先日、お盆に実家の家族を連れて墓参りに向かう途中の事でした。
今年の夏はエアコンもばっちりだな～と思いながら走っていると・・・
不意にアクセルが軽くなった。
えっ！！！
何だこの違和感は？？？
アクセルワイヤーが切れた？？？
でもスプリングが切れただけかも？？？
アクセルを踏みなおしてもエンジン音が連動しない・・・
やばい・・・
とりあえず安全な所に止めたい。
惰性で走れる所まで走ってどうにかなりそうな場所に車を止めた。
幸いにもエンジンはアイドリング状態で掛かっている。
エアコンが効いているので車内は問題ない。
みんなはナニナニって感じで落ち着いている。
申し訳ないけどちょっと待っててね～と言いつつ平常心を装いつつ車を降りてボンネットを開けた。
大体このパターンは足元のアクセルの所かエンジンスロットルの所でアクセルワイヤーが切れている。
確かエルフさんもお休みだったよな～と思いつつ携帯に電話するとやはりお休み。
行っちゃろ～か？と言われたのだが申し訳ないし、また連絡しますね。と言って携帯を置き作業を始めた。
原因をチェックしようとまず車内のリンケージをチェック。
問題ない。
次にエンジンルーム。
車載の工具でエアクリーナーを外して見ると・・・
あっ・・・
リンケージが外れてる・・・
でもワイヤーは無事だ！
これなら簡単に直せるかも・・・
と言うわけでとりあえずありもので直しました。
工具箱に入れていた針金とワッシャーを使いました。

早く立ち退きたかったので手早くこうなりました。
針金捨てずに持ってて良かった・・・
あせって直したのでアイドリングスイッチがオンになるところまで戻らないけど・・・
とりあえず応急処置ですがこれでその日の日程は無事に終えることが出来ました。
めでたし・・・
めでたし・・・
そんな訳で次回はＤＩＹでの修理編です。
そろそろあちこちが老朽化してきたんですよね～
いつまで一緒にいれるのだろう？

不安・・・

ついカメラでぱしゃぱしゃと・・・

自我自賛ですがいい感じの写真でしょ～

灯篭流しは以前は亡くなった方の名前を入れて流していたそうですが最近は思い思いの事を書いて流す方が多くなっているそうです。
でも亡くなった方の事や平和維持を考えながら参加する事が一番大事。
お祭りの様に多くの方でごった返してましたが良い事ですよね～

皆さんも是非来年は平和公園に足を運んでくださいね。

そう、広島に原爆が投下された日だからです。

今年も朝早くから子供を起こして８時１５分に黙祷をしっかりとしました。
子供としては黙祷の意味もわからないのですがそのうちわかれば良いか～
自分も小さい時はそうでしたしね。

その後、普通に出社しました。
うちの会社の駐車場は大手町の原爆ドームのすぐ傍にあるのでにぎやかな歌声や熱弁を振るう青年の声がドームの方から聞こえてきます。
ちょうどカメラもあるし・・・

ここは世界中の平和の歌を歌うのかな？
まあ、平和記念式典が終わったすぐ後ですからいろいろな国籍の方がいろいろな形で平和についての語り合う場を作ってます。
一人で拡声器もって熱く語る青年がいたり、語り部の方の話に耳を傾ける人たちがいたり、大勢で歌や話し合いをしている人たちがいたり・・・
一つ一つのグループが気温以上に熱く、熱心です。
参加して話を聞いてみたいのですが残念ながら仕事が入っているので出来ませんでした。

