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1971 FIAT 500Lの最近の記事

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、今週末23.1km走行しました。
本日午後のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いてクランキングを2回トライしても掛からず、約2/3の引きしろにて始動するも、チョークノブを戻しながらアクセルを踏み込みアイドリング確保に失敗。その後約5回ノーチョークにてクランキング中にアクセル煽る方法でも一向に始動せず。最後にクランキングのみで辛うじて始動し始めたところで、そっとアクセルを踏み込み、やっと始動出来ました。気温が暖かかったため、いつもの始動方法では混合気が濃すぎたようです。
現在1番シリンダーB8HS、2番シリンダーB6HSプラグ装着のエンジンの吹け上がりは軽々しく機関は相変わらず好調でした。本日の油温90℃、アイドリング800~900r.p.m.。
給油は2.90l、燃費は7.96km/lでした。
一方W124は、昨日の朝から本日の朝まで、1泊2日の日程にて、茨城県守谷駅付近で行われた親戚の結婚式に出席のため長距離の走行をして来ました。
走行174.1km、給油21.45l、燃費は8.11km/lでした。こちらも機関は絶好調でした!

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丸餅(FIAT500)は、本日59.4km走行しました。
極寒の朝のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いて長めのクランキングにて始動直後にストール。再度もう気持ちチョークノブを引いてクランキングして始動するも、徐々にチョークノブを戻しても、アイドリングが上がらず、腫れ物に触るように優しくアクセルを踏み込んだ直後にストール。その後、ノーチョークにてクランキング中にアクセルを煽る方法にて2回目のトライにて辛うじて始動出来ました。
尚、本日、以前エンジンルームに向かって手前の1番シリンダーのB6HSプラグが焼け気味だったため、B7HSに交換した後の焼け具合を確認するため、2速4,000r.p.m.でのプラグの焼け具合を確認しました。
すると、奥側2番シリンダーのB6HSプラグは相変わらず、ややくすぶり気味であったものの、手前1番シリンダーのプラグは、B7HSに換装後も焼け気味であることが判明しました。
急遽ウェーバー40DCOEキャブレターの1番シリンダーのアイドルミクスチャー・スクリューを0.5回転開けてテスト走行するも走行フィーリングは余り変わらず、更に0.5回転、計1回転開けて2速4,000r.p.m.走行後のプラグの焼け具合を確認したところ、未だ焼け気味であったため、急遽プラグをB8HSに換装して走行しました。2速4,000r.p.m.走行後のB8HSのプラグの焼け具合は、やっとくすぶり気味になりましたが、さすがにアイドルミクスチャー・スクリューを1回転開けると、混合気が濃すぎてアイドリングが800r.p.m.前後に落ちて、信号待ちでエンストしそうな不整脈となり、また、アクセル開度時に息つきも発生するようになったため、アイドルミクスチャー・スクリューを0.5回転戻し、今までより0.5回転開けた状態にすると、アイドリングも約850~900r.p.m.にやや上がり、アイドリングは不整脈ながらも安定して、クセル開度時でも息つきが無くなったため、暫くこのセッティングにて経過観察をする予定です。要するに現在のセッティングが街乗り時での混合気の濃さの限界であると思われます。
尚、エンジンの走行フィーリングは加速、パワー等、軽々しくエンジンが吹け上がり、大変快調でした!
本日の油温約85℃、給油6.71l、燃費は8.85km/lでした。

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、本日33.9km走行しました。
極寒の朝のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いて長めのクランキングでも始動せず、もう気持ちチョークノブを引いてクランキングしてやっと始動。始動直後に徐々にチョークノブを戻し、アイドリングが1,000r.p.m.以下になりかけるあたりで、腫れ物に触るように優しくアクセルを踏み込み、1,500r.p.m.以上のアイドリングを確保し続けてチョークノブを完全に戻して、辛うじて始動しました。エンジンが温まるまでは、暫くアクセルにて1,500~2,000r.p.m.を確保しながら暖気運転をしました。
エンジンさえ始動出来れば、機関は相変わらず好調でした。
本日のアイドリング800~1,100r,p.m.、油温~85℃、給油4.16l、燃費は8.14km/lでした。

