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2011年9月 の記事
2011年9月25日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は本日131.6km走行しました。
本来は一昨日行くはずだったはずの久々のドライブに本日行ってきました。
先日ガレージにてエンジン始動時にスターターワイヤーが切れてくれたお陰で大変助かりました！ もし出先でのエンジン始動の際にワイヤーが切れていたら大変なことになっていたことと思います。
今回もマルモチ（フィアット500)に助けられたと大変感謝しています。
本日も機関は好調でした。
油温は～100℃、給油11.27l、燃費1.67km/lでした。
●丸餅博士のミニカー博物館
のブログも是非ご覧ください！
8月26日発売のモデル・カーズNo.185の私の連載コーナーにて、テクノNo.932 メルセデス・ベンツ250SLポリスカーの紹介、ダイヤペットNo.172スズキ・フロンテ360の修復を掲載しています。是非ご覧下さい。
リニューアルした毎月1日発売の「くあんと」で"みんなでミニカーの話しをしよう！ 丸餅博士のミニカー広場"の連載がスタートしました！ 是非ご覧ください！
量産ミニカーとして、トップクラスのクオリティを誇る世界ブランド、オートアートと、モデル・カーズ、書店とのコラボレーションしたフェアが、よむよむビバモール埼玉大井店にて開催されています！
埼玉県ふじみ野市西鶴が丘1-3-15
Tel:049-256-4646
「オートアート&モデル・カーズ・フェア」期間中オートアート製ミニカーの展示・販売、モデル・カーズ本誌、別冊/ムックのバックナンバーも多数販売されています。
ブックスタマ 小作店も開催中です！
東京都羽村市栄町1-3-116
TEL：042-555-3904／FAX：042-555-8462
是非ご来店下さい！
投稿者 門内 : 19:16
2011年9月24日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日オンタリオSSにてセルモーター・スターターワイヤーの交換修理に入場しました。
修理に向かうため、エンジン始動はエンジンルームから手を伸ばし、セルモーターのスイッチレバーを起こして直接始動させました。始動には注意と結構コツが要り苦労しました。
走行途中でエンストすると危険なため、アイドリングを上げ、下道の左側車線にて慎重に走行しました。
結局原因はセルモーター側の取り付け金具部分とワイヤーエンド部分の双方の磨耗によるワイヤー抜けでした。
一般的には無い症状とのことです。
写真は新品との比較。エンド部分の丸くなった磨耗部分が分かります。
取り付け金具の穴とワイヤーのエンド部分が大きく磨耗していました。
私の代になって25年間、12万キロの走行中交換したことはないパーツでしたので明らかに長年の使用に対する磨耗が要因のようです。
本日の走行105,8km、給油10.75l、燃費9.84km/lでした。往復共渋滞が続いたこととアイドリングを強制的に1000～1400rpmまで上げていたため燃費はよくありませんでした。
本日の油温は~120℃でした。
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投稿者 門内 : 21:45
2011年9月23日
MERCEDES-BENZ 300E-24
本日マルモチ（フィアット500)のエンジン始動時にスターター・レバーを引いた時にプツンとワイヤーが切れてしまいました。
結局ワイヤー交換の修理が必要で、急遽メルセデス・ベンツ300E-24が出動しました。
そして走行中にトータル250,000kmを達成しました！
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投稿者 門内 : 21:35
2011年9月19日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日も暑い真夏日の中、横浜市青葉区の自宅から品川区大崎等への往復を走行して来ました。
朝のエンジン始動は、電磁ポンプの作動後アクセルを2回煽り、60秒待った後更にアクセルを3回煽りクランキング中にアクセルを踏んで1回のトライにて始動しました！
今後は、この方法でエンジン始動にトライしてゆきます。
本日もとても暑く、油温は120℃以上まで上がりました。アイドリングは600～800rpm前後、給油8.46l、燃費は10km/lでした。プラグをNGK B7HSからB8HSに交換してから燃費が幾分良くなった気がします。
但し、7番よりプラグのカブリがシビアになり、走行状況によるアクセル開度によっては信号待ちでのアイドリングが600rpm以下に落ちストールしそうな場面が頻発します。
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投稿者 門内 : 17:43
2011年9月18日
丸餅 FIAT500
