2010年7月 の記事
2010年7月29日
Bowさんの47GT/58について（エラン）
こんばんは。引退したエロです。
今月のカー・マガジン387号、
早速多くの反響をいただいております。
ありがとうございます。
そんな今月号のトピックのひとつは
タイプ47の日本におけるオーナーズサーベイでした。
そもそものきっかけは、昨年のもてぎで
Bowさんの47をドライブさせていただいたこと。
そのヨーロッパとは異質のドライブフィールにすっかりハマってしまい、
まったく個人的な興味（失礼！）から始めたプロジェクトだったのです。
さて、そんなBowさんの47ですが、残念ながらシャシープレートが
失われているため、これまで本誌ではフレームナンバーのR19から
47GT/R19と紹介してきました。
が、今回いろいろとアンテナを張り巡らし、調査をした結果、
シャシーナンバーが58であることが判明したのです。
しかも当時北米（ロータス・サウスウエスト）エンジンレスで輸出されたことも判明。
おそらくずっと北米にいた個体なのでしょう。
13年前にイノウエ・オートを通じて北米から輸入された史実からも
すべて辻褄が合っていると思います。
シャシーナンバーはレストアを途中で断念した
アメリカの前オーナーの元にある可能性が高いのですが......。
で、その原稿の中で、現在積まれているエンジンが、
スタンダードのロータスTCであると書きました。
ここで皆さんに誤解を招くような記述をしてしまって申し訳ないのですが
Bowさんの個体に積まれているエンジンは
レストア時にスタンダードブロックを流用したもので
中身は完全なるレーシングユニットです
（確かにTJインジェクションも付属してきたくらいですから）。
というわけでBowさんをはじめ、関係各位の皆さんにご迷惑をおかけする
表現となってしまったことをここにお詫びし、訂正させていただきます。
WINGED SPORTS CARS & ENDURING INNOVATION JANOS WIMPFFEN著 より
そんな47GT/58でも、まだまだ不明な部分があります。
それは当時の履歴。
一部の資料には、この1968年セブリング12時間に出場した
星条旗カラーの個体？ という記述もあるのですよ！
その真偽は未確認ですが
各部のオリジナリティの高さからして
47ＧＴ/58が素性が良いクルマであることに間違いはなさそうです。
（ほんとはこのクルマだけで4Ｐくらい書きたかった！）
そんな事実解明を含めた第二弾もできるといいなーと思ってるのですが。
どうすか？ 編集長。
2010年7月28日
もうすぐBRDC CUPですね（Anglia）
8月最後のイベント、BRDC CUPが今年も
8月29日（日）モーターランド三河にて行われます。
昨年はエロワラ、チャンヨツと取材で伺いましたが、
今年は僕も参加しようかな！
エロワラも確か、この夏はエランと向き合うって言ってたし、
一緒に行かない？？
今年はタイムトライアルの前、2時間のフリー走行時間が設けられるので、
愛車のセッティングにもピッタリです。
旧い英国車、そしてミニは年式問わないので、
みなさん夏休み最後の週末を愛車と過ごしてみてはいかがでしょうか。
2010年7月25日
丸餅 FIAT500
本日マルモチ（チンクエチェント）は、午後2時半頃から約2時間46.7km走行。
走行し始めの頃は猛暑に近い気温でしたが、徐々に涼しくなってきました。
相変わらず機関は好調でした。
アイドリング約900rpm、油温110℃前後、給油4.38L、燃費10.66km/lでした。
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投稿者 門内 : 19:59
2010年7月23日
丸餅 FIAT500
昨日マルモチ（チンクエチェント）は、6ヶ月ごとの定期整備（エンジン、ミッション・オイル交換、グリスアップ、ポイント、コンデンサー交換等）のため、さいたまのオンタリオSSへ出向きました。
往復の高速道路では、予期せぬ渋滞に巻き込まれてしまいました。
特に帰路の首都高速道山手トンネルでは約1時間、体感温度50℃の炎熱地獄に巻き込まれました。
油温がほぼ130℃を指しっぱなしの状態でノッキングが多発しましたが、マルモチ（フィアット500)より、オーナーの方が限界ギリギリの状態でした。
昨日のアイドリング約900rpm、油温120℃前後、走行134.9km、給油10.99L、燃費12.27km/lでした。
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投稿者 門内 : 21:42
期間限定アルファロメオ・スパイダー4（Anglia）
猛暑ですね！
みなさん元気にやっていますか。
本日でフジワラくん、最終出社日ですね。
15年間お疲れさまでした。
まあ、今後もこの世界の住人では変わらないと思うので、
今後ともよろしく！
さて遅くなりましたが、
アイドラーズ12時間＋9分レースのご報告です。
11日の日曜日の夜中までかかり、カタチになったスパイダー。
15日にシェイクダウンの為、持ち込んだ富士スピードウェイで山野哲也選手の乗る
GT300クラスのB4のリアを我がスパイダーの左側面にブツけられて、もうダメかも...
