☆第8回ドライバーズアイ☆測量士か野球選手かカーレーサーか？←前回のdrivers☆eyes

今までイギリスのロンドン、フランスのパリ、マレーシアのクアラルンプールなどを
拠点にヨーロッパ・アジアなどを10年間世界転戦してきました。

一番困ったことと言えば、各国の気候の違い。

いつも一時帰国で成田空港に降り立つと、その湿り気ある空気を体いっぱい吸い込ん
だ時に『気持ちがいい！』と感じ、つくづく私は、日本人なんだなぁと、思いまし
た。

そんな日本人である私の世界転戦での大敵は、乾燥。

同じアジア圏を転戦している場合はそんなに体調管理に困ることはありませんが、
ヨーロッパではほとんどの国で乾燥との戦い。

毎週飛行機で各国へ移動、到着翌日からマシンの開発テストを開始。長いときには、
朝の8時から夜の8時まで、サーキットで500キロの距離を走り込みます。

一日中超高速の中で集中していると、目も大変な疲労具合。

そして週末の金・土・日はフリー走行、予選、レースが続き、終わればまた次の国へ
移動。たまにロンドンの自宅へ帰ると、翌日は動体視力のトレーニングが待っている
わけです。

こうしたハードスケジュールによる目の酷使で私の目はよく黄色くなるなど、異常事
態が発生していました。それに首も肩もガチガチ。。。

そんな疲労をいかに早く回復するかでレースの勝敗も決まってきます。

世界転戦時には、眼科専門のオリンピックドクターなどとディスカッションにディス
カッションを重ねながら、目のコンディションを分析。

体全体の酷使、緊張、など一つだけではない目の疲労の要因を考えながら、その頃か
らコンタクトレンズは使い分けるようになりました。

レースのように何百メートル先～身近な1ミリまでを瞬時の判断で操作につなげなく
てはいけない時や、飛行機やレンタカーなどを使って移動する際は、遠くまで良く見
えて、乾燥しにくい素材のコンタクト「プロクリアワンデー」をチョイス。

完全にオフの日には、装用時間を減らして度数が比較的低いレンズを使用していまし
た。

世界転戦のアスリート生活の中で感じたことは、内臓の機能や筋線維同様、眼もケア
すれば大切な時に長く活躍してくれることを実感。

これからもそのことを忘れず、世界の環境を一歩ずつ自分のものにしていきたいと思
います！

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☆第7回ドライバーズアイ☆ド近眼の私がレースに参戦して・・・←前回のdrivers☆eyes

先日、眼科に定期健診に行ってきました。
最近は、眼科に行くのが楽しみです。
眼科の先生とディスカッションしている中で、今の自分に合ったレンズが見つかってきたからです。

今回処方していただいたのは、

日常生活用レンズ
公道運転用レンズ
そして、レース仕様のレンズ。

の3パターン。
レースで超高速走行している際、ヘルメットの中は意外に乾燥するもの。極度の緊張や瞬きの回数の低下で起こる目の乾燥対策には、最新素材で作られた潤い＋焦点を合わせやすいレンズを選びました。
車と同じでコンタクトレンズも日々進化していますが、素材の違いでこんなにも装用感が良くなるものだと実感しました☆

1000分の1秒を競うレース用に選んだレンズは、かなり遠い場所の情報を瞬時に判断して操作できることを重視。
新しいレンズをつけてみて、

「これぐらい見えると、素早く判断できてレースに集中できます！」と、眼科の先生に伝えたら、

「こんなに焦点にこだわるのは、測量士か、野球選手か、カーレーサーぐらいだよ。」と言われちゃいました。（笑）

そして、日常生活用に選んだのは、リラックスできるレンズ。
年を重ねた時のことを考えて、あまり目に負担がかからないものを先生が提案してくれました。

目の疲労回復には、肩周り、首周りの筋肉強化とストレッチでフォローしていましたが、コンタクトレンズを使い分けすることでもずいぶん負担を軽減できることを実感。
最近は、眼科できっちり自分に合ったレンズを先生とディスカッションして選ぶことで、日常でもレースでも目のコンディションを気に掛けることが減りました。