本日マルモチ（フィアット500)は、約1年ぶりにプラグを交換しました。
昨年の10月11日以降8,489kmも走行していました。
てっきりNGK B8HSを装着していたと思い交換したところ、実は今までB7HSのプラグを装着していました。
しかし、B8HSのプラグで走行したところ、普段登り坂で2速にシフトアップした時のノッキングが大幅に減り、低速時でのトルクが太りました。
また、油温も明らかに約10℃前後低くなりました！
エンジンの始動性はやや劣りますが今後はB8HSにしようと思います。
写真は、約5,000km走行後のコンタクトポイントの焼け具合です。
真夏日であった本日の走行は74.6km、給油7.44l、燃費10.0km/lでした。
本日の油温～120℃、アイドリング600～800rpmでした。
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投稿者 門内 : 20:11
2011年9月17日
メルセデス・ベンツ300E-24
本日は真夏日の中、所用にて横浜市青葉区の自宅から千葉県柏市方面への往復に、祖母他計3人が同乗するためメルセデス・ベンツ300E-24が出動しました。
東名高速、首都高速、国道16号等の渋滞に結構巻き込まれてしまいました。
終日運悪くカーステレオが作動しなかったことと、エンジンマウントの経たりのためアイドリング時の振動が大きく感じられた以外は大変好調でした。
勿論エアコンも常時全開にて不自由なく効きました。
現代から20年前の太古なクルマながら未だに素晴らしい走行性能に感銘してしまいます！
本日の走行187.5km、給油27.11l、燃費6.91km/lでした。
現代のクルマに比べW124は結構コンパクトに見えます。
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投稿者 門内 : 20:48
2011年9月15日
丸餅 FIAT500
本日マルモチ（フィアット500)は、オンタリオSSにて半年ごとの定期整備を行って来ました。
前回の2月26日の点検以来4580kmを走行していました。
本当は半年以内に受けたかったのですがイベント等で都合が付かず少々時期をオーバーしてしまいました。
フロントナックルのグリスアップ、エンジン・オイル（BPバービス スティンガー10W-50)、ミッション・オイル（レッドライン ギアオイル80W-140)、オイル・フィルター、ポイント、コンデンサー交換、クラッチワイヤーの点検、調整等を行いました。
本日も暑い真夏日で、油温は120℃付近まで上がりました。アイドリング800rpm。
驚いたことに、以前マルモチの圧縮比を計った時、11.4あったそうです！ 10.5:1からカーボン等の堆積により上がっていたようです。
最近の走行158.5km、給油14.15l、燃費11.20km/lでした。
本日のエンジン始動も前回と同様の始動方法により1回目で始動しました。
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投稿者 門内 : 20:27
2011年9月13日
丸餅 FIAT500
本日夜、所用のためマルモチ（フィアット500)が出動しました。
エンジン始動方法を、電磁ポンプ作動後アクセルを3回煽り、60秒時間を置いて更にアクセルを2回煽った後、クランキング中にアクセルを踏んで1回目のトライにて始動しました！
機関は好調で油温約95℃、アイドリング800rpmでした。
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投稿者 門内 : 22:17
2011年9月11日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日114.6km走行。
本日は真夏日のような暑さでしたが、機関は大変好調でした。
最近のエンジン始動方法は、電磁ポンプを作動させガソリンが供給されてから、アクセルを5回煽り、60秒待ってからクランキング中にアクセルを踏む方法で、2回目のトライにて始動しています。
次回は、ある別の方法を試して1回のトライでの始動を試みようと思います。
本日の油温～110℃、アイドリング800rpm、給油10.14l、燃費11.30km/lでした。
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投稿者 門内 : 18:05
2011年9月 4日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日69km走行。
台風の影響で時折強い雨が降ったり止んだりの一日でした。
機関は相変わらず好調でした。
本日の油温約90℃、アイドリング600～800rpm、給油7.08l、燃費9.74km/lでした。
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投稿者 門内 : 18:29
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