昨日は、新聞の撮影で久しぶりにF３のコックピットに座りました☆

美女記者ゆうさんと、メカニックの巨匠金井さんと撮影！

富士スピードウェイのキッチン☆

ガスコンロの火もとには、オイル旗！

石灰も用意！？

昨日は富士スピードウェイも濃霧であいにくのお天気。

暗いサーキットに明るく華をそえてくれていたレースクイーンにはさまれて♡
記念撮影☆

レースが中止になって、出場する予定だった選手たちはうっぷんがたまっているのか・・・

はさまれかた違いますよー！！！

AERAの取材をしていただきました☆

カレッジの1階にある昔のF3000のマシンの前で撮影。

私が初めてサーキットに行った日にこのマシンが走っているのを見た記憶があります！

このころから比べると、レーシングマシンは大進化していますね☆
先週末のモナコGPであった大クラッシュでも、進化したカーボンモノコックのおかげで、ドライバーも助かった！

ドライバーがねじ伏せるマシン～空力マシンへ・・・
そしてこれから先どんな方向へ進化していくのか？
楽しみですね♡

ちなみにサーキットでの仕事を終えたこのアドバンカラーのF3000は、今ではカレッジの学生の実習教材として活躍しています！

P.S　取材していただいた、「AERA×法政大学」は、7月30日発売です☆

昨日のブログに続き、「比べて見たら"Ｍ"でした」・・・

超重量級の"Ｍ"

先日サービスエリアで食べちゃった「Best of M」マクドナルド・ステーキハウスクラシック☆

まさにベストよ♡
ジューシーで満足感120％！

それに対して、こちらは超軽量級"Ｍ"

「Best of M」ｂｙＢＭＷ☆

こちらのフレームなっなんと！　30Kg～！！！
軽量化を原点とする「Ｍ」の歴史、感じますなっ！

どちらも素晴らしい一品♡
「Ｍ」の最強伝説は、どちらさまもやっぱり"クラシック"～☆

ミュンヘンのＢＭＷ本社に来たのも久しぶりです☆
先日のフェラーリ本社は１０年ぶりぐらいですが、こちらも６、７年ぶりぐらい！
以前フォーミュラーＢＭＷに参戦していた際にＢＭＷ育成プログラムのトレーニングアスレチックスで来社して以来。
その時には、トレーニングやトレーナーとのデーター分析のディスカッションでいっぱいいいっぱいでごちそうをいただくこともできませんでしたが、今回は、

お寿司～♡♡♡

ＢＭＷのレストランにお寿司があるなんて！
早速オーダー☆
真ん中の不思議な白いトロが絶品！！！

色を見てこれ何！？

と初めは恐る恐る口にしましたが、とろける美味しさが広がりびっくり。

お刺身＆お寿司セットで、お値段２６ユーロ☆

ＢＭＷ本社へ行ったら是非トライを！

私の後ろに写るは、フェラーリＦ１マシンのフロントノーズ！

10年ぶりにやってきました！フェラーリ本社前のレストラン

「Ristorante Cavallino」♡

テーブルクロスやカラトリーなど全てに跳ね馬が！

そして、ランチでいただきましたのは、やっぱりフェラーリ仕様のスパゲティボロネーゼ☆

ほうれんそうのサラダとポークもオーダーしたけれど、どれもとっても美味しかったです！

このレストランの後ろ側につながっているフェラーリ食堂に、従業員の方々もお昼の鐘が鳴ると、ぞくぞくとテクテク歩いてやってきました。

イタリア人ながら、ランチを終えるとすぐに本社に戻って行く姿が印象的でした☆

この従業員の方々みんなが支えるフェラーリ。今日のマレーシアＧＰでは、是非巻き返して欲しいですね！

今日行われたＦ１マレーシアＧＰでは、恒例の雨でフェラーリ2台ともまさかのＱ１落ち。
各チームの天気予報士が、予選中に雨が上がる確率が高いと予想したため、その作戦で早めに動かなかったチームは、雨が上がらずノックアウト！

そんな天気予報や湿度、路面温度などを含むすべてのデーターは、↑こういったサーキットのピットウォールに設置された各チームのモニターにすべて表示されます。

そして、Ｑ１、Ｑ２などセッションごとにピットに戻ってきたマシンのドライバーの前に置かれるモニターには、↑このようなデーターが映し出されたりコース映像にチャンネルをスイッチすることもでき、路面状況や、各コーナーでのセッティング、走りを確認。これは、Ｆ３なども同じです。
そしてドライバーは、次のセッションにデーターとラストセッションのフィーリングを活かしてさらにプッシュ！！！

余裕があれば、最初のセッションからチームメイトと違うセッティングを試し、良かった方のマシンセッティングを次のセッションで選択。マシンセッティングによるダウンフォース発生量や、コーナリング中のＧフォースなどで、さらにマシンの限界を追求したセッティングを探していくわけです☆

ドライバーが感じているフィーリングは、全くその通りにデーターに出ていて、車の開発は本当におもしろいです！

フェラーリＦ２００２のコックピットに座ってみた☆

と言っても、フェラーリ本社に来たお客さん用のマシンだけど。
実は、このステアリングは、シュミレーターゲーム用ででかいっ！！！
モノホンは、シートもステアリングもきれいなレザーで、ドライバーの好みに合わせた形に洗練されていま～す。

この前に置かれたモニターで、次のセッションまでのワンポイントラストチェックするのよね！

そのデーターもまた今度アップします！

CIAO!

どうやったらF1エンジニア、国際レーサーになれますか？

という質問は、よくアメブロにもきますが、まず最初に学校に行く！というのは、一番の近道かもしれませんね。
私も”世界転戦記☆連載”で書きましたが、レーサーになる前にカーメーカーのテストコースでみっちり理論とドライビング技術をたたきこまれました。
ゴルフなど特にスポーツでは、後から癖を直すのが難しいと言われますが、最初に基礎を学ぶことは大切ですね☆

日本には、ヨーロッパに比べてモータースポーツに関する専門の学校が少ないですが、今回私が講演に行った東京モータースポーツカレッジは、国内唯一のモータースポーツの高校も付属。また、歴史あるカレッジ部門や４年制大学の卒業資格も取得できる大学部もありました。

この日は入り口を入ると、学生たちがフォーミュラーカーのミッションをばらしていました。
また講演後も訪ねてきて熱心に質問してくれるバイタリティーある学生も。

モータースポーツ発祥の地ヨーロッパに比べれば、モータースポーツをとりまく環境はまだまだ改善できる日本。
こういった学校で基礎を身につけ、日本のモータースポーツ環境を改善したり、世界で活躍するレーサーやエンジニアがたくさん出てくる日も近いかもしれませんね！

TMCのみなさま、冬休み明けから授業にお集まりいただきありがとうございました。
これからの飛躍を期待しておりま～す☆