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2011年11月 の記事
2011年11月30日
TOKYO MOTOR SHOW 2011
本日、東京モーターショー2011のプレスデーに行って来ました。
各社最新の技術、話題性を競い合う中、とても感動的な体験が出来ました。
それは、いすゞ自動車のブースでした。
最新のハイブリッド路線バス「いすゞ エルガ ハイブリッドの傍らに、我が国で初めて製造された国産バスで、しかも実走行可能な我が国最古のバスで,同社の前身である「スミダM型バス」が同時に展示されていたことでした。
この動態保存用に完璧にレストアされたバスの展示には本当に感動しました！
各社がこぞって最新や、未来の車を展示している中、皆が忘れかけている大事なことを喚起してくれるような、とても人間味があって感動した展示車両でした。
約80年前のバスを当時の姿に忠実に再現し、しかも実際に走行可能な状態までレストアすることは、想像以上の苦労と金銭的負担があったことと想像されますが、我が国の歴史と自動車文化という財産を尊重し、後世に伝えるという企業姿勢に本当に感銘しました。
世界中から訪れた多数のプレス関係の人達に胸を張って当時の技術と前向きな精神を自慢できる我が国の財産だと痛感しました。
写真は、いすゞ自動車株式会社 広報部さんからの特別の計らいを頂き取材させて頂きました。この場を借りて御礼申し上げます。
東京モーターショーに訪れたら是非観賞をお勧めします。
●丸餅博士のミニカー博物館
のブログも是非ご覧ください！
11月26日発売のモデル・カーズNo.188の私の連載コーナーにて、モデルペットNo.31トヨタ・スポーツ800の紹介、ミクロペット チェリカフェニックス・シリーズPHE-3メルセデス・ベンツ300SL、フランス・ディンキーNo.516メルセデス・ベンツ230SLの修復を掲載しています。是非ご覧下さい。
尚、この号から、ミニカー、プラモデル等のビンテージ・モデルの掘り出し物誌上販売がスタートしました！
ホビダス取り扱い商品に限り以下アドレスにて直接購入が可能ですので是非ご覧ください！
リニューアルした毎月1日発売の「くあんと」で"みんなでミニカーの話しをしよう！ 丸餅博士のミニカー広場"の連載がスタートしました！ 是非ご覧ください！
投稿者 門内 : 21:26
2011年11月29日
HINO RENAULT 4CV
日野ルノー 4CVです。
1972年頃撮影した写真です。
場所は目黒区碑文谷のダイエーの付近です。
品川51のナンバープレートを装着していたので、廃車から新しく車検を取り直したのか、名義変更されたクルマです。品川管轄の新車当時からのナンバーでしたら、5もしくは品5（センターのハイフンの有無を含む）の時代のナンバーが装着されていたはずです。
とても綺麗なクルマでした。
ナンバープレート以外に、タイヤのホワイトリボンの細さも残念ながら近代的に感じられました。
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投稿者 門内 : 22:05
2011年11月28日
トヨペット・クラウン1959
トヨペット・クラウン1959年型の室内です。
私が中学2年生だった1972年頃、目黒区碑文谷の月極め駐車場にて撮影しました。
大切に乗られていた現役の実用車のようでした。
今から約40年前に撮影した写真ですが、当時はまだ新車から10年ちょっとしか経過していない中古車でしたが、既に二昔前の旧車的存在に思えました。
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投稿者 門内 : 22:27
2011年11月27日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日43.5km走行。
朝のエンジン始動は、6回目のクランキングにてやっと始動しました。
朝のエンジン始動時のクランキングの回数を減らすことが今後の課題です。
相変わらず機関は好調でした。
本日の給油5.32l、燃費8.17km/lでした。
4速での長距離走行が少なかったため燃費はあまり良くありませんでした。
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投稿者 門内 : 19:02
2011年11月26日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500）は、本日134.6km走行。
晴天ながら寒い一日でした。朝のエンジン始動は7回のクランキングにてやっと始動しました。
但し、機関は相変わらず好調でした。
本日の給油14.01l、燃費9.60km/lでした。
ローで4,000rpm、登り坂での2速で4,500rpmまで回し、トルクで走るより最適なギア選択での走行の方が走行が楽しく、実際に速いと思います。
その分今までより少々燃費が悪化しましたが、燃費を気にするクルマではなく、走りを追求するクルマなので...