８月４日にあった催しなのですが「祈りの夕べ」です。
原爆ドーム対岸の岸辺がテラスになっておりそこでいろいろな方のコンサートがありました。

みんなで世界中の平和に関する歌を歌ったり

ちょっと参加？したのですが夕方の涼しい時間で良い時間を過ごせました。

みなさんも是非、広島に来て参加してみてください。

今晩は灯篭流しがあります。
仕事帰りに見に行こうと思います。
きれいだろうな～

本当に忙しかったんです。

許してください～

で、勝手に許していただいた事にして

岡山であったＴＩＰＯデーの話題です。

参加された皆様本当に暑い中お疲れさまでした！
心配された雨も降らずに、大きな事故もありませんでしたし、本当によかった～

暑い中頑張ってロータスＦ１に乗る笹本社長。

で、きっと参加された皆様でたくさんの話題がアップされていると思いますので裏の部分をレポートしたいと思います。

ちなみに今回の私の仕事は次号のティーポとロッソの記事になる車の取材でした。
３台に乗ったのですが

フェラーリ　スクーデリア

ポルシェＧＴ２

日産ＧＴＲ

と言う豪華な豪華な３台の乗り比べでした。

取材は土曜日にしたのですが取材時間があまりなかったのでホームストレートから２コーナーまででドリフト大会をしている間に空いているコーナーを利用してテストしたりしていたのですがそれが初体験！逆走なんて事もさせて頂き楽しかった～～～
普通レースでは逆走はありえない行為なので違和感がありありでしたが初めてのコースを走るようで新鮮で楽しかった～～～

皆さん記事は是非読んでくださいね。

次に出るティーポとロッソですよ！

でも今伝えたい事は他にあったりして・・・

イベントの最後に参加された皆様一人一人とお別れをします。これはいい事だと思い、私も毎年旗を振って気をつけてね～と叫びながら参加しております。

その後、頑張ってイベントのおかたずけをするとこれも毎年恒例のバーベキューが始まります。
ここからが本題です。

私はあくまで焼き側に徹します。
なぜなら焼くのが大好きなのです。
自分のこだわりで焼いて、みなさんにおいしいと言ってもらえればこんなに嬉しい事はないのです。
そこにささやかな幸せを感じているのです。そんな訳で皆さん気にせず食べてください。代わらなくても大丈夫ですよ～来年もちゃんと焼きます。
そして、毎年何かが起きるのがこのバーベキュー大会です。
今年はカメラを持って焼き焼きしてたのです。
シャッターチャンスを逃したくないので・・・

今年の出来事は坂上さんから始まりました。

なにやら思いついた坂上さん。準備を始めます。

氷水の入った容器の中に自ら入水！

しっかりと浸かり～

山本局長と勝利のポーズ！

調子に乗った局長は自らのイベント・映像事業部から今回の立役者の二ノ宮さんを餌食に！
それでも飽き足らず被害は関係業者にも！

そして魔の手はヒノイ組にも忍び寄り、すみません林さん！餌食になってもらって～
パンツ姿カッコ良かった～
お陰様で私は氷水に入らなくてすみました。
これは動画でも撮影していたのでそれが皆様に見ていただけないのは本当に残念です！

一連の事件が終わってかなり満足げな坂上さんの勝ち誇った笑顔です。
何を意味しているのでしょう？
とにかく大きな仕事をやり遂げたすがすがしい男の顔に見える気がします。

最後にひのい組で記念撮影したつもりだったのに～
ま、皆さん本当にお疲れ様でした～

また、お会いしましょう！

現在の燃料ポンプも総計９万キロを超えました。
昔何度かガス欠をやらかしているからでしょうか？
燃料ポンプとしては寿命の時期だし調子がおかしいと思っていると・・・
最近ポンプがスティックしたぞ！
と思える症状で信号待ちで何度かエンジンが止まりました。
スターターを何度か回せば掛かるのですがいつ止まるか判らない。
長距離はしたくない状態になりました。

自分でポンプを交換する時間がとれなかったのでだめもとだと思いZOILの佐藤社長に連絡をとりました。
燃料ポンプが止まるのでガソリンにZOILを添加してポンプを復活させたいのですがいつもの添加剤でいいですか？と相談すると４サイクル用の添加剤をガソリンに添加すると白い煙がでる可能性があるので２サイクル用を使ってください。と助言をいただきまして早速試しました。