との絶望感もあったのですが、それ以降の仲間達の必死の努力でなんとか、
茂木へと持ち込むことができました。
前日の夜中0時までヒットされ開かなくなったドアの鈑金作業をしていた為、
当日のピットでまだステッカーを貼ったりの作業が残されていました。
グリッドに並べ記念写真を撮りましたが、まだみんな不安そうな表情に見えるのは気のせい？？笑
スタートドライバーはチーム・オーナーの徳さんです。
昨晩の鈑金作業の溶接の時に目を痛めてしまい、出走も危ぶまれていたのですが、冷やしたりして養生し無事にコックピットに収まりました。
よかったよかった。
そして２番手の僕にバトンタッチ。
２周目からペダル？足裏に違和感が！！
グニョグニョしたもが足元に落ちていてペダル操作に違和感があります。
それでもノルマの8周を終えピットでスパイダーから降りると、
靴のソウルの踵の部分がペロペロになって外れてるじゃないですか！？
スパイダーでSIDEWAY TROPHYを走っている高島さんが陣中見舞いにクーラーボックスいっぱいの飲み物を差し入れてくれました。ありがとうございます！
お隣は同じくSIDEWAYの仲間、ボル爺こと諏訪ちゃん http://p1800.blog.hobidas.com/。
タイム計測もオカチンをリーダーにして猛暑のなか単純作業をこなしていきます。
そして給油班も大変な重労働です。
依田隊長を中心に、大森さん、コバちゃんが頑張ります。
女性陣も猛暑のなか、ホットプレートと奮闘。
みんなのご飯を作ってくれています。
ミホちゃん、かめちゃん、芳賀ちゃん、焼きそば美味しかったよ、ありがとう！
そして焼きそばのお供には元Tipo編集部のコータローくん http://minkara.carview.co.jp/userid/611507/blog/ が、キリンさんより提供してもらった、キリン・フリー。アルコール分0.00%のビールです！美味い！
コータローくんはお隣にピットのBXで出場していましたが残念ながらリタイヤ。
来年も楽しもうね！
コンちゃん http://blogs.yahoo.co.jp/konchi_10545/34320912.html、マツダイラさん http://delauto.jp/のピットワークは流石プロフェッショナル！
素早くトラブルを対処します。
無事に12人全員が走り、最後の走者、紀伊くんがコースに滑り出します。
そして無事に12時間と9分のレース完走です。
チームメイトのみんな、そして支えてくれたみなさん、本当にありがとうございました。
今回の車両製作からレース結果まで8月末発売のTipo別冊"アルファ＆ロメオ"にて！
待ちきれない人はコチラ↓
イッチーの日記まで http://voloce-alfa.blogspot.com/
2010年7月19日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は本日の涼しくなった夕方から約10kmを走行。
機関は大変好調でした。
今週末は、殆ど300E-24が活躍しました。
走行135.3km、給油19.89L、燃費6.80km/Lでした。
空いている道を長距離走行したため、燃費は好調でした。
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投稿者 門内 : 19:26
2010年7月18日
さて......っと。（エラン）
昨晩......あれ、今朝かな？
7月26日発売のカー･マガジン387号が無事校了しました。
で、ご報告が遅くなりましたが
この号が、僕が関わる最後のカー･マガジンともなりました。
大学4年の秋に内定をもらって、すぐにアルバイトとしてネコの一員になったのが
記念すべきカー･マガジン200号の搬入日。
確か最初にクマネコを書かせてもらえたのは205号でした。
その後総務の身でありながら、ちょくちょく顔を出し、
前任の中尾編集長に引っ張ってもらって編集部の一員になったのが
251号の締め切り間際。
その後、メンバーがガラガラ変わったり紆余曲折ありましたが
以来、編集部に11年（ネコには15年！）もお世話になりました。
まぁ、飽きっぽい僕にしてはよく続いたな......と自分でも思います。
そんな僕が最初に買ったカー･マガジンは145号。
忘れもしないロータス・エランの特集号で、
浪人中に高田馬場のBIG BOXで買ったのでした。
実はロータス・エランというクルマを初めて認識したのはそのときなのですが
鈴木誠男さんの原稿と、キレイにレイアウトされた写真を見て
「おおーこんなすごいクルマがあるのか！
こんな大人っぽい本を作る仕事に就けたら最高だろうな!」
と、18歳の僕は思ったのでした。
あれから20年――
気が付けば、その本の編集長までやらせていただいて
皆さんのサポートの下、ここまでやってまいりました。