●丸餅博士のミニカー博物館
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投稿者 門内 : 19:07
2011年11月24日
STANDARD VANGUARD Ⅲ Station Wagon ?
スタンダード・ヴァンガード・ステーション・ワゴン？
前回の続きです。
登録ナンバーは「品」等の運輸支局の頭文字が無い只の「3」なので、1962年以前の2001cc以上もしくは横幅1700mm以上の乗用車登録です。
ラジエターグリルが失われ金網に変えられたのか、このグリルがオリジナルなのかは不明です。
テールランプは丸い乗用車と同じタイプが装着されていましたが、左右で赤とオレンジ色の色違いのプラスチック整形色のランプが装着されていました（かなり割れて破損していました）。
また、タイヤも殆ど溝が無くなった丸坊主状態でした！
写真のバックの道路は駒沢通りです。
このクルマは撮影直後に居なくなりました。
●丸餅博士のミニカー博物館
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10月26日発売のモデル・カーズNo.187の私の連載コーナーにて、マーキュリーNo.39フェラーリ250LMの紹介、ダイヤペットNo.150日産プレジデントの修復を掲載しています。是非ご覧下さい。
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投稿者 門内 : 20:57
2011年11月23日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日144.5km走行。
本日は晴天ながら寒い朝でした。
今回いつものエンジン始動方法を、仕事と趣味のブレーンである高桑氏（ハッサン）のアルファ・ロメオ ジュリア・クーペ（1600GTジュニア）のエンジン始動方法を教わりトライしてみました。
その方法は、一切アクセルを踏まず、クランキングを何回か行い、エンジンが掛かる気配があった時初めてアクセルを少々踏みホールド状態にてエンジンを始動させる方法です。
決してアクセルは煽らないというやり方でした。
つまり、クランキングにて機械式燃料ポンプにてガソリンを送り込み、シリンダー内の圧縮が高まってエンジン始動の兆候が始まったときにアクセルを少しホールドにて踏む方法です。
マルモチの場合は、電磁ポンプ作動後、クランキングを何回かしましたが、全く掛かる気配はありませんでした。
その後、いつも通り、アクセルを6回煽り、クランキング中にエンジンが掛かりそうになった時にアクセルをホールドのまま少し踏む方法を試しましたが、4回トライしても全く始動しませんでした。最後に、いつも通りクランキング中、掛かりそうなった時点でアクセルを煽ってやっと始動しました！
矢張り、マルモチには、同じウェーバーキャブレターのエアファンネル仕様にもかかわらず、アルファ・ロメオのエンジン始動方法は通用せず、いつもの始動方法が今のところベストのようです。
本日も機関は絶好調で、給油13.78l、燃費は10.48km/lでした。
●丸餅博士のミニカー博物館
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投稿者 門内 : 18:14
2011年11月22日
MILKYWAY BLUE ILAND RALLY 2011 その2 （Anglia）
競技二日目がスタート。
上位15位以内のエントラントには順位を耳打ち。
プレッシャーをかける競技委員。
兵頭さんと小林さんがネコモーリスをのぞき込んでチャンヨツと話ていますが、
残念ながらプレッシャーをかけられている訳ではありません。
宮3のベンツの高橋さんは、6年前カーマガジン
"シングルナンバーを訪ねて"のコーナーで知り合い、
その後、ここミルキーウェイで再会。
東日本大震災で甚大な被害を受けた宮城県名取市からの参加です。
みなさんの元気な姿を見れてよかった。
紅葉の始まっている高知県石鎚山までがこの日のコース。
僕たちはこの区間のSSスタートの目印を見落とすという大失態。。。
スタートと同じく今治タオル博物館駐車場へ続々とエントラントが戻ってきます。
東日本義援チャリティーオークションは司会の小林さん広見さんの
掛け合いに大盛り上がり。
そして続いては競技入賞者発表です。
僕たちは初日21位からポジションダウン、、、
29位という結果でした。
今年も本当に楽しい四国トリップでした。
来年は30回目を迎えるミルキーウェイ。
みなさん、また一緒に楽しみましょう！
2011年11月21日
スタンダード・ヴァンガード・エステートワゴン？
1972年頃、東京都世田谷区駒沢近辺の民間駐車場で発見したクルマです。