直接燃料タンクに入れます。
思った通り！燃料ポンプは止まらない。
５タンク分は問題なくそのまま走れました。
１回施工しただけでそんなに走れるのですから凄いですよね。
このままどれぐらい走れば表面改質がなくなるのかテストしたい気持ちに駆られたのですが寿命が来ている燃料ポンプで高速道路で止まると出費が痛い！
この忙しい時にリスクは犯せない！
しかもそろそろシーズンに入るので高速道路の長距離走行が増えてきます。
強引に時間を作って修理しました。

今回も井口のオートブティックエルフさんで助けてもらいつつ修理しました。

社長の新田さんといつも行くくいしんぼうの鴨つけ麺で昼しました。これが絶品なんです！

まず、リフトで車を上げて

燃料ポンプは右のリヤシートの下あたりに黒いカバーがあり、その中にあります。

燃料パイプをインアウト共にはずしたところ
燃料ポンプ２つと燃料フィルターと燃料アキュームレーターが一塊になっていて車体下に４つのゴムで吊ってあります。
この作業で何が嫌っていうと燃料パイプを外す時にどうしてもガソリンが漏れて来ます。どうしてもそれをかぶってしまうんです・・・
燃料パイプをクランプすればいいのでしょうけど・・・
傷めないかと怖くて・・・

全部バラスと組めなくなりそうなのでひとつひとつを交換しながら組み上げます。

今回の交換部品３点
今回またありがとう商事さんから部品を調達しました。
W124用でお願いしたのですがいろいろなサイズがあるのでしょうね。
小さいのが来ました。
しょうがないのでゴムを巻いて使える様に対応しました。

ポンプ外すと車体側は電気コードと２本のパイプだけです。

完成！
後はチェックです。

前回した時はいつまでも燃料のにじみ止まらず後日またリフトにあげて増し締め下ので今回は他の作業をしながら2時間ぐらい置いておきました。

他の作業は後日またアップします。

で、取り付け後ですがやはりポンプの効率が落ちて燃料の量が少なかった様でアイドリングもスムーズになり蘇りました。
念の為、残っていた２サイクルゾイルを入れて見たのですがW124は復活！って感じで凄くドライブに行きたい気分です。
時間がほしい～～～

久しぶりにW124が愛おしい今日この頃です。

ちなみにこの件は来月TIPOに・・・

妥協できない性格が・・・こんな事に～～～
で、今回は最近のブルートゥースイヤープラグについて無駄使遣いと言われそうな、いえ、言われました、はい。
ま、いろいろ買ってしまったのでその報告をしたいと思います。
皆さんが購入されるときに無駄遣いしなくてすむ様に参考にしていただきたい。

最近２年近く使っていたプラントロニクス製イヤープラグがついに使えなくなってしまった！

充電器は一番重い。でも未だに使いやすい名機です。
理由は携帯電話と同じでバッテリーの持ちが悪くなって１５分くらいで通話が出来なくなってきたからです。で、バッテリーを交換してもらおうとデオデオ本店サービスセンターに行ったのですが残念ながら機種が古すぎてメーカーが交換対応できないと連絡があったそうで・・・
気に入っていたのですがどうにもならずお蔵入りすることになったのです。

そこで新しい物を探し始めたのですがネットで探すと・・・
あるは、あるは・・・
凄い種類出てくるんですね～
安いのもたくさんある。
で、まず購入したのがサムソンです。
理由は安いのとデザインが良かったからです。
なんてったってB＆Oデザインです！

充電器もかっこいい～
ところが・・・
買ってみると充電用アダプターが大きすぎる・・・
ないと充電できないし・・・
こんなの持ち歩けない・・・
音声と使いがってもいまいちでした。
ちなみに値段は３０００円で落としました。
残念～

