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2006年06月 の記事
2006年06月30日
「ハタ・ミュージアムが閉館します」 (ジュリエッタ）
さいたま市大宮区役所そばの映画館／ボーリング場
“ハタプラザ”に併設されたクラシックカー博物館、
“オールド・ロコ：ハタ・ミュージアム”が今週末を持って
閉館してしまうとの情報を聞いたのは先月のこと。
まだ学生だった1989年、オープン直後の同ミュージアムを
訪ねて以来永らく足が遠のいていた私ですが、最後にもう
一度だけでも見ておこうと思い立ち、昨日見てきました。
当時はまだヒストリックカーにさほど造詣が深くなかったので
その真価が分からなかったのですが、昨日しっかり見てみたら、
ブガッティT35BやT43(!)、メルセデス・ベンツ720SS、
フィゴニ・エ・ファラシのフラムボワイアン派デカポタブル・ボディが
架装されたドライエ135M、チシタリア202スパイダーなどの“お宝”
がたくさん展示されていたんですね。
首都圏、しかもこんな街中（JR大宮駅東口から徒歩10分たらず）に、
こんな本格的な自動車ミュージアムがあったのです。
開館直後は各メディアにも紹介されていたのですが、最近では我々
クラシックカーファンの間でもあまり話題に上らなくなっていた
このハタ・ミュージアム。
もっと早く見に来ておけば良かったと後悔することしきりでした。
あさって日曜日の営業をもってハタプラザごと閉館、
その後の移設の予定などは少なくとも現時点では無いそうです。
この週末にお時間のある方には見ておくことをお勧めしたいと思います。
投稿者 圓学航太 : 19:27 | コメント (0) | トラックバック
生まれ変わりました （Austin A40 Farina Mk1)
現在、アシ車として活躍中のファリーナ。最近毎日乗ってるので、以前から気になっていた部分を治療しようと思い主治医であるガレージ・フェーズワンへ持ち込みました。
ガタピシ車と言う言葉がぴったりな我がファリーナ号。そう、足回りがいまだしっくりこず、異音も多い。
そうそう、１年前の車検時にブッシュ類は一通り交換しました。ご覧の通りものすごい状態でした・・・。
最近ずーっと気になっていたのが路面のギャップやうねりによる突き上げと”ガンッ”という音。カンチレバーが抜けてるのかな？と思い、綿貫さんに見てもらうことに・・・
カンチレバーへのサービスホールはトランクの中にあります。この時代の英国車は至る所にサービスホールがあってグリスやオイルを定期的に補充してやらねばなりません。
グロメットを外すと、このようにカンチレバーの頭が隠れています。そして給油用のボルトを外してオイルをたすのが本来の方法です。
が、しかし・・・反対側のグロメットを外すと、給油用のボルトが無い・・・。どうやら別物に交換されているようですね。
仕方が無いので取り外しの為にホーシングにジャッキをかけます。この時、綿貫さんに指摘されたのですが、どうやら僕のファリーナのリーフは硬い（コンペ用？）ものに交換されているようです。通常はホーシングにジャッキをかけた時、まずはリーフが縮んで、その後ボディが持ち上がるのですが、こいつはリーフの形は殆ど変わらず、すぐにボディーが持ち上がります。実際にラリーに参戦していた個体なので、リアのリーフも硬いものに交換されていたのでしょうか。
これが取り外したカンチレバー・アーム。５０年代の英国車ではおなじみの部品ですね。給油口が横っ腹にあったのでファリーナ用では無いようです。おそらくスプリジェット用でしょうか。
手でアームを動かしてみて、動きを確認してみます。どうやら問題がなさそうです。補充するオイルはショックアブソーバ専用のオイルで、バイクのフロントフォークに使用するものだそうです。
反対側も同様に取り外してみます。こちらはファリーナ純正のもので本来の頭の部分に給油口があります。
全体的にオイルが付着して汚れが激しいです。手で動きを確認すると、反対側に比べて明らかに動きが渋い。