次回は、そんなレンズをつけての世界転戦の様子をお伝えします。

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☆drivers☆eyes←今までの連載

レースを始めた頃、「動体視力」という言葉を知り、ある大学研究施設を訪れた。
すると眼科の先生は、

「あ～井原さんすごいド近眼ですね～。これでよくレーシングカーなんか運転できるね。静止視力が悪いと動体視力も悪いからね。」

この言葉にショックを受けた。
そしてその２年後、フランスに在住してレースをしていた時に通っていたスポーツ科学研究所で「動体視力」のトレーニングを本格的に始めた。
研究所のフランス人トレーナーに、

「静止視力が悪いと動体視力も悪いと以前言われたんだけど・・・」と話すと、
「そんなことない！動体視力は元の視力が悪くても鍛えればかなりアップするわよ。」と勇気づけられた。

その頃は、年々参戦するレースで、コーナリングスピードが速いマシンにステップアップしていたので、私にとって動体視力の強化は必須だった。
フランスでも研究所のありとあらゆる動体視力強化マシンでトレーニング。レースでもかなり細かい部分や動きを制御できるようになっていった。
そして、オフシーズンになって日本に帰国。
プロ野球選手や総合格闘技の選手と一緒に遊び心を入れたトレーニングということで、動体視力マシンで競争。誰が一番動体視力がいいか？
「ド近眼で動体視力は良くならない」と言われた私は見事１位☆

しかし、ここまでトレーニングする中で最も大事なのは、"眼科に定期的に行くこと"だと感じていた。
視力トレーニングをするわけだから、最善の眼のコンディションでのぞみたい！と思い、眼科に定期的に通っていた。すると、意外に自分の眼のコンディションは変化するもの。自分にあったコンタクトレンズも変化していった。
合わないコンタクトレンズをつけていると、それこそ世界転戦時のレンタカーでの移動でも公道の標識すらレーサーの私でも見えにくい。見逃してパリの首都高速の出口を通り過ぎてしまったこともあるくらい。

そして、一番大きかったのは、自分の眼に最善のコンタクトレンズを装用している時に、頭痛や肩こりが少なかったこと。
乗用車でもレーシングカーでも運転するということは、眼を頻繁に動かしているので慣れない環境で運転すると頭痛が起こったり肩こりになったりすることもある。
それが、少なかったのは眼のケアを怠っていなかったからなんだと、数年の経験を経て感じた。そして眼のケア次第ではチャレンジの幅が広がることも。

一般道を運転する時もサーキットも、眼の疲れ具合で自然に出せる速度域は変わりますよね！

サーキットのような速い速度の中、エイペックスを見極めたり、左右並んで他車とバトルをしていると、コンタクトレンズによってはとっても乾燥しちゃうものがあります。

そんな悩みを解消してくれたのが、アスリート支援プログラムで現在サポートしてもらっている「クーパービジョン」のコンタクト♡

車と同じで、ソフトコンタクトレンズもバランスが重要！
装用感と乾燥感の軽減を考えるときには、コンタクトレンズの基本であるレンズデザイン、製造方法、素材の3つのバランスが非常に大切なんですって。

確かに！クルマも同じスペック、同じ素材を使用しているのにそのバランスによっては、へんてこなクルマになったり、人車一体になれるマシンになったりするものね。

世界第３位のシェアを誇る「クーパービジョン」は、抜群の装用感で、視力の”質”を格段に高めてくれました！

クルマもコンタクトも”質”と”バランス”は重要ですね☆

P.S　アスリート支援プログラムのページからもこのブログにアクセスできるようになりました☆

☆第5回ドライバーズアイ☆雨のルマンでコース攻略！←の続き

前日は、初めて走る超高速サーキットを大雨の予選の中、フラットアウトで走ったので、そのスリルから内臓もキューって縮まっちゃった感じだったけれど、決勝日は快晴。

今日はヘルメットのバイザーもライトブラウンを選びました。
ようは、薄い色のサングラスをかけている感じ。

私はもう一つ、この新しいコンタクトを装用してのぞむレースで試したいことがありました。

１つは、ブラウンのバイザーを使用したときの前方の見え方。
もう一つは、ヘルメットの中が乾燥したときの目の状態。

晴れの日やヨーロッパの乾燥した気候下では、ヘルメット内が乾燥することがよくあります。
乾燥しているうえに、超高速コーナーの連続するサーキットでは、長い間コーナーの先をを凝視して、あまり瞬きをしない。
だから目が乾燥することがあるのです。