次にせり落としたのが世界最小ブルートゥースイヤホン！なんて売り文句のモトローラ製の商品。

本当にかわいい！しかし性能が～～～
これはいったいマイクはどうするんだろう？こっちの声を取れるのかと思ったら耳の中から音を取るので外で使用してもノイズが入らない！なんて書いてあった。
つまりマイクが外に付いているのではなく口と耳は繋がっているのですから耳にマイクがあっても音を拾うという発想。
素晴しい！
それは新しい考えだ！とつい頑張って４５００円で落としたのですが・・・
これまた残念・・・
アイデアは良いのに・・・
音が悪い・・・
スイッチ類が使いにくい・・・
しかしきっと次に出る商品は改善されればいい物になるんだろう～
と、しぶしぶ次の獲物を探しました。

冒険はやめてそこそこの値段の物を購入する事に決めました。

堅実なのはプラトロニクス製です。
今までも不満はありませんでした。
でも耳掛け式の物が大きすぎて納得いかないのです。
確か24でジャックバウアー捜査官がしていた物なんです。
１年前なら買った。
確かにジャックバウアーになりたいと思った！
しかし、今となっては既にマイブームは過ぎている。
ちなみに私の携帯の着信音は未だに２４のオフィスの着信音である。

そんな事ではなく・・・

かなり前、有線のイヤープラグを使用していた時からの自分なりのこだわりがありまして、それは耳に引っ掛けて固定するタイプが良いとの結論なのです。
耳の穴に入れて固定するのは長時間の使用はいらいらしてくる。
車で長距離が多い私にはその方が楽なのです。

で、デザイン的にも気に入って購入したのがこれである。

デザインも機能もグッドです。
値段は９８８０円で購入しました。
何が偉いって着信音も胸に引っ掛けて使っていても静かな所なら聞こえます。うるさい所でもぶるぶるとバイブレーションで教えてくれる。
何よりもクリアーな音声が良い。
仕事中目の前に置いておくとぶるぶると着信音でさりげなく教えてくれる。
結構お気に入りです。
問題はその値段だとコンセントの充電器が海外仕様なので大きい事。でもUSBからも充電できるので問題なしです。
さらにありがたい事に車用充電器も付いているので海外に行ってもかさばらずに重宝しそうです！

なかなか良い感じでしょ～～～

でも実はもうひとつ試したい。
それはやはり定番プラトロニクスの商品でした。
そのうちお金が出来たら買おっと～～～

ちなみに私の携帯電話はドコモのP902ISです。
ブルートゥース機能付きのドコモはパナソニック製しかなかったですもんね～
みなさん参考にしてくださいね～～～
なるかな？

男　桧井保孝　今年も何事にも全力投球！いえ、ドライブをいたします。
今年も宜しくお願いいたします。

新年一発目はオフだけに１２４ネタで行きます。
今年のレースの事はまだまだ発表できる状態ではないし１２４ネタがたまりすぎているので出来るだけ頑張ってお知らせしたいと思います。

まずはず～と気にしていたオートマフルードを交換しました。
中古車で車を買うとオートマフルードの交換には悩むんです。
交換すると交換した事が原因で気難しいオートマのバルブにごみが詰まったりして調子が悪くなる話を聞いたりするんです。
だから中古車屋さんもエンジンオイルは交換してもオートマフルードは交換せずに納車することが多いと聞きます。
そんな訳で購入して今までエンジンオイルは何度も交換してますがオートマフルードは交換した事が無かったのです。
しかし、最近、さすがに不安になってきていたのです。

そしたら、もうかなり前の話ですがバッテリーをDEKAに交換した時にお世話になった名古屋の東洋システムさんがW1２４にはものすごく詳しくてオートマフルードの交換に関して不安だと言う話をしたらいろいろ教えてくださり、さらに快く来てくださいといってくださったのです。

そんな訳で年末伺って来ました。

作業に入ります。ベンツはここまでボンネットが開くのです。作業性◎！

私が納得してお任せしようと思ったのはオートマフルードの交換をお願いすると普通は上からチューブを入れてフルードを吸引して抜いて、抜いた量を新しいフルードを入れる。そういった作業です。
でも東洋システムさんはオイルパンをはずしてオイルパン内のフィルターまで交換してくださると言う話だったのです。そこまですればまず問題は出ないと思いお願いしたのです。