抜けてるのとは逆に、アームの動きが渋くてほとんど動いていなかったようです。
どうやら”ガンッ”と言う音は、このほとんど動いていなかったカンチレバーと硬いリーフで、路面のギャップのような突き上げの場合、ほとんどショックを吸収出来ていなかったのが原因のようですね。
分解してオイルを抜き、洗浄後、動きを確認しながらオイルを注入していきます。
カンチレバーを再び組み付け、乗ってみると・・・ 今までとは別物のようなしなやかな走り！！
気になっていた音もすっかり消えたし、これでまたファリーナに乗るのが楽しくなりました！
投稿者 中村優 : 18:19 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月24日
夏に向けて （Austin A40 Farina Mk1)
梅雨、嫌ですねぇ 地域によっては大雨などで崖が崩れたり深刻な被害がでているようですが、関東地方は最近はあんまりまとまった雨が降らないので僕は毎日ファリーナに乗ってアトリエまで通っています。
梅雨が明けると夏本番！ クーラーなんて当然ない旧車乗りにはこれまた辛い季節であります。
夏は、人間も辛いが当然クルマも辛い・・・
なので、この梅雨の中休み間に、ファリーナも夏対策しようかなって思ってます。
ファリーナのラジエーターは大型で容量も充分な為、実はこのまんまでも真夏の渋滞も平気でした。このラジ、モーリス・マイナーに搭載されているものと形状が似ています。（共通部品？）エンジンルームも広いし、熱もあまりこもらないようで追加の電動ファンの必要はまったくなさそうです。
ただ、ファンがあまりにも貧弱な一文字ブレードなので、気分的にちょっと怖い・・・。 なので、精神安定剤のつもりでもう１枚ブレードを追加して十文字にしてやろうと思います。
初期型Aタイプ特有の赤く塗られたファンブレードは、いつ頃からかは不明ですが、後に色がイエローに変更されています。ちなみに所有する59年式のカニ目は黄色です。
投稿者 中村優 : 17:19 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月19日
エラン脚ばらし―その3
えー、ようやく今朝本誌の〆切が無事に終わりました。ふぅ。
で、起きたらすっかり夕方。
もう会社に行っても仕方ないなー（いいのか？）ということで、床屋にいって、今久々にブログを書いてます。
さて、エラン脚ばらしの続編ですが、皆さんからトラニオンってどこよ、バーチカルリンクって何さ？ というご質問を」いただきました。
で、オカピー男爵から戴いた、ワークショップマニュアルを紐解きますと、でてきます（指で指した部分）。
わかります？ クルマの操舵を掌る重要なパーツなのですね。
ここが長年の酷使でダメになったわけです。
・・・で、６月某日。エランの様子を伺いにQED JAPANに行ってみると、ケンの姿が。
「いやぁ、この前付けたフロントのスプリング。全然足りないんですよ。付けたら超シャコタンになっちゃって（笑）。結局パーツ取り直し。今色塗ってたところです」
あらら・・・といってたら鈴木さん、もうリア脚ついてるじゃないですか！
しかもハブベアリングが逝ってたので交換済み？ マーベラス！
「あ、そうそうブレーキホースもグサグサでした。ゴム製のが付いていたんだけど、まぁここばかりは命に関わる所ですからね。ステンメッシュに換えました」
おおー。そこまでオリジナル～！ とは言いませんよ。ありがとうございます。
「これが外したパーツですね」と助っ人クマちゃんが見せてくれた交換済みパーツ群。
意外と少ない？ 多い？？
こちらはご臨終のブッシュ群。昔のレポートみると、ここまで交換してなかったみたい。
つまり少なくとも10年以上（たぶん15年以上）働いてきた働き者たちです。
そして塗りあがったスプリングとショックを組み付けます。
ほうほう。ほほう。
「あ、そうだ。今回は見送りますが、そろそろヤバいですよ」
とケンとクマちゃんが揃って指差すのが、エグゾースト・パイプ。
ほら、パイプにクラック入りかけてるし（上）