まぁサラリーマンとしては、手に負えないエキセントリックな社員だったかと
思いますが、それでもこの15年間にネコで経験できたこと、そして11年の編集部生活で
体験できたこと、知ったこと、見たこと、苦労したこと、泣いたこと、笑ったこと......などなどは、ウソ偽りなく、僕の中の大切な宝物です。
もし、僕がやってきたことが日本のモーターリングに何かを残せたのであれば、
それはとても幸せに思います。
実質編集長という名前では1年ほどの活動でしたが
様々な事情で読者の皆さんに迷惑を掛けることはあれども
マジで楽しい編集者生活を送らせていただけたと思います。
とはいえ、僕ももうすぐ40歳。
296号以降のほとんどの特集には絡んできたわけですし
編集長業務みたいなことは、ココ5年くらいやってきたわけですから
本当にポンコツになってしまう前に、
ここらでちょっと、10年ぶりの夏休みでも取りたいなと。
そう思ったわけです。
......中々言い出せなくてすいませんでした。
でもまぁ、僕の残りの人生がクルマと関係なくなってしまうとは
到底考えられないので、求められる限り、
カー・マガはもちろん、いろんな場所に顔をだしていくつもりです。
あ、ファリーナ中村のオーバーテイカーズのお手伝いも本格的にしなくちゃ！
というわけで、突然のワガママを許してくれた編集部のみんな
会社の皆さん、関係各位の皆さん。そしてこれまでサポートいただいた
クライアントの皆様、取材を快く受けてくれた皆さん
そしてそして何より、毎月の駄文にお付き合いくださった読者の皆様
本当に本当にありがとうございました。
来月からは、澤村を新編集長に迎え、上野＆中本が
カー･マガジンをお送りしていきます。どうぞ宜しくお願いします。
ちなみに、このブログとレポートは継続していきますので
また近況は追ってご報告します。
...というわけで、7/26売りの387号は11年間のむさ苦しい想いの丈をぶつけた
渾身のロータス特集であります。どうぞ宜しくお願いします。
この写真は、まぁ役得ということで......。
（でもこのお陰でひとつ発見もあったのですから）
ではでは。
......え？ まだ来週レンシュポルトの校了が残ってる？
というわけで、もうちょっと営業中です。
2010年7月15日
姉さん、事件です 2010（エラン）
締め切り前の殺伐とした編集部からです。
ええ、今月はレンシュポルトもあるのですが
まったく何も（僕については）進んでいません。ヤバイな。
そんな折。編集部、いやネコのミニカー大臣上野から
「こんなものが...」と見せられたのが
ミニチャンプスの新製品、フォードＰ68（またの名をF3Ｌ）！
おおー世界初のミニカー化か？ と思いきや
数年前に缶コーヒーのおまけで1/72でモデル化されてましたね（買いました）。
えーーー！ ついにあの、クラークの亡くなったと同じ日に開催されたBOAC500仕様を
モデル化したのか...あの日、クラークがＦ2はじゃなく、当初の予定通りBOACで
Ｐ68に乗っていれば歴史は...
などと妄想に耽っていたら、なんと68年ニュルブルクリンク1000km仕様でモデル化されていたのでした（残念）。
しかもゼッケン7のアトウッド/ガードナー組と8のアーウィン/ロドリゲス組の2つがモデル化！ アーウィンといえばホンダF1のナンバー2候補にあがる若手として期待されていたにも関わらず、このニュルの予選でP68をドライブ中にひっくり返り、顔面陥没の重症を負ってその未来を閉ざされてしまった悲運のヒーロー。
そう、P68にはなぜか悲しい物語がついてまわるのですよ...。
とかなんとか言いつつ、こうしてクラーク最後のウイニングマシーン、68年南ア仕様の49と並べると感慨深いなぁ...。
あ、周りのレイアウト紙、気になります？
ええ、そうですとも。Bowさんの表紙も気合が入っていますとも。
...とかなんとか言いつつも、見てこの再現力。
さすがミニチャンプス、P68のキレイで微妙なスタイルを見事にとらえております。
なんだかんだ言っても世界限定2400台ですからね。
買うなら今ですよ。
ええ、僕はもちろん買いました。
あ、周りのレイアウト紙、気になります？
えへへ、鋭意製作中です（凸版さんすいません）。
2010年7月12日
すわっ、史上最大のロータス祭りか？（エラン）
全国1億のロータス・ファンの皆さんこんにちは。
エランのレポートはここんとこすっかりご無沙汰しておりますが
それには訳があります。
なぜなら、ずーーーーーーーーーっと会社に篭っているからです。
そう、先日、あの"伝説の26R"を次号で取り上げると告知いたしましたが
さらにさらに、次号には前代未聞の47特集も同時に控えているのです！
この写真は、現在イギリスに生息するワークスカー47A/69。
そう1968年のBOAC500でクラスウィンを飾った個体そのもの。