いよいよオイルパンをはずします。

これが問題のフィルターです。新品に交換します。

ゴムのシールも新品に交換します。

W124は普通の車では出来ないトルクコンバーターの中のフルードまで交換できる様になっているそうです。びっくり～～～
つまりほぼ全量フルードは新品に換わります。

これが取り付けた新品のフィルターです。

作業が終わり、新しいフルードを入れるところ。

そんな訳でその後の走行はまたまた快調になり気持ちよく広島に帰ったのでした。

W124に関していろいろな質問をしたのですが気持ちよく答えていただき本当に楽しい時間を過ごさせていただきました。
ありがとうございます。
東洋システムさん！

あっちから
こっちへ

こっちから
あっちへ

ふとデジカメを見るとメモリーが・・・
ない！！！

そんなに写真を撮り貯めることなんて無いと思っていた大きなメモリーだったのに・・・

たまった写真の点数を見て愕然・・・

そんな訳で今頃・・・と攻められそうですが・・・

１１月の出来事をアップします。

でも少しだけ・・・

ごめんなさい。

W124がこんなことに・・・

修理している時間が無かったのでパッドが無いのはわかっていたのですが走ってしまったのです。
しかも完全に無くなってからも数日間・・・
で、摩擦材が無くなってローターとパッドの裏板が直接当たっていたのです。
わかっていたのですが・・・

何度もキ～～～～～キ～～～～～～キ～～～～なんてブレーキの音が・・・
あ～～～ブレーキ踏みたくないよ～～～～
でも無情にも信号は赤・・・そんな事が良くありました。

で、やっと時間を作って修理をしたのです。
確か１０月末の話です。

ん・・・そんな昔か～～～

新品と比べるとこんな感じ。

パッドの背を押さえるプレートが壊れていたので直しました。

ローターがりがりしてしまったので鉄粉が飛び散っていて真っ赤になってました。

ホイールの鉄粉は特に酷かったのできれいに洗い落として粘土できれいにしました。

年末は時間作ってボディー全部磨きなおしてあげたいと思ってます。

プロらしくなく風邪をひいてしまいそうなので決勝に備え今日は早々に寝ることにします。

ぼけぼけですが今日の晩飯の写真です。
今年一年大変でしたけどみんな頑張りました。

では、おやすみなさい。

今日は今朝の仕事がキャンセルになったので今のうちにアップするぞ！と思いパソコンに向かってます。ちなみに最近のダイジェスト的にしますので興味がある話題がありましたら返信ください。
お答えしたいと思います。

最近サーキットに行くことがあまりに多いのでかいつまんで行きます～

でもって写真は今持っているデジカメのメモリーカードに入っているデータのみです。
つまり、デジカメのデータもちゃんと整理出来てないんですね～

とりあえずイタリアネタから。
４３０スクーデリアに乗ってきました。

フィオラノの中で撮って見ました。かっこいい～

ロッソの締め切りで時間がないのでアリタリアの直行便で2泊4日という強行スケジュールでした。
到着した日はご飯食べて寝るだけ。
翌日フェラーリのテストコースであるフィオラノで1日取材。

フェラーリF1テストドライバーのルカ・バドエルがスクーデリアに関する説明をしてるところ

翌日早朝からもう1件取材したらそのまま空港へ！あっという間に日本へ戻ってきたのでした。

お土産も買う時間なし、美味しいイタ飯食べる時間なし。食事は殆どオートグリル（ファーストフードみたいなレストラン）だったもんね。

いい取材が出来たから良いけど～

帰ってきてからは広島のM-AUTOさんの走行会や岡山国際サーキットの走行会のお手伝いをさせていただきました。なんとつまり日曜日、火曜日、木曜日に岡山国際で走っていたのです。しかも金曜日には茂木にいましたけど・・・