駒沢通りに面した駐車場で、解体寸前のポンコツ状態でした。
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投稿者 門内 : 22:11
PEUGEOT 404 BERLINE
1972年頃 目黒区中根町付近で捉えたプジョー404です。
後ろが目黒通りです。
中学2年生の頃撮影した記憶があります。
プジョー404を目撃したのはこの時が最初で最後でした。
最終型でしょうか？
品川55ナンバーは1971年頃の登録でしょうか？
とても大切に乗られていたクルマでした。
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投稿者 門内 : 21:51
2011年11月20日
丸餅 FIAT500
1989年当時のマルモチ(フィアット500)の写真です。
当時は、まだアルクアッティ製のオイルパン、フィアット500用アバルト・マフラーを装着していました。リアエンジンフードも上開き仕様でした。
尚、当時のナンバープレートのナンバーは、グンゼ産業の1/24 FIAT 500Dのプラモデルのデカールに引用されています。
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投稿者 門内 : 21:08
丸餅 FIAT500
1989年当時のマルモチ（フィアット500)です。
当時やっと故障を克服し、チューニング&モデファイを行い始めた頃の写真です。
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投稿者 門内 : 20:52
丸餅 FIAT500
1988年の頃のマルモチ（フィアット500）です。
アバルトのエンブレム・ホルダーは装着しているものと同じですが、現在はエンブレムを交換し、台座の黒いビニール・マットを外しています。
また、ヘッドライト、ボンネット、オーバーフェンダー、ナンバープレート、フロントパネルは交換しているので、スモール・ランプとバンパーのみ写真当時のものを使用しています。
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投稿者 門内 : 20:23
HONDA CB 400 FOUR
ホンダ CB 400 FOURです。
実車がデビューした時は、高校1年生でした。
当時初めて一目惚れしたバイクでした。
実際に購入出来たのは1988年でした。
逆輸入のバイクをレストアして国内仕様に戻しました。
残念ながら盗難されてしまいました。
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投稿者 門内 : 20:10
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日116.2km走行。
機関は相変わらず好調でした。
但し、寒くなるにつれ、朝のエンジン始動が難しくなって来ました。
本日は比較的暖かかったものの4回のクランキングにてやっと始動しました。
本日の油温90℃、給油11.73l、燃費9.90km/lでした。
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投稿者 門内 : 20:04
2011年11月19日
マツダ RX-7 (SA22C)
極初期のRX-7 GT（SA22C)です。
1983年頃中古で購入しました。
どうしても極初期のリアのスタビライザーが太いGTを探しました。
噂通りのテールハッピーを体感しました！
また、昔体験した同じ12A型ロータリーエンジンでも、排ガス規制以前のサバンナRX-3に比べ大分マイルドな印象を受けました。
恐らく、レシプロエンジンもターボ化や、大排気量にて速くなったことも、そう感じる要因だったかもしれません。
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投稿者 門内 : 19:32
スカイライン HT-2000GT(KGC10)
購入直後の1979年頃の写真です。
GT-R用のラジエターグリルへのモデファイを行いました。
色々と調べた結果、GT-Rのラジイエター・グリルの金網はプリンス系のトラック クリッパー（無塗装）、チェリーX-1（ブラック塗装）と同じ金網と判明。解体屋さんにてチェリーX-1のラジエターグリルの金網を購入し、スカイラインのラジエターグリルに加工して移植し、筆記態のSkylinのエンブレムを本来のGT-Rもしくは2000GTのエンブレムの装着位置に装着。これは当時のいきな街道レーサーのモデファイのドレスアップの定番でした。正しく羊の皮を被った狼の...