そんな英国取材もさることながら、国内でも怒涛の47取材を敢行。
もちろん6/20に行われた史上最大のティーム･ロータス・イベント
クラシック・ティーム・ロータス・フェスティバルの詳報もお届けします。
はっきりいって、7/26発売のカー･マガジン387号、命懸けてます！
じゃあ、また落ち着いたら色々と。
2010年7月10日
丸餅 FIAT500
2週間振りにマルモチ（チンクエチェント）が出動！
午後3時頃から近所を軽く散歩しました。
エンジンもいつもの始動方法にて1発始動！
真夏日にも係わらず機関も大変好調でした。
本日の油温約100℃、アイドリング約900rpm、走行26.8km、給油3.09L、燃費8.67km/Lでした。
最も暑い時間帯は300E-24が出動。
最近エンジン始動時に何気筒か失火するようなバラツキ症状が発生しますが、暫く走行するうちに症状が治まります。
その症状以外は大変好調です！
最近の走行115km、給油19.7L、燃費5.65km/Lでした。
●丸餅博士のミニカー博物館
のブログも是非ご覧ください！
●ホビダス・ダイレクト･ビンテージミニカーを是非ご覧ください！
投稿者 門内 : 19:20
2010年7月 7日
期間限定アルファロメオ・スパイダー3（Anglia）
昨日、張り切って自転車にて作業場入りしたイッチー http://voloce-alfa.blogspot.com/は猛烈な筋肉痛の為、ボローチェにて登場（笑）。
一説によると、スパイダーの余った塗料でボローチェの塗装剥がれを塗りたかったとか！？
ブレーキのタッチに問題があったスパイダー、某メーカーのマスターシリンダーに交換。
このあたりはレイル http://www.laile.co.jp/のコンちゃん、流石プロフェッショナル！！
そして我々、素人はできる作業を進行します。
日本画家のコバちゃん、筆をドライバーに持ち替えて奮闘中。
ちなみに小原祐介くん、7月30日まで帝国ホテルアーケードにて作品展示しております。
大阪から参加のオカノくんもタイムリミットまで頑張ります。
徳さんはボディ塗装が終わるとロールケージのアテ板を作ったりと、
作業中盤、大忙しの大活躍。
シゲルくん、発熱でフラフラしながらももロールケージの取り付けております。
コンちゃんの秘密兵器のブレーキマスターシリンダーに、
フルードを注入、今回はAAA（トリプルエー）http://www.aaa-oil.net/HOME/を試してみます。
エア抜きをしてブレーキの感触を確認すると、
バッチリ節度感のあるタッチです。
いい感じです！
喜んでるのも束の間...
謎のエンジンストール。
原因を究明し、その原因が解ったのが
もう夜10時...
帰り道、イッチーと街道沿いのラーメン屋さんにて遅い晩飯。
とても個性的な味でした（笑）。
さて原因も解ったし、なんとか18日はグリッドに並ぶでしょう！？
そして7月15日にはこんな事が...
↓
http://www.hcc95.com/OKUMURA/magazine.php
（つづく）
2010年7月 6日
期間限定アルファロメオ・スパイダー２（Anglia）
土曜日は中央線の快速に乗り相模湖へ。
途中、高尾駅では大きな天狗様がお出迎え。
相模湖駅から、大阪から手伝いにやってきたオカノくんの
車と待ち合わせし、津久井のクロコアート・ファクトリーへ。
大阪から車で渋谷から電車！？
普通、逆ですよね（笑）。
おっ！
イッチーはアルファロメオのジャージも勇ましく、
世田谷区から、作業場まで片道約50kmの道のりを自転車で来ています。
早速作業開始です。
僕はロールケージの台座を溶接する部分の塗装剥がし。
大森さんはシートレール加工そして取り付け。
オカノくんはフロントグリル加工。紀伊くんはボディをなで回しております。
そしてボディ塗装の為に、マスキングしていたところで、
向かいの車屋さんの社長からアイスクリームの差し入れです。
いつもいつもありがとうございま〜す！
小休止の後、徳さんがガンを手にオールペン開始！
すると...
ぽつぽつと雨が落ちてきました！？
みんなでブルーシートを持ってバンザイ。
即席テントの下で塗装続行。
無事にベースカラー塗装が終わりました。
本日の作業は終了、また明日ですね。
雨はもう心配なさそうなのですが、
「帰り道降られたらいやだなぁ」と言い訳をしながら
自転車を畳みはじめるイッチー。
さて、これから僕らは岡山ミニジャック遠征の反省会（ただの飲み会説も...）です。
明日、無事に作業場に行けるのか！？
（つづく）
2010年7月 2日
長年の夢が叶うとき（エラン）
勘のいい方なら、もうお分かりでしょう。
気の早い話ですが、次号7/26発売のカー・マガジン387号で
あの、幻のエランのすべてが明らかになります。
こころして待たれよ。