タイコは腐りかけてボコボコ膨らんでるし・・・
ここは近いうちに交換だね。でもステンレスはいや。音が硬質になるから。
あーまたお金貯めなきゃ・・・って思っているうちに前脚がついてました。
おおー！ ブッシュもツヤツヤで気持ちいいすねぇ！
あ、ここのホースもステンメッシュだ。
で、エランついに着地・・・ってなんか四駆みたいじゃない？
あれ、ちょっと変ですねぇ・・・ということで、カーラー削ったり、いろいろして微調整。
あーでもない、こーでもない、左右でバランスしてる、してない・・・・など色々手を尽くしてついに完成。おお、今までのフロント下がりのシャコタン野郎が、正しい姿勢になってますよ！
やったー!! じゃああとはヨロシクおねがいしまぁ～す！
・・・とゴキゲンで帰宅したものの、実はこれですべて完結ではなかったのだ。（意味深につづく）
投稿者 藤原彦雄 : 18:37 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月17日
丸餅(FIAT500)は本日府中方面を好調に快走！
先週末はオーナーのパワー不足と雨天のため走行を断念。本日は実用とドライブ兼務にて約50数キロを走行して来ました。とても蒸し暑く汗ばむ気候でしたが、丸餅はいたって快調でした。さすがに油温計は約110℃を指していました。アイドリングは約1050rpm.。三角窓が離せない季節になりました。
2006年06月15日
ドッグ入り？？（Alexis Mk14）
みなさん、こんにちは！いやー、関東も梅雨入りしましたねー、普段から旧車で生活している僕には辛い季節です。窓は曇るし雨漏りはするし困ったもんです。さて本来のこのコーナーでのレポートのAlexisは、ラジエーターも届いたしあとは交換するのみ。そして夏に予定していたレースが中止になってしまったので、とりあえずは秋まで動きは無さそうです。なので、今回は先日のサイドウェイトロフィーで大暴れした後、自爆しちゃったマスタングの近況を報告します。元々、前オーナーが筑波でジュニア・ザガートと接触し、左のフェンダーは凹んだ状態だったんだけど、さらに僕が追い打ちをかけ下の写真のようになっています。あれからひと月が経ち、傷跡からサビも浮いてきたので、修理の相談にいってきました。以前、取材でお世話になった事のある、平塚市にある山口工業（0463-22-0629)さんでダメージを検証してもらいました。
凹んだフェンダーを確認する山口部長。マツダ・キャロルを愛するナイスなモデラー、ガンダムのプラモ作りには、板金以上！？に妥協を許さないそうです（笑）。フェンダーが押されているのは、もちろん僕もわかりますが、さすがプロの目！ル−フやピラーの歪みも見逃しません。ボンネットもフェンダーとのクリアランスがたったコレだけです！、しかもうちに来る以前の修理跡でしょうか、色が全然違いますよねー。そしてデカールで隠れていてわかりにくいけど、ドア下は一部腐りも出ています。
鉄の板の板金なら、なんとなく作業もわかるのですが、問題はこの部分です。ヘッドライトのべゼルのパーツですが、鋳物でできていて、切れちゃっています。ここをポリエステルのパテで直すのかなー、と思いきや、板金用のハンダっていうのがあるんですねー！一枚のフェンダーを持ってきて実演開始です。
これなら安心して作業を任せる事ができそうです。話を聞くだけのつもりが、マスタング預けてきました（笑）。お化粧直しの様子は、また順次アップしていきますね。キャル吉くんのランチェロも、塗りに入ったみたいだし、次はサバちゃんのマスタング？それともコ−タ君のロードランナー？カーマガ・アメ車部が今熱い？？
投稿者 奥村純一 : 22:33 | コメント (0) | トラックバック
ヤバ、興奮しすぎて夜寝られないんです
いやいや、ついにこの日がやってきました。
何がって？
そう、ボディの本塗りが完成したのですよ。
つい、おととい塗りあがったばかりなのですが、
なぜか夜、布団に入って目をつぶると、その美しい艶姿が……じゃなくてボディカラーが。。。