そのままの勢いでネコデーに突入！

笹本社長がロータスF1で走りだすところ

もう一つのアトラクションのホンダF1.なつかし～F2001は撮り忘れました。

ネコデーも日曜日はお昼のアトラクションでフェラーリF2001を走らせたら汗も乾かぬ内にメインストレートでドリフトのアトラクションをしている間にそのほかのコーナーを利用してポルシェ９９７GT3の試乗をし、終わったらすぐに服を着替えて4時過ぎから東京で仕事をして広島に帰ったのです。
月曜の朝はどうしてもW124君のブレーキパッドを交換しないといけなかったので頑張って帰りました。

今後も11月半ばまではスケジュールが・・・

ちなみにイタリアの件は最新号ロッソ、次号のティーポ、カーマガジン、スクーデリアに順次掲載されますので是非読んでくださいね。

明日からはスーパーGT最終戦です。
SUGOで燃えて以来久しぶりのムルシエラゴです。
どんなレースになるか？
楽しみです。

頑張ってきます！

コントロールタワー３階管制室にいる副競技長って何してるの？と言いますと競技長の下で補佐をするのですが基本的にはレース中にルールを破ってしまったり抵触したドライバーのなぜそんな事になったかを事実確認をしていく役目です。
コースのポスト（旗を振る所）にいるオフィシャルやピットにいるオフィシャルから「こんな事がありました。」とルール違反をしたのでは？怪しい事案が管制室に報告されてきます。
すると事実かどうかビデオをみたり当事者を呼び出したりして確認するのです。
ルール違反が間違いないと発覚すればその事実を報告書に書き４階にいる審査委員に報告します。
すると審査委員の皆さんがそれに見合うペナルティーを与えるわけです。

ドライバーの立場からすると場内放送でタワー３階に来るよう言われるといい気はしない。
良い話のはずが無い。
大体がペナルティーを食らう話である。
しかもしかめっ面した怖くて融通きかないオフィシャルがそこには待っている。
やだやだ。

ところが今回、基本はドライバーの私がスーツにネクタイ姿で待っている。
は？
とか
え～～
とか
なんで？？？
と言いながら入ってきたドライバーさんが多かったりして。
あれって私の小言が判ってもらえたのだろうか？
不思議な気持ちで帰っていくドライバーの方が多かった気がする。

ま、悪い事しちゃったドライバーさんはよ～く反省してくださいね。

しかし、今回思いました。
スーパー耐久も５００キロにもなればオフィシャルも本当に大変です。
たくさんあるモニターから目が離せない。
集中力をフルに使いながら約４時間トイレもカワリバンコで休憩もせず、頑張ります。
まるでピットウォールにいる監督のようです。
次の瞬間に何が起こっても大丈夫なように集中してなくてはなりません。
タワー３階にいるオフィシャルは皆さんそんな感じです。

今回ふと思いました。
レーシングチームの一員はレースを終えると戦友となります。
それは１レース、１レースすべてのレースで起承転結のドラマがあり、ひとつの目標に向かって力を合わせて戦った心を通わせる事のできた戦友となれるのです。

オフィシャルの皆さんにもその結束があるんだな～
そう思いました。

レース後のちょっと落ち着いたタワー内　山根さんチャンとアップしましたよ。
それぐらいチームワークが必要で大変な仕事であると感じました。
この人たちがいるからレースが出来るんだと再認識させられるレースでした。

タワー３階からみた表彰式。お客さんも最後までお疲れ様です。

オフィシャルの皆さん、エントラントのみなさんお疲れ様でした。

おまけです。

右が息子さん英春くん、健次さん、新人工場長さん（ごめん名前聞いてなかった）
レース翌日黒木レーシングさんが広島に寄られたので一緒にご飯食べました。
黒木さんは本当にすごい人です。
と言いますか僕にとってはお父さんのような存在です。

そんな訳で実はCMを見て興味深々な車でした。

３５００のブレイド良かったですね～
サーキットで走る車ではないけど・・・
サーキットでわかったのは素晴しく安全な車って事でした。
今までハッチバックって実用車的な小さな車ばっかりでしたが今までにない高級な少し大きめのハッチバック。高速道路もハイペースで静かに快適に走れるし、街中でも取り回しが楽。
なんと機能的な車なんだ！
仕事にも遊びにも何でも使えるトヨタさんらしい良い車でした。

