといろいろな場所でレンタカーを乗り継いできましたが、今までレンタルしたマシンで一番ちっちゃいのに、大活躍☆

ＢＭＷと共同開発のエンジンのレスポンスは良く、何といっても高速域でのカーブでキャビンがめちゃくちゃしっかりしている！
高い速度でハンドルをきっていくと、キャビンが全くよれることなくきっちりとカーブを曲がる方向に向きを変えてくれます。
その向きの変わり方もサスペンションとキャビンのバランスがよいので、アウトサイドに荷重がかかりすぎることなく、瞬時に、だけどスムーズに車の向きが変化。
この車体のやる気な姿勢が最高！

ステアリングをきった時に生まれるスリップアングルも非常に人間の感性に合った角度で安心できます。

さらにお気に入りの点は、雨の時の横グリップ感が同サイズの他の車よりもしっかりしていること。
最近大雨のヨーロッパ都市間を高速で駆け抜けることが多かったので、車のステアリングやペダル類のレスポンスの良さと、雨の日のグリップ感が安心感あるものだと、移動のストレスもぐっと減ります。

レスポンス良く人間の感性の合っているこのマシンで、今から今日の宿へ向かいます！

see u☆

昨日の日経新聞に掲載された世界的美女知花くららさんとのクロストークが、Webにもアップされました♡

「Lexusクロストークシリーズ～わたしをときめかせるもの」

と題して、「LFA」や”スーパースポーツ”など五感に語りかける車について新聞では載らなかったエピソードも掲載されています。

知花さんが南フランスのモンペリエからモナコまでドライブしたエピソードや、私がフランスのコートダジュールからイタリアのリビエラへ走った話などでもりあがり、私たちの想像では、すでに「LFA」の官能的なエンジン音を地中海に響かせながら2人でドライブすることになっています！？

「一瞬は二度と戻ってこない」

本当にいい車と時代を疾走するのは快感ですね♡

先日、ドイツで受注を開始したスーパーカー、メルセデス・ベンツ「SLS AMG」。
その「SLS AMG」のクラッシュテストの映像が公開。

キャー！逆さまに吊り上げた「SLS AMG」を地面に落とすなんて！

そして・・・・

ガルウイングってカッコだけじゃないのね♡
ヒンジピンに入れてあるガスに点火すると・・・

ドアが少しだけ開いた！

そして、ガルウイングがそのまま外れて、なんなく脱出できるのね！
キャビンもへしゃげることなく確保されているし！
つい先日、最高のキャビンと賞された「Ｅクラス」ですが、さすがのメルセデスね♡

昨日は、今年Ｆ１コンストラクターチャンピオンを獲得したブラウンＧＰが新生メルセデスＧＰとなってＦ１に参戦するたのもしいニュースが流れましたね！
ロードモデルのスーパーカーでは、往年のメルセデス・ベンツ300SLを想わせるガルウイングドアのSLS・AMGが、SLRマクラーレンの後を受けて昨日からドイツで受注開始。
今後もメルセデス×スーパーカーがますます楽しみですな♡

ところで、メルセデスＧＰと来季のＦ１コンストラクターあらそいが熱くなりそうなフェラーリは、先日、バレンシアサーキットにて恒例の“Finale Mondiali（フィナーリ・モンディアーリ）”が開催されました。
シーズン中に頭部を強打して休んでいたフィリッペ・マッサ選手もＦ６０を久しぶりに２０ＬＡＰドライブ。

現場には、2010年からフェラーリドライバーになるフェルナンド・アロンソ選手も登場。ルノーとの契約が残っているためにドライブできなかったというけれど・・・

マッサと共にルカ・ディ・モンテゼモーロ会長が運転する「フェラーリ・カリフォルニア」の後部席に乗り込んだ。
発進してしばらくすると、WAO! コースオフしてグラベルへ。。。

フェラーリ・カリフォルニア」は後部座席もついていて確かに乗れるんだけれど、2人ノリで非常にバランスが取れた車。
初めて乗る女性でも、クルマの車幅や全長をあまり大きく感じない！というほどドライバー＆エンジンの位置が良く、前後のサスペンションの構造もすばらしい♡