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投稿者 門内 : 18:35
スカイライン HT-2000GT(KGC10)
購入直後の1979年頃、デュアルマフラーに交換した頃の写真です。
その後、H150のローダウン・サスペンションに換装し、テールランプは、GT-R用の三日月を装着しました。
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投稿者 門内 : 18:19
1971年型 スカイライン HT-2000GT （KGC10）
私のファーストカー、1971年型 スカイライン HT-2000GTです。
ご覧の通り、不人気だったメタリック・ゴールドのボディカラーをホワイトに全塗装した中古車でした。
ボアアップせずに70°のハイカム、シリンダー・ヘッド面研、バルブ擦り合わせ、フライホイール軽量、ソレックス40PHH3連装、タコ足、デュアルマフラー等のチューニングを行ないました。
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投稿者 門内 : 17:57
MERCEDES-BENZ 300E-24
本日は本降りの雨模様であったため、丸餅（フィアット500)に代わり、メルセデス・ベンツ300E-24が出動しました。懸案のエンジンマウントの振動とワイパーブレードの鳴き以外はとても快調で、20年前のモデルで、しかも250,000kmも走行しているにも係わらず、その重厚で快適な走行フィーリングには改めて感動してしまいます。
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投稿者 門内 : 17:37
2011年11月18日
アバルト 2ポート シリンダーヘッド バルブ
左の2つがIN 側STD：32mm / ビッグバルブ：34mm、 右側の2つがEX側 STD：28mm / ビッグバルブ：30mmです。
ビッグバルブに交換後、吸気、排気音が明らかに大きく感じられるようになりました。
パワーに関しては、キャブレターのセッティングが完了して初めて本領を発揮しました！
尚、STDのバルブはアバルト2ポート用です。
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投稿者 門内 : 21:17
2011年11月16日
ABARTH 2ポート シリンダーヘッド サービス インフォメーション
当時物のカラーコピーです。
右下の数字のメモ書きは実際の販売価格の見積もりでしょうか？
当時の価格は現代の貨幣価値でおよそいくらぐらいだったのか、気になるところです。
こちらは、裏面のモノクロ面です。
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投稿者 門内 : 22:55
2011年11月14日
MILKYWAY BLUE ILAND RALLY 2011（Anglia）
今年も行ってきましたミルキーウェイ・ブルーアイランドラリー。
本誌でボディ・レストアの記事を連載していたモーリス1100で、
ことしも昨年同様、元編集部員のチャンヨツとの参加です。
集合場所の今治タオル博物館駐車場はまだ真っ暗闇。
オイル足して、ラジエーターの水チェックして、競技に備えます。
続々とエントリー車両が集まってきます。
ドラミが終わり、順次スタート！
二日間の競技が始まりました。
瀬戸内海をしまなみ海道で渡り、広島県尾道市へ。
そこからいくつかの島を経由して、また愛媛へと戻る今年のコース。
途中、コドライバーが高速フェリーで途中の経由島へと戻っているという変則ルール。
いつもコマ図を見て景色を見る事のできないナビに、
瀬戸内の美しい景色を見てもらおうとの心遣いなんですね！
しかし、、、
ここでクイズです。
ミルキーウェイ事務局、兵頭さんの尿酸値はいくつ？？
小林さんの体重は？
競技長の身長は？
そんなの知る訳ありません（笑）。
フェリーが到着し、ようやくパートナーと再会です。
コドライバーは、ここからまたコマ図とにらめっこですね。
次なるチェックポイントを目指します。
大島にある村上水軍博物館でのチェックポイントでは
たくさんの島のひとたちが迎えてくれました。
最終チェックが済み宿泊ホテルで答案回収。
一日目の競技終了です。
そしてお待ちかねのパーティ。
どれだけ楽しいかは、みなさんの表情で！
競技もパーティもスタッフのみなさんのおかげで大いに楽しめました！
みなさん、本当にありがとうございます！
さて明日の競技二日目、
今日のポジションよりさらに上を目指すぞ〜！？
2011年11月13日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、今週末213.4km走行。
先週のキャブレターのセッティングの裏付けのためのテスト走行を行いました。
結果として、今回のセッティングがベストと判明しました。
登坂車線がある程の登り坂では、矢張り3速走行ではパワー的に限界があるため、今まで3速3,000rpm以上エンジンが吹け上がりませんでしたが、今回は3,200rpmまで回転が上がったもののそれ以上エンジン」は吹け上がりませんでした。
また、メイン系のジェットが受け持つ3.000rpmからの加速に関しては、特に3,500rpmからの加速が鋭くなりました！
今週末のトータル給油20.11l、燃費は10.61km/lでした。
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投稿者 門内 : 18:31