今回のブレイドは広島トヨタさんの車です。２４００と３５００です。３５００が素晴しい！

お金があったら１台ほしい・・・

いつも試乗する車に比べればかなり現実的な車なのにまだまだ現実的でない・・・

あ～悲しい～～～

おまけ！藤田直広競技長のレーシングスーツ姿！なかなか見れません！いつ見ても怖い～

ちなみに今週末は岡山国際サーキットでコントロールタワー３階に入ってお仕事してます。
少なくとも知り合いのドライバーの方は来なくて済む様にがんばってくださいね。
レースに参加される皆さん頑張って～

さびしくなるからノ～タッチ。
早くムルシー君が直るといいな～
は～～～っ（ため息～）

ところで昨日は広島の広陵高校惜しかったですね。
対戦した佐賀北の頑張りも素晴しかったと思います。
あんな土壇場での大逆転はなかなかありえない。
歴史的な凄い試合だった。
本当に良い試合を見せて頂きました。
両チームのナインの皆さんありがとう！
私もそんな感動的なレースが出来るよう頑張ろうと思いました。

原爆ドーム横、川辺のコンサート
ちょっと遅れたのですがどうしても書きたいので８６に関して触れます。
広島で８６（ハチロク）と言えば８月６日の事です。
最近借りた事務所が平和公園の近くなので８６に関していろいろなイベントを見ることが出来ました。
原爆が落とされた８月６日朝８時１５分前後に毎年行われる平和記念式典。
今年もテレビで見てちゃんと黙祷しました。
川のほとりで行われたコンサートや原爆ドームのライトアップなどあり、心に響くものがありました。
他にもいろいろあったようですが見てまわる事が出来ませんでした。
しかし、イベントのすべてが企画者の意図を感じられ、心を締め付けられるものばかりでした。
出来れば来年は時間を作ってイベントの中に入って行きたいと思いました。

原爆ドームは観光客だらけです。
毎年８６から終戦記念日の１５日まではテレビで多くの戦争ドキュメンタリーをします。
毎年出来るだけ撮り貯めて時間がある時に見るようにしています。
本当に切なくなる話ばかりです。
戦争の無意味さは自分の子供に伝え、さらに孫にと代々伝えていかなければならない事だと思います。
統計的に見ても自殺が毎年増えている事が気がかりです。
命の重さがどんどん軽くなってる様に思えます。
義務教育の中で、あるいは家庭教育の中でもっと命の尊さを伝えなければならないと思います。
どうすれば伝わるのか？
人にモノを伝えるのは本当に難しい。

この時期は原爆ドームを見ながらよく思います・・・

で、先週末のイベントですが今年はフェラーリにとって６０周年だったんです。
２年に１回していたフォルツァフェラーリとフェラーリ６０周年イベントをいっぺんにしてしまった感じの大きなイベントでした。
たくさんの車に乗せて頂きました。
すべてコーンズさんの車両です。

599これは８人の方を同乗走行しました。
思った通りサーキットでも速い上にバランスは最高でした！

FXXはエンジンが素晴しい！最近ずっと走っているのでタイヤがきつかったかな？
ホイールスピンが多くて大変でした。８００馬力ですから～

先週は2001でしたが今週は412です。久しぶりの走行でした！私としてはF1の中でも扱いやすさ、音のよさ、古くても完成度の高さはぴか一ですごくお気に入りです。今回はエンジンをイタリアに送り返して直ってきたばかりでシェイクダウンでした。２年前にもまして絶好調になっています。ギヤ比が鈴鹿に合わずショートすぎて全開で走るとストレート真ん中でリミッター効いてしまいました。そこで皆さんの前は全開で走れる様にシケイン立ち上がってしばらく待ってから全開にするようにしてました。それでもリミッターに当たるのでアクセルハーフにしてましたが・・・それがちょっと残念。しかし、皆さんにいい音だった～と言って貰ってすごく嬉しかった。