快晴のルマンでのレースは、本当に気持ち良かった！

全長１３キロに及ぶサーキットの路面をこの週末にすべて攻略できたわけではないけれど、前の車をオーバーテイクする瞬間や、その後、追い抜いたマシンを引き離すために集中してマシンをプッシュしているときには、おのずと目を見開いてコーナーの先とバックミラーを交互に見つめています。
そして、連続するコーナーが終わり、次のストレートに入ってふとリラックスした瞬間、目がいつものレースの時より乾いていないことに気がつきました。

カーレースの世界では、マシンもこのようにより良いものを探して開発し、サーキットでテストをしてレースにのぞむ。
レーサーも食べ物やトレーニング法、身につけるものまで詳細にわたり吟味しているわけです。

今回のルマンでは、初めてレースで装用したクーパービジョンのコンタクトレンズのおかげで、高速サーキットでも目の疲労が少なく、自分にぴったり合ったレンズだからこそレースに集中できました。
今までは、忙しくて後回しにしがちだったレース前の眼科での診断も今後は必ず行こうと思います！

to be continued・・・・・

☆drivers☆eyes
☆フランス・ルマン参戦記2009

☆第４回ドライバーズアイ☆バイザーごしのルマン・サルテサーキット←の続き

初めて走るサーキットコースを攻略する時には、コース脇の看板や路面の凹凸などを参考にしたりします。
しかし、ルマン・サルテサーキットの公道部分では、看板なども少なく、そのうえ広大な森の木々に囲まれたセクションが多いので、目印になるものが少ない。

コースを走ったことがなかった私は、コース脇に建っている家や工場、そして樹齢１００年にもなる木々の濃淡などを目印にサーキット攻略を始めました。

大雨の中を走っているとどういう感じなんですか？

と、インタビューされることがあるけれど、実際に大雨の中を時速３００キロ近いスピードで走る時だけは、本当に命がけだなぁと思うぐらい、前が見えない！

大雨の日の高速道路を乗用車で走る時に、ワイパーを全く動かさずにアクセルを全開にして走ったら怖いですよね！？

雨の日のレースはそんな感じなんです。

実際に私はルマンを初めて走ったフリー走行で、コースの外へ飛び出してしまいました！
事前にビデオを見てコースレイアウトは予習していったのですが、今年のルマンは少しコーナーが変更されていて、思ったよりカーブがきつかった。。。
雨と霧で全く見えないコーナーにそこそこのスピードで飛び込んだら道がない～！！！

国際大会の短いフリー走行では、恐る恐る少しずつ攻めていくなんてことをしていては、到底時間が足りない。初めからアクセルは結構思いっきり踏んでいくわけです。

しかし、コースアウトしてコースの脇へ飛んでいく時には、今回からつけて走ったコンタクトの調子も良く、マシンがバランスを崩している間もはっきり周りの風景を認識できました。

不幸中の幸い！？

コースアウトした瞬間、霧の中から見えてきた周りの風景を確認しながらハンドルを修正し、コースへ復帰できるように舵をとれました。
おかげでクラッシュは免れ、短い残り時間もさらにコースの習熟に集中。

レースで一番大事なのは、「時間」。

レースに行く前に日本の眼科できっちりコンタクトを吟味してきて良かった！
まさかの時にちょっとの違いが大きいのです。

事前準備に助われたルマンの一こまでした。

to be continued・・・・

☆第3回ドライバーズアイ☆レーサーだから眼はいいんですよね？←の続き

良く受ける質問で、レースで運転する時にはメガネとコンタクトのどちらがいいのですか？と聞かれます。
ちょっと前までは、メガネをヘルメットの中にしていたドライバーも多かったけれど、最近、トップフォーミュラーの世界では全く見かけない。
メガネのレンズが曇ってしまう問題があることや、コンタクトレンズの性能も上がり、１ＤＡＹなどいつも汚れのないきれいな状態のコンタクトをつけてレースにのぞむことができるし、第１にレースではサイドバイサイドで駆け引きをしたりするので、視界を広く保たなければいけない。
だからコンタクトレンズをチョイスするドライバーが多いのです。

