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2006年12月05日
オフィシャル参加！
レーシングドライバーと言う仕事は結構理解いただいたと思うのですが私の場合はF3000で走っている時代からある人の勧めで呼ばれればオフィシャルにも参加している。
ある人とはドライバーからもオフィシャルからも広島のドンと言われ、過去富士GCシリーズではなんとチャンピオンにもなったこともある藤田直広さんである。
初めての時はばかばかしいと思いながらの参加ではあったが実際参加するとかなり勉強になる。
こんな仕事もあるのか～
この人たちがいないとレースができないんだ～
なんていろいろと考えることが多い。
いい経験をさせて頂いている。
今回はそんな仕事を少しだけ紹介します。
サイパン旅行記は次回と言うことで！
今回のレースは岡山国際サーキットのチャレンジカップ最終戦。
土曜日の夕方サーキット入りしてサーキットの方、審査委員の方々と打ち合わせ兼晩飯をいただきます。皆さん車好きです。当然話は長くなり終わったのは１０時半。
で、日曜日は朝５時起きで６時には藤田さんと待ち合わせてコントロールタワー３Fに向かいます。
早朝タワーに入る前にタバコを買う藤田さん。
６時１０分タワーには一番乗りだったみたいだ。でもすでにコース清掃はすでに始まっていた。
ちなみにこれはGTなどでドライバーをしていると一番最初の仕事が８時３０分ですからそれよりむちゃくちゃ早い。
オフィシャルのチーフミーティングは６時半からです。
早すぎる～
レースに参加されるドライバーの方はまだまだサーキットには来てません。
でも、その後７時から各チーフが自分の部署のスタッフを集めてミーティングがある訳ですから当然文句は言えない。
まず、３Fで行われるチーフミーティングでは競技長が中心になってその日の段取りの確認や注意などが話し合われます。
で、チーフは各部署に持ち帰ってスタッフで確認し合い、それぞれが担当部署についていくのです。
競技長、副競技長はその後コントロールタワーの４Fで審査委員会の方々とその日のレースの進行上気をつけるべき点を話し合ます。
で、やっとレースの予選が始まります。
ちなみにこの日行われるレースは６レース。
朝８時１０分にコンパクトカーの予選が始まってから最後のポルシェのレースの終了予定が１６時３０分です。
日没が１６時４５分予定ですから大きな遅れが生じるとレースが出来なくなります。
３F計時室から見たグリッドです。
コース上のスケジュールは殆ど１０分のインターバルを挟んで何かが走っているスーパータイトな状態。
ただ見ているだけに近い私でもずーと手に汗握る状態でめまぐるしく進行していきます。
ある意味、参加するよりシンドイかも知れません。
ご飯だってタワーではゆっくり食べている余裕ありませんから！
計時室から管制室を見たところです。仕切りに「いつも心にケースBと書いた紙が貼ってあります。｣
これはレースが赤旗中断になった時の事を考える為です。
最後のレースが終わってからも暫定結果を出してから３０分して参加者から抗議が無ければ正式結果が出されるのですがその時にはもう真っ暗です。
そんな訳でオフィシャル参加はもしかして一番内容が濃いかも知れないと思えるハードな一日でした。
ちなみにこれが私の今年最後のサーキットイベントだと思っていたのですが２３日にレスキュー講習会（事故の時の対応方の勉強会）があるそうなのでその講習に参加して最後としようと思います。
投稿者 桧井保孝 : 2006年12月05日 15:25
コメント
こんばんわ。
NISHIYAMAです。
オフィシャルお疲れ様でした。
主催側に回ると大変ですよね！
弟はラリーのオフィシャルを学生時代に経験したそうですが，コース作成や草刈など本当にたいへんだったといっていました。
私もGTのときは午前6：00頃にサーキットに到着するように出かけています！
その頃にはミーティングが始まっているんですね！
次回のサイパン旅行記楽しみにしていますね！
23日のレスキュー講習会も頑張ってください！
投稿者 NISHIYAMA : 2006年12月05日 18:21
オフィシャルの仕事も大変なんですね。朝早くから夜まで…。
でも、オフィシャルの方がいるから、レースがスムーズに進むんですよね。
そういえば、今回のレースで赤旗が出ましたね。大きな事故とかじゃなくてよかったです。
お疲れ様でした。
投稿者 ogawa : 2006年12月05日 22:11
お久しぶりです！ライオンです！
あの時は、夜中呼び出してすいませんでした。
ひのい先生！質問です。
ヒールアンドトゥは、絶対覚えるべきですか？
投稿者 みちのくライオン！ : 2006年12月07日 20:51
ライオンさんSUGOと郡山では本当にお世話になりました。かなり楽しい時間を過ごさせていただきました。
ヒール～は出来ないとだめです。
最近のF1は2ペダルでアクセルのコントロールはコンピューターが勝手にしてくれるのでヒール～必要はないけどシビックのるなら絶対必要です。
上手に車を動かすと言うことは荷重のコントロールが上手に出来ると言うことです。
つまりどこのタイヤにどれだけ荷重をもっていけばアンダーだとかオーバーだとか車をコントロール出来るのですがシフトダウン（ヒール～)が上手くいかないとクラッチを繋いだ時にどうしても車のフロントがびっくりしたように動いてしまいます。それではそれまでに造ってきたフロントの微妙な荷重量がぶち壊しです。つまり繊細なコントロールが出来ないと言うことです。
どうです？わかるかな～
ちなみに覚え方はひたすら練習です。
ある程度の踏力でブレーキを踏んでおく必要があるので人がいない場所で夜な夜な練習してください。
夜な夜な飲み歩くのは当分お預け！！！
頑張ってね～
投稿者 hinoi : 2006年12月08日 12:22