悩みに悩んでチョイスしたカラーは↓コチラ！といいたいところですが、今回は敢えてモノクロで。
※上の写真は二点ともクリックするとデッカクなります。
とはいえ、目ざとい読者諸兄にはボディ表面のストレートっぷりお気づきいただけることともいます
まだ磨いてない状態にもかかわらず、このテロンテロンぶり。
この磨いていない状態もファクトリー・フィニッシュっぽくて好感が持てますがね。
もともとのオレンジ色も好評で、中には「塗り替えない方がいいよ、前の方が好き」なんて意見もありましたが、たぶんそんな人も、この仕上がりを見てもらえれば納得でしょう。
これにウッドが張られて、バンパーがついて……考えるだけでモンモンとしてきます。
早く仕上がらないかな( >_< )
by ウカイキャル吉
投稿者 圓学航太 : 17:09 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月14日
もうすぐル･マンですよ！
いつも旧車レポートＷＥＢをご覧いただきありがとうございます。
ル･マンって言ってもクラシックではなく本番の話。
なんと、本誌読者の皆様ならお馴染みのレーシング･ドライバーの桧井保孝選手が、
念願のル･マン24時間レースにティームＪＬＯＣからランボルギーニ･ムルシエラゴで出場するのです！
1990年代のレースファンならご存知かもしれませんが、桧井さんは全日本Ｆ3、Ｆ3000、ＧＴ選手権とあらゆるカテゴリーに参戦してきた大ベテラン。
なのに、なんとル･マンはこれが始めて！ ワオッ!!
そんな桧井さんが、自身のブログ
桧井保孝ル･マンへの道
で、ル･マン参戦記をアップしてくれています。
物腰が柔らかい2児の父であり、我々に的確なインプレッションを報告してくれる頼れるアニキであり、
さらにＷ124を執拗なまでに愛するＢ型人間の桧井さんならではのル･マン日記、
日頃旧車にしか興味のない方にも楽しんでいただける内容かと思います。
だって、へぇ～、プロでもプレステで練習するんだぁ・・・なんて●－トスポーツや、レー●ングオンじゃ読めないもの。
今年は衛星でも地上波でも放映がない（！）だけに、是非アクセスを！
投稿者 藤原彦雄 : 15:24 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月13日
無事判明しました！(エラン）
お陰さまで、皆さんのご協力により、第2回エラン･ミーティング参加車の詳細がすべて判明いたしました。
この模様は6/26発売のカー･マガジン338号に掲載いたします。
また、このような機会がある時には是非ご協力ください。
※エラン・オーナーズ･サーベイが滞ってましてスイマセン。
そのうちに、アップできる・・・・はず？ ・・・・たぶん ・・・きっと・・・
なにはともあれ、本当にありがとうございました。
藤原
投稿者 藤原彦雄 : 16:25 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月09日
エラン脚ばらし―その2
さぁーて、遅くなりましたがエラン脚ばらし計画の２回目をお送りします。
QED JAPANのケン鈴木と、助っ人クマちゃんの手でばらされたパーツは、とにかく手作業で脱脂、洗浄されていきます。
洗浄を終えたロア・アーム。うちのエランのアーム類はなぜか全部スパイダー社製に換えられているのですが、もともとメッキ処理してあったのですね。洗浄して初めて知りました。
ちなみに形自体はオリジナル純正品とほぼ同じ。
もち再使用いたします。
でもってビックリなのが、フロントのダブル・ウィッシュボーン。
上がエランに付いてたスパイダー社製。んでもって下が純正。
純正品って結構溶接も荒くてラフなデキなんですね。
ちなみにスパイダー製は立派だけど、比べてみるとチト重いんです。
あ、そうそう。シャコタン･エランの要因のひとつだった、フロントのダンパー＆スプリングをご紹介します。
あーこれはもう天寿を全うした感じですねぇ。抜けきってるし。
今回はスプリング共々新品に交換します。