眼球を横に動かした時のコンタクトの装用感は、レースでは非常に大事で、ぴったりきたクーパービジョンのコンタクトをつけて、初めてのルマン・サルテサーキットのレースにのぞみました。

まず、走行前にはヘルメットのバイザーをいつも確認します。
天候や明るさによってバイザーのカラーは変更。
私は、静止視力があまりよくないので、無色透明、ライトブラック、ブラックと濃さが３段階に分かれているバイザーの一番濃いブラックはめったに使わない。
曇りより晴れの日のほうが各コーナーの隅々まで見えやすいし、相当日差しが強くて眩しすぎなければ、バイザーはなるべく薄い色のものを選ぶようにしています。

初日のフリー走行は夕方の時間帯で、しかも雨。
初めて走るルマン・サーキットで土砂降りの雨の中、私は出走しました。
ピットアウトして、裏のロングストレートへ入り、時速は２５０キロ近い。
怖い・・・・。
前を走るマシンの水しぶきで全く前が見えない。
しかし、一番最初のシケインに差し掛かり一気に時速６０キロまでブレーキングしてスピードを落とすと、水しぶきがやみ、コーナーがはっきり見えてきた！

クーパービジョンのコンタクトに無色透明のバイザーというマッチングで走った初めての超高速ルマン・サルテサーキット。

視界がくっきりしないと、不安感が残り気分ものってこないものですが、今回のマッチングは大合格♡
１ｓｔシケインのクリアーな視界で自信もＧＥＴ！
その先のコース攻略に集中しました。

to be continued・・・・

☆drivers☆eyes

ルマンのレース前に眼科で処方してもらった「クーパービジョン」のコンタクトレンズ。
目に装用するものだから、なかなかぴったり合うものにはめぐり合えないものだけれど、「クーパービジョン」のレンズは、眼科で試しにつけてみたところ、と～っても装用感が気持ちよかった♡

「レーサーだから眼はいいんですよね？」

と新聞や雑誌などの取材では必ず質問される。
確かに、以前日本の眼のトレーニングセンターに通っていた時には、眼科の先生に

「静止視力が悪い人は動体視力も悪い。」

と最初に言われた。
確かに比例する部分もあると思うけれど、動体視力はトレーニング次第で格段に伸びる。

私も静止視力は、“ド近眼”？と言われるほど悪いけれど、一番最初に動体視力テストをしたときの数値は、アスリートの中でも決して悪い方ではなかった。
高校生の時からやっていたテニスやモーグルスキーなど、ある程度のスピード感の中で点と線を見極めるスポーツで鍛えられていたからかもしれない。

ところがレースはスピード域が違う。
テニスのサーブは、速くても男子で時速200キロ強。でもレースは300キロオーバーの世界。
時速300キロオーバーからフルブレーキングでシケインコーナーに飛び込んで行く際には、しっかりはっきりコーナーを見極めることが重要！
特にヨーロッパの国際レースはフリー走行時間が少ない。走ったこともないサーキットを20分のフリープラクティースでコース攻略しなくてはいけない。

たいてい、フリープラクティース前日にエンジニアと一緒に自分の足でコースを歩いて下見をする。公道コースなどでは、普段は人が歩く歩道になっている縁石の内側の花壇の植え込みスレスレをマシンが通過できるかどうかでずいぶんタイムが変わったりする。
そして、フリープラクティースでは、前日下見したラインを高速で走り抜けるわけだけれど、1センチ、3センチ、ラインが違っただけで大幅にタイムが変わってしまうコーナーもある。

というわけで、レースでライン1センチ、タイム1000分の1秒を争うには眼に装用するコンタクト選びはとても重要なんです！
ルマンレース前に眼科で処方してもらった「クーパービジョン」のレンズを早速、高速道路で試してみた。
高速道路の入り口合流までの長いカーブで視線を先に送っていってもずれが少ない。
走行中私を追い抜いていくクルマ、私が他車を追い越して行く時などサイドの視界を感じる時も装用感良好！
これならルマンで使える！