しかし！

アロンソやマッサみたいに重い体重の大人2人を載せて4人乗車になったら、それはそれはマシンバランスが変わるわよね～。。。
私も先日、フェラーリイベントのためにレーシングドライバー4人で「フェラーリ・カリフォルニア」に乗ってコース試走していたら、危うくコースオフしそうになったわ～。
そんな重い状態でも何とかコーナー途中を安定してきりぬけてくれるあたり、後部サスペンションのマルチリンクは、違う意味でマルチな才能を発揮してくれました♡

さいさきちょっとびっくりだったアロンソ選手だけれど、来季のフェラーリを盛り上げてもらいたいものですね！

先週、日本に来た第1号車の”メルセデス「SLS　AMG」のシートに座らせてもらいました♪

撮影してもらったとなりにたたずむ「Mercedes-benz 300SL」から時がたち、レースで養われた最新テクノロジーをのせた「SLS　AMG」へ。

その乗り心地は、最新テクノロジーを持ちながらも優しいタンのシートが包んでくれる♡

2680mmのホイールベースに車重1620kgのスーパースポーツ。
DOHC6200ccV8エンジンは、571ps/6800rpmのビッグパワー＋650n・m/4750の最大トルクを発揮。0-100km/h加速は、3.8秒。

AMGスピードシフトDCT7速スポーツトランスミッションを搭載。
やっぱりスーパースポーツは、ダブルクラッチよね！

ローンチコントロールもついているので、左足ブレーキ全開＋右足アクセル全開からのロケットスタートも楽しめるわよ～♪

この1カ月は、たくさんスーパーカーをドライブしました。
DCTやLANCHなど走りは最新テクノロジーの凝縮を感じるけれど、デザインは歴史のラインを感じられるマシンって本当に素晴らしいわよね♡

☆70度のガルウイングのエコスーパーカー☆メルセデス

キャー！素敵♡

ドイツ・フランクフルトショーでワールドプレミアを迎えたスーパースポーツ☆

ドアを開けた瞬間、しっとりとした落ち着きのあるカラーに♡

乗り込んでみちゃいます♡

先週末のイベントでカリフォルニアの助手席に乗っていただきました皆様、ホームページへのメール＆アメブロコメントありがとうございました！

カリフォルニアってどうなの？っと言った表情でパッセンジャーシートに乗り込まれた方も大いにその華麗さに驚かれたと思います！

Ｆ４３０より300kg近く＋の車重にも関わらず、同等の加速。

そして、何といってもこのカリフォルニアから初めて搭載された”Ｆ１デュアルクラッチトランスミッション”のスムーズさとレスポンスには、本当に驚きますね♡

私は、レースでＦ３に乗っていたときにも、Ｆ３のステアリングについているパドルシフト＋シーケンシャルシフトでギアアップする時には、そのタイムラグをいかに短くできるかを考えていました。
長い直線で他のマシンと次のコーナーのイン側をあらそっているときには、ギアチェンジの100分の数秒単位のタイムラグ次第で、その後の車速がぐんと伸びるのです。

Ｆ430との重量差がありながら同等の加速をするのは、７速F1デュアル・クラッチ・トランスミッションも貢献しているようです。

ちなみに、「井原さんがドライブした時にはキビキビ動いたんだけど・・・。」という質問がありましたが、カリフォルニアは2つの顔を持っています。

時速200km/hまでは、ほとんど風の巻き込みがなく、女性としても巻いたヘアーが全く乱れないので安心。優雅にハードトップをオープンにして女性が違和感なくパッセンジャーシートに乗り込める乗り心地を持ち合わせたスーパーカーです。

しかし、一人のときはとばしたい！

というジェントルマンには、是非、5550回転～レッドゾーンぎりぎりの”跳ね馬ゾーン”を使って運転していただきたい♡
特に2速から4速にかけては、5550回転以下に落とすことなくつないでいけば、上り坂のワインディングでもフェラーリサウンドを響かせながらスーパーカーならではのコーナリングを楽しめます♪

しかし、街乗りでも2250回転でトルクの70パーセント以上を発生することから、低速走行時からの加速も良いところがすごい！

２つの”跳ね馬ゾーン”を是非使い分けて、自分仕様のサラブレッドに仕上げてください♡

see you again☆

☆フェラーリ・カリフォルニア