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2010年11月 の記事
2010年11月28日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、ウェーバーキャブレター40DCOEの油面調整地獄に嵌ってしまっています。
オーバーフローを回避させると登り坂で油面低下によるノッキング症状に陥り、現在1ミリ単位でのフロート調整に嵌っています。
今週末の走行119.3km、給油11.10l、燃費10.74km/lでした。
毎号モデル・カーズ｢ミニカー博士・丸餅推参！｣、クアント「丸餅博士の元祖ミニカーファン（マルモチ・モータース）」を連載中です！
●丸餅博士のミニカー博物館
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投稿者 門内 : 20:54
2010年11月25日
Milky Way Blue Island Rally 2010（Anglia）
遅くなりましたが、ミルキーウェイのご報告です。
飛行機で松山入りというかなり反則技での3度目のイベント参加です。
松山市からスタートし、今年のテーマ"龍馬"の土佐路を目指します。
さて僕はというと大阪の友人、岡野くんのコーティナでエントリー。
今回は頼もしい助っ人も一緒です。
過去にコーティナGTで参加、3位入賞歴のある元カーマガジン編集部チャンヨツ。
3人で代わる代わるドライバーとナビを交替し競技を楽しみます。
カーマガジン本誌リバイバル・インプレッションでもお馴染み吉田くんの年式車種を関わらずのドライビングはセンスバツグン。岡野くんもチャンヨツの運転を同乗体験できたと大喜び。
一日目が終了し宿泊ホテルでのパーティです。
このラリーを28年間続けている兵頭さんの挨拶で始まります。
嬉しい事に4年前？本誌"シングルナンバーを訪ねて"で取材させていただいた、
メルセデスベンツ220 宮3ナンバーの高橋さんと再会！もちろん宮城から自走参加です。
ガレージ・イワサの岩佐さんと盛り上がっています（笑）。
パーティも大盛り上がり、楽しい夜を過ごします。
京都の山本さんも我らが英フォード仲間です。
JCCAヒストリックカーレースでもお馴染みですね。
同じくTR4でJCCAに参戦している荒瀬さんと龍馬記念館前で記念撮影。
オールドファンには懐かしいお二人ですね！？笑（すみません）
僕らはの年代はこういったカッコいい先輩に憧れてこの世界に深入りしちゃったんです（一応フォロー）笑。
みんないい笑顔でしょ。
なかなか自動車雑誌ではこういった側面はクローズアップされないので、
ブログで写真をアップさせてもらいました。
過去２回このミルキーウェイに参加している僕の妻ですが、
クルマには全く興味ありません（だけど文句も言いません）。
しかし今回の置いてけぼりには相当不満がっていました。
天照大神が岩戸を開けたのも八百神の"笑い声"です。
このイベントには"笑い"があります。
"笑"ほど人を引きつけるものはありません。
また次の年も参加したくなるのは、そういった主催者の気持ちがこもっているのでしょう。そしてその結果28年という長い時間をみんなで共有できるのでしょうね。
とはいえ競技はシリアスです。
昨日、正式リザルトが送られてきましたが...汗
恥ずかしいので順位は内緒にしておきます（笑）。
岡野くん、吉田くんコッソリ報告しますね...笑
チャンヨツも「スタッフみんなエントラント全員に心から楽しんでもらえる事を喜び、それでいてただの馴れ合いに終わらず、プライドを持ってこのイベントを続けてるね」と約15年ぶりに参加したミルキーウェイを評していました。（生意気言ってスミマセン）
スタッフ、そしてエントラントのみなさまどうもありがとうございました。
また来年も一緒に楽しめる事を願っております。
2010年11月23日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日ウェーバーキャブレターのフロート調整を行いました。
ニードルバルブの燃料が遮断された時のフロート上部からキャブレターカバーガスケットまでの距離が基本セッテイングの8.5mmに対し、約6mm以下であったため調整しました。
但し、キャブレターとエンジンルーム上部のクリアランスが無く、フロートを戻す時にフロートが曲がり調整が狂ってしまうので相当な注意が必要です。
調整後は、オーバーフロー症状がだいぶ改善され、ロー、セコンド時の吹け上がりが軽く、素早くなりました。
また、アイドリングもだいぶ安定気味になりました。
本日の走行188.3km、給油17.68l、燃費10.65km/lでした。
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投稿者 門内 : 21:17
2010年11月22日
勝手にFord強化月間！？笑（Anglia）
松山スタートのミルキーウェイ・ラリーへコーティナでエントリー。
とは言っても僕のクルマではありません。
大阪の友達、岡野くんにコーティナで四国入りしてもらい、
僕とチャンヨツは飛行機で四国入りという反則技！？笑
いやいや、この週には四国で仕事があったので仕方ないのです（笑）。
長年JCCAヒストリックカー・レースにコーティナで参戦している京都の山本さん一家、広島のトラオ荒瀬さんと、チェックポイントの坂本龍馬記念館で記念撮影。
このラリーの詳細はまた誌面とブログで紹介しますね。
そして奥只見〜長岡へ妻と犬と旅へ。
もちろんアングリアでのお出かけです。
往復約650km、平均12km／リッターくらいの燃費でした。
そして週末はHRCRJの房総半島でのラリーに参加。
http://www.garage-grace.com/hrcr.html
こちらも詳細はまた後日！
そのラリー終盤より道路の継ぎ目がやたらコツンコツン感じるようになり、
リアのショックが抜けたのかと思いクロノカレラ http://www.kronocarrera.com/index.html さんで点検すると...