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、本日17.2km走行しました。
朝のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いて1回目のトライにて始動。始動直後に徐々にチョークノブを戻し、アイドリングが上がり、更にチョークノブを戻し続け、アイドリングが1,000r.p.m.以下になりかけるあたりで、アクセルを踏み込みチョークノブを完全に戻して、アクセルにてアイドリングを確保するところで失敗してストール。その後、ノーチョークにてクランキング中にアクセルを煽る方法にて、辛うじて約5回目のトライにてやっと始動。冬場のエンジン始動は、毎回緊張します。
本日のアイドリング800~1,000r,p.m.、油温~85℃、給油1.91l、燃費は9.00km/lでした。

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、本日35.9km走行しました。
朝のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いて2回目のトライにて始動。始動直後に徐々にチョークノブを戻し、アイドリングが上がり、更にチョークノブを戻し続け、アイドリングが1,000r.p.m.以下になりかけるあたりで、アクセルを踏み込みチョークノブを完全に戻して、アクセルにてアイドリングを確保し、無事始動出来ました。1,500r.p.m.以下で気を許してアクセルを踏み込む足が一瞬でも緩むと即座にエンジンがストールしてしまうため、アクセルを踏む右足に神経を集中する緊張感が必要です。
機関は相変わらず好調で、特に3,000r.p.m.からカムに乗った、まるでターボが効いたような鋭い加速を堪能しました。
本日のアイドリング800~1,000r,p.m.、油温~90℃、給油3.87l、燃費は9.27km/lでした。

「カー・マガジンNo.465」が26日に発売されました!

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「カー・マガジンNo.465」が26日に発売されました。
連載記事Our Own Cars Long Term Reportにて、丸餅(FIAT500)の記事を掲載しています。
是非ご覧ください!


W124-031近況報告

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本日W124の水温計のセンディングユニットの経年変化にて、ひび割れた配線部分をそっと触れた後、水温計が復活しました! 以前から不調にて針が上下に動く場合がありますが、これでホッとしました! ボディの遣れに関係無く、クーラントも減らない幸せなW124生活を満喫しています!
尚、このメーターユニットは、以前オリジナルの水温計が実際より高く示したため、中古の他のグレードのユニットに交換されているため、燃料計の針の色が異なり、また、油圧計の数値が異なるようで針はマックスまで振れない状態です。

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、本日30.9km走行しました。
朝のエンジン始動は、チョークノブを約2/3引いてクランキングしても掛からず、約4/5引いて始動。始動直後に徐々にチョークノブを戻し、アイドリングが上がり、更にチョークノブを戻し続け、アイドリングが下がり始めたあたりでアクセルを踏み込みチョークノブを完全に戻して、アクセルにてアイドリングを確保して、無事始動出来ました。
機関は相変わらず好調でした。
本日のアイドリング~1,100r,p.m.、油温~95℃、給油3.45l、燃費は8.95km/lでした。

W124-031修理報告

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本日W124の修理がやっと完了し、修理工場から引き取って来ました。
今回年末発覚したクーラント漏れの修理として、ウォーターポンプの交換等を行いました。ウォーターポンプは前回の交換から約10年、約34,260kmでの交換でした。
完治したW124を久々に運転してみると、重厚でまろやかなフィーリングにあらためて打ちのめされてしまいました...。

丸餅(FIAT500)

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丸餅(FIAT500)は、今週末57.9km走行しました。
極寒の本日朝のエンジン始動は、チョークノブを約4/5引いてクランキング後、始動直後に徐々にチョークノブを戻してもアイドリングが上がらず、途中でアクセルを踏んでアイドリングを確保する途中でストール。再度チョークノブを同様に引いてクランキングしても始動ならず、その後、ノーチョークにてクランキングし、掛かりそうになった時にアクセルを煽る方法にて4回目のトライにて辛うじて始動出来ました。丸餅(FIAT500)の場合チョークノブの使用は2回までで、チョークノブをある程度戻した時以外、アクセルを踏むとプラグがかぶるので注意が必要です。
週末のトータル給油7.14、平均燃費は8.10km/lでした。


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