スーパーレアものフェラーリのパレードです。私の乗る２８８GTO（世に５台生産）を先頭にF40LM、F50GT（世に２台生産）、FXX（世に３０台生産）。フェラーリのそれぞれの時代を象徴する車です。世界的にもこの４台がいっぺんに走る事はまず無いでしょう。

FXXプロジェクトのメンバーの皆様。世界で３０台しかないFXXのオーナーさんです。世界中から１１人のオーナーさんがこのイベントに集まりました。１台２億円ですからFXXだけで２２億円！すご～～～い！

イベント最後のパレードです。FXXを先頭に参加された方々がずら～～～と！ぜ～～んぶフェラーリです。
後ろが見えない！
私もほとんど一日中走ってました。
日曜日は先週と同じく晴天で汗が乾く時間もありませんでした。
いろいろな方々とお会いできて楽しいイベントでした。

そして！

明日から仙台でGT選手権です。
ポイントとるぞ～～～
行ってきます。

で、今回のお仕事は久しぶりにコーンズさんのF1（２００１）のドライブでした。

TIPO編集長嶋田さんの方が目立つ気がする。
この所、イベントではFXXを担当してばかりだったのでかなり嬉しい！
しかし、久しぶりにF1運転するとすごく緊張する。
コース上は１台だけの走行なんでミスは許されない。
普通のフォーミュラなら操作系はGTカーと同じだから気にならないのですが・・・
最近のF1って左足ブレーキだし、クラッチはハンドルについているし・・・
エンジンのかけ方だって普通と違う。

見ている皆さんはかっこいい～と言ってくださいますが実はかなり気苦労が多いのです。

今日はエンジン掛けてピットを出るまでを少し説明しましょう。

エンジンはキーを捻れば・・・
いやいや、キーはありません。

電源はメカさんが入れてくれます。
スターターボタンが・・・
それもありません。
右手を頭上に上げると後ろのメカさんがスターターを回してくれます。

その時運転手は左手でハンドルの右上にあるボタンを５秒間くらい押して空回しさせます。
で、左手のボタンを離せば始動です。
素晴しく心地よい音が後ろから聞こえてきます。

ハンドルには左右に２つずつ計４つのパドルが付いています。
上が右側シフトアップ用左がシフトダウン用です。
下のは両側ともクラッチです。
右手でも左手でもクラッチ操作が出来る様にしてあるのです。

そんな訳でまず左手人差し指と中指でクラッチを押さえます。
次に右手人差し指で１速に入れます。
後は慎重に左手の力を抜いていけばクラッチが繋がります。

最近のF1はアンチストール機能が付いているのでクラッチを繋ぎ損なってもエンストはしません。
ニュートラルになるだけです。
でも失敗すると恥ずかしいので慎重に繋ぎます。

その後はもうクラッチを使うことはありません。
エンジンを止める時やニュートラに入れる時はハンドルにあるボタンを使います。

そんな感じでいろいろ操作系が普通ではないんです～

慣れないといけないのにその時間はなし・・・

だから緊張しちゃうんです。

しかし、私の渋いキャラを崩せない・・・

あ、うそです。

どうやってもお笑いにしかなれません。

がんばってるんですけどね～

愚痴ってもしょうがない。

あっという間に走行は終わりましてピットに戻ります。

その後はばたばたとあっち行ったりこっち行ったり・・・

最後のサーキットランと皆様の見送りは私も毎年旗振りで参加しております。

今年の参加者は４８２台！です。

すごい！

台風があったにも関わらずこんなに多くの方に来て頂けたのは本当に素晴しい事です。

夜は毎年恒例のバーベキュー大会です。

またまた盛り上がりました。

私は焼くのが趣味なのでたくさん焼きました。

焼きまくりました。

内容濃い一日でした。

しかし、来週はフォルツァフェラーリです。
今年はフェラーリ６０周年ですし鈴鹿は真っ赤になるんだろうな～

最後に特別付録です。

１８禁かな？

嶋田さんブロマイド！