カンチレバーのアームが外れています！
代用できるブッシュで修理してもらいました。
そしてまだタイヤの内側が方減りしているので、
アライメントを調整してもらいました。
明日はコッパデ東京。
エントリーはマスタングです。
クロノカレラさんで預かってもらっているBOSSで帰ります。
みなさん明日、汐留イタリア街でお会いしましょう。
2010年11月21日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は本日、横浜の大桟橋で開催されたホビーフォーラム2011の会場へ出動しました。
第三京浜の港北インターから首都高速に入り、横浜公園で一般道に降りました。
久々の高速道路の走行はとても気持ち良く、制限速度内にてとても気持ち良く走行してきました！
本日の走行73.6km、給油7.51l、燃費9,80l/lでした。
継ぎ接ぎしていたレザーも劣化し、最近ステアリングを握る手が真っ黒になってしまうため、昨日から、33cmから35cmのアバルトステアリングに換装しました。
ウェーバーキャブレターがオーバーフロー気味なので、近々キャブレターのフロート調整をする予定です。
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投稿者 門内 : 20:28
2010年11月20日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日43.2km走行。
相変わらずアイドリングの不整脈以外は好調でした。
給油5.21l、燃費8.29lでした。
一方、メルセデス・ベンツ300E-24は約2週間ぶりに出動しましたが、イグニッションキーを右に回した途端にエンジンが始動し、大変好調でした！
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投稿者 門内 : 20:17
2010年11月16日
BRDC CUP TT ＆ SWDC TT in Suzuka Golden Trophy（Anglia）
新春サーキット第一弾、鈴鹿ゴールデン・トロフィー。
そのなかで来年も行われます。
BRDCカップとサイドウェイ TTレース。
共にタイムトライアルのスペシャル版になります。
昨年僕は1969 Ford Mustang BOSS 302でエントリー。
東名高速のPAでスターターモーターが死亡し、辿り着けなかったのですが、
友達の1967年製造ジネッタG12をドライブさせてもらいGPコースを楽しみました。
さあ、今年もエントリー受け付け開始です。
＜問い合わせ＞
フライングスコット http://www.flyingscott.net/
エコスカーズ http://www.ecossecars.com/
2010年11月14日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、今週末189,7km走行。
キャブレターのセッティングを限界まで濃くしているため、気候の変化に左右され易く、以前より運転に神経を使うようになりました。
特にアクセルの踏み込み過ぎでプラグカブリによる吹け上がりが重くなる症状の回避には神経を使います。
しかし、カブリが取れた時の鋭い加速時の快感と引き換えに辛抱します。
今週末の給油計20.14l(2回）、燃費9.42km/lでした。
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投稿者 門内 : 21:35
2010年11月 7日
丸餅 FIAT500
今週末、マルモチ（チンクエチェント）は、310.8km走行。
相変わらずセッテイングし直したキャブレターの調子もベストと思われます。
アイドリング900rpm前後、油温85℃前後、給油29.23l（2回）、燃費10.63km/lでした。
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投稿者 門内 : 20:58
2010年11月 3日
丸餅 FIAT500
マルモチ（チンクエチェント）は本日、オーナーのバースデーを記念して河口湖近辺までのドライブを強行しました！
高速道路を使わずに一般道にて218.3kmを約9時間（食事の時間を含む）にて走破。
件のウェーバーキャブレターのセッティングが見事に奏効し、丸餅（FIAT500）は大変好調でした！
油温80℃、アイドリング1000～400rpm、給油20.25l、燃費10.78km/lでした。
アイドリングは、プラグがカブった時、800rpmまで下がり、400rpm～800rpmを行き来します。不用意にアクセルに触れるとストールしそうになるので、タコメーターを見ないで無視していれば取り合えず不整脈ながらアイドリングは継続し、精神的にも有効です！
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投稿者 門内 : 22:03
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