次回は、ルマン・サルテサーキットで実際に「クーパービジョン」のレンズを装用してどう見えたかをレポートします。

☆ドライバーズアイ～coopervision

☆第１回・ドライバーズアイ☆乗用車～レーシングカーの運転まで目は取っても大事！←の続き

今年5月、翌月にルマンのレース参戦を控えていたので、もう一度コンタクトレンズを調整したい！

いつもお世話になっているアスリートマネージメント事務所のマネージャーに紹介してもらった眼科へ行ってみました。

今使っているコンタクトレンズは、長年少しずつ自分に合うものを探して細かい調整をしてきたものなので特に問題があるわけではないけれど、時速300キロオーバーのマシンをコントロールするのは久しぶり。
しっかり眼のほうも確認しておこう！と思って眼科へ。

その日は、朝から撮影や打ち合わせの過密スケジュールでちょっとお疲れ。
眼科で検査すると・・・

Ｃの字が全然見えな～い！

疲れている日は、高速道路で乗用車を運転しても遠くがいつもより見えにくいせいか、アクセルを踏む足も遠慮気味。速度も自然に落ちている。
しかしレースでは、疲れてる・・・なんて言っていられない。
そんな眼の疲労を軽減できないか？と眼科の先生に相談すると・・・

ワンデーのレンズに変えてみては？

という提案をいただきました。
私は乱視が入っているために以前から2週間タイプのレンズを使用していたけれど、疲れを防ぐには1日1枚ずつ交換するタイプのほうがいい！
2週間タイプのレンズだと、ケア用品を常時持ち歩いていないとコンタクトをはずせない。でも１ＤＡＹタイプなら普段使いよりちょっと度数の強めの運転用コンタクトも疲れたらはずして捨てればいい。

しかし問題が。。。
以前も１ＤＡＹタイプのものはいくつか試したけれど、その装用感がぴったり合うものがない。
そこで眼科の先生は、私が今まで見たことがないコンタクトレンズのパッケージをとり出してきた！その名も

「クーパービジョン」

コンタクトレンズでは世界的に有名で、世界第3位のシェアだとか。
乱視タイプの１ＤＡＹレンズもあるというので、早速装着。

なんか気持ちがいい♡

ファーストインプレッションは、超自然で気持ちがいい！だった。
しかし、レースの場合はあらゆる情報を眼から取り入れて瞬時に判断しなくてはいけないので眼も酷使する。
運転して使ってみなければ、実際のレースで使用できるかはわからない。
早速、高速道路での帰り道に「クーパービジョン」を装用して試すことにした。

to be continued・・・・

　自動車運転免許の更新でも視力検査の時に両目で見て０．７以上の視力がないとパスできませんが、海外など制限速度の高い道路で走ることを考えれば０．７ではとても不安。
レーシングカーのように時速300km/hも出る世界では、1秒間で数十メートルもマシンは進んでしまっています。

車を安全に運転するうえで大切な情報・認知・操作・判断というドライビングのループを絶えず正確に回すには、しっかり情報を認知できる目はドライビングポジションと並んで最重要ポイント。

ということで、視力の悪いレーシングドライバーである私は、コンタクト選びと目のケアに気を使わざるをえません。
それは、様々な失敗から。。。

屋根がないフォーミュラータイプのマシンで時速300km/hを出せば、前からは風があたります。ヘルメットの微々たる隙間からちょっとした風が吹いてくると目がカラッカラに乾いてコンタクトがうまく涙に浮かなくなってしまったり・・・

かといてメガネだとレース中のバトルで真横がはっきり見えなかったり・・・

はたまた、海外遠征でレンタカーを運転していると、アラビア語や韓国語の標識なんて読めない！下に小さく振り仮名してあるローマ字を読もうと道路標識を凝視しているうちに道路の分岐点にきてしまったり・・・・

という世界遠征の中の数々の失敗から、いらぬ心配を取り除いて楽しく運転しよう！と
コンタクトレンズはかなりの種類を試して自分に合うものに出会いました。

度数が同じでもレンズのカーブが同じなのか？またメーカーによってレンズの厚さが違ったり装用感が違ったり、目の中でも浮かび方が違ったり。

そんな中で次回は、レース前に眼科へ行き、クーパービジョンというコンタクトレンズに出会ったことをお話します！