ちなみにリアのラバードーナツはこんな感じ。取り付けると小さなクラックがいっぱい入っている（これは新品でもそう）のが見えますが、致命的な感じはなし。最近は品質が悪くて新品でもすぐにボルトとラバーが剥離するケースが多いのだそう。ほぼ3年以上使ってこの程度ですから、どちらかというとアタリのドーナツなのかもしれません（通常6年くらいは平気でもつし）。ということで、続投決定です。
ひととおりパーツの洗浄が終わったら、新品のブッシュを組みつけていきます。
これはロア・アームにブッシュを入れる―の図。
慎重に、慎重に進めていきますが、ロア・アームひとつに４個のブッシュですからね。
全体を通して考えると気が遠くなります。
こうして分解→洗浄→組み付けしたパーツを塗装していきます。
パーツを保護する意味でも、見た目でも大切ですからね。
ケンいわく、スティールの保護にはメッキが一番とのことですが、
今回はおとなしく、ブラックで塗ることにしました。
塗りが終わると、いよいよ組み付けです。
問題のあったフロント・バーチカルリンク＆トラニオンもこのとおり。
まずはパーツが揃ったところで、仮組みをして確認していきます。（つづく）
投稿者 藤原彦雄 : 14:40 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月08日
つきました！ (Austin A40 Farina Mk1)
関東地方梅雨入りカウントダウンですが、滑り込みセーフでやっとブーツリッドが付きました。
いやー 長い道のりでした・・・。 途中、挫折ぎみで長い間放置状態が続いてましたが、気がのれば早いもんです。
ピカピカに磨き上げたブーツリッドを付けてみての印象は、「意外に違和感がないなー」って感じです。
ラリー・モディファイがされている僕のファリーナにはドアに白いゼッケン・ベースが貼られているんですけど、これのおかげで白いブーツリッドを付けても全体のバランスがとれて想像していたほどの違和感がないのかなって思います。
これでようやく、アシ車となったファリーナで通勤できます！
投稿者 中村優 : 19:56 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月04日
今日のファリーナ （A40 Farina Mk1)
今日は爽やかな陽気で、絶好の塗装日和！ ってなことで、ようやく重い腰をあげて作業再開です。
エクスプレスも居なくなってアシ車に昇格？となったファリーナですが、ブーツリッドが取り付いてない状況がいまだ続いており、もうさすがにこれ以上放置できない状況に追い込まれ、ようやくお尻に火がついて一気に仕上げに入りました。
調整の為、削り直したブーツリッドに再びプラサフを吹きます。今回も2液型のウレタン・プラサフです。コンプレッサーやスプレーガンが無くても、最近はこんな便利なものが売ってます。缶スプレーですが、硬化剤が入ったアンプルが中に仕込まれていて、使用前に割って反応させて使用します。基本的に中身はプロが使う2液ウレタンですので、仕上がりは抜群です。ただし、反応させた缶はその日のうちに使いきらないと硬化して使用できなくなります。
プラサフが硬化した後、軽く研摩して（御覧のとおりこんな所で吹いてるので、ホコリや虫が付着するのです。）仕上げに入ります。
全塗装を予定しているので、とりあえずプラサフの状態でもいいのですが、プラサフは雨に濡れると水分を吸収してしまう特性があります。せっかく錆を落としてここまで仕上げても水分を含んでしまうと、また錆が発生してしまいます。なのでとりあえず、白い塗料（ウレタン）で上塗りしました。ただ、再度全塗装するので、最低限の厚みだけにしました。
完全硬化したら軽く磨いで、組み付ければ、やっと乗れますよ。来週には走るファリーナのレポートをお届けできると思います！
投稿者 中村優 : 22:47 | コメント (0) | トラックバック
このエランの持ち主探してます！(エラン）
お陰さまで全車判明いたしました。
ご協力ありがとうございました！
投稿者 藤原彦雄 : 16:58 | コメント (0) | トラックバック
2006年06月03日
丸餅(FIAT500)は本日定期整備をしてきました！
本日丸餅（フィアット500)は、整備後約半年（2230km走行)経ったので、主治医オンタリオにてメンテナンス整備をしてきました。
整備メニューは、エンジン・オイル、フィルター、ミッション・オイル交換、フロント・グリスアップ、ポイント、コンデンサー交換等です。今回、今まで使用していたミッション・オイルをレッドライン75W-90から同80W-140に交換しました。決して硬くなく、とても良いシフト・フィーリングと共にギアが入りやすくなり、大変良好です。本日は自宅から約110km走行してきました。肌寒い気温ながら高速巡航したせいか油温は100℃前後を指していました。アイドリングは1100～1200rpm。
買っちゃいました （A40 Farina Mk1)
最近発売された "BMC COMPETITIONS DEPARTMENT SECRETS" 買っちゃいました。
"SECRETS"と言うだけあって、今まで表に出ていなかった当時の極秘内部資料がてんこ盛りと言う内容で、以前からあった"Bmc Competitions Department"の焼き直し本ではなく、まったく違うアプローチです。
また、写真も今回新たに使用されたものが多く、英語が苦手な僕みたいな小僧にも写真集としても充分に楽しめます。
個人的には、資料が少ないA40 Farinaもちょこっと載ってるのでこれだけで満足です（笑）
ちなみに"ホビダスショッピング"で購入出来ますよ。 気になる方は是非チェックして下さいね。
投稿者 中村優 : 19:55
2006年06月01日
近況報告です（Alexis Mk14）
先日のLSCRさんの走行会では、あまり気温が上がらなかったのですが、筑波サーキットを4周もすれば、水温は100度を指していたアレクシスですが、頼んでいたラジエーターができあがりました。厚みも申し分ないですねー！次回は夏の305での走行会かなー、その時に様子を見てくる予定です。
さてさて、普段乗ってるA35ですが、我が家に来て8年目が経ちました。たしか結婚した年に買ったんだよなー☆一度、足まわりのOHはしているのですが、今日はカンチレバーのオイルを足してもらいました。電気系がイマイチ調子良くないこのコ。エンジンルームを覗くとハ−ネスもぼろぼろだもんねー、さっそくイギリスに注文しておきました。
投稿者 奥村純一 : 19:32 | コメント (0) | トラックバック
今日のファリーナ
最近、カニ目やエクスプレスなんかの番外編レポートばっかりで、本来のレポート車であるA40はいったいどうなったんだ？ どんどん錆びてとうとう土に還ったか？ …と思ってる方もいらっしゃるようなので、ちゃんとお見せしますよ。
この写真は今日の昼間撮ったものです。 相変わらず写真うつりは良いですねー
あ、ブーツリッドもゆるーいスピードで密かに進行中です。バシっと閉まらないのは内側の一部が閉めた時にボディ側開口部のフランジにあたっているのが原因でした。内側は見えないから結構ラフに仕上げてたので、ぜい肉（パテ）を削り落としたら、なんとか収まりました。パネルの合わせ部分は寸法的に結構シビアだし、チリ合わせなんかも大変だし、素人には一番難しい部分に手をつけてしまったって感じです。
もうすぐ梅雨入りなので、早く終わらせないと・・・。
今日は天気が良かったので、カバーを外して、室内の空気を入れ替えたり、ついでにエンジン回したりして、ちょっとの間ファリーナと戯れてた１日でした。
今日のファリーナを動画にしてみました。
ファリーナの意外と勇ましいエンジン音をお楽しみ下さい。
クリックすると動画が再生されます。※音が出ます注意！
※動画を再生するにはQuick Time7 プラグインが必要です
投稿者 中村優 : 19:17 | コメント (0) | トラックバック
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