2011年11月11日
四国へ！（Anglia）
明日からのミルキーウェイ参加の為、
モーリス1100で四国へ向かっております。
空気圧を高くし目指せ高速燃費向上。
おやおやちょっとオイルが減ってきていますね。
マーコスでも使った"ブラッドペン"を補充。
あ、ちなみに高速燃費は16km/リッターくらいでした。
四国上陸！
まずは英国車をモチーフにしたバードハウス製作者、國土さん宅訪問です。
ちょうど僕がA35に乗り始めた頃、
SCCJの耐久レースにA35で参戦していた國土さんに、
話かけてからのお付き合い。
SCCJのレースって事は、最後の頃でももう10年以上経っていますね。
それ以来仲良くさせていただいております。
香川といえば讃岐うどん。
たくさんのお店がそれぞれ個性的。
まずは腹ごしらえ。
そしてマグワイアをモチーフにしたオリジナルミニを走らせている
オートサービス合田さんにお邪魔しました。
突然の訪問にも関わらず、合田さんいろいろとありがとうございました。
このミニ、ターボですごい馬力を絞りだしています。
さて明日はミルキーウェイ、スタート〜ゴールは今治タオル博物館です。
天気も良さそう、見学もウェルカムですよ。
2011年11月 7日
19th JAPAN MINIDAY 行ってきました（Anglia）
浜名湖でのジャパンミニデイ、たぶん僕は5年ぶり？？
雨にも関わらずたくさんのミニ一族が集まっています。
発表によると1700台オーバーだったそうです！
スゴイ！！
今年50周年を迎えたミニ一族のウーズレィ、ライレーが今年のミニデイのテーマです。
肌寒いけどお鍋を囲んだりクラブブースも楽しそう。
雨もだんだん小降りになってきています。
小さい子によるミニお絵描き大会もこのイベントではおなじみの光景ですね。
楽しい時間が流れます。
イベントを進行する人、
即座にフェイスブックにアップする人、、、笑
いつの間にか雨もあがり、さっきまでの寒さが嘘のよう。
動くと汗ばむくらいまで天候も回復。
やばいー。。。
以前から気になっているのが、
このモールトン。
オフィス403さんではトラースフレームから、
このFフレームまで幅広く扱っています。
ほ・ほしい。
なんて物欲モード全開で肝心な事忘れるところだった、、、
元カーマガジン編集部、
モータリングライターの吉田拓生氏とクラシック・ミニ専門誌製作中。
12月15日発売予定です。
もちろん、このイベントの様子もクローズアップ。
お楽しみに！！
あ、自分のマーコス、一枚も写真撮ってなかった、、、汗
2011年11月 6日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日再度ウェーバー・キャブレターのセッティングを試みました。
メインジェット115＃に対しエアージェット240＃250＃260＃をトライ。
更にアバルト2ポート・シリンダーヘッドの推奨ジェットであるメインジェット110＃エアージェット250＃に戻してテストしました。
すると、流石アバルト技術陣が回答を出したセッティングに勝るものは無い！と痛感しました！
3.000rpmからの加速の素早さが最高のフィーリングでした！
ちなみにアイドルジェットのアバルト推奨ジェットの45Ｆ８も試みましたが、サーキットではない現代の街乗りには適応せず、更に丸餅の11.4:1の圧縮比ではノッキングの多発により、非常に神経質なアクセリングのため断念しました。
矢張り丸餅の現在のチューニングには50F9のアイドルジェットがベストセッティングと思いました。
本日の走行77.2km、油温約90℃、給油8.35l、燃費9.24km/lでした。
●丸餅博士のミニカー博物館
のブログも是非ご覧ください！
10月26日発売のモデル・カーズNo.187の私の連載コーナーにて、マーキュリーNo.39フェラーリ250LMの紹介、ダイヤペットNo.150日産プレジデントの修復を掲載しています。是非ご覧下さい。
リニューアルした毎月1日発売の「くあんと」で"みんなでミニカーの話しをしよう！ 丸餅博士のミニカー広場"の連載がスタートしました！ 是非ご覧ください！
投稿者 門内 : 20:50
2011年11月 5日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500）は、本日197.6km走行。
機関は快調ですが、登坂車線のある登り坂で、アクセル全開にもかかわらず3速で3.000rpm以上エンジンが回らない状況が多発しました。
実際にエンジン・パワーの限界なのか、混合気が濃すぎて吹けきらないのか、明日またセッティングを試みようと思います。
本日の給油19.43l、燃費10.16km/lでした。
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マーキュリーNo.39 フェラーリ 250ル・マンのリア・カウル部分です。
左が極初期のデカール、右が中期のものです。クオリティに大分差があります。
詳細は最新のモデル・カーズNo.187をご覧下さい。
10月26日発売のモデル・カーズNo.187の私の連載コーナーにて、マーキュリーNo.39フェラーリ250LMの紹介、ダイヤペットNo.150日産プレジデントの修復を掲載しています。是非ご覧下さい。
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投稿者 門内 : 20:21
明日はJAPAN MINIDAY 浜名湖（Anglia）
明日は浜名湖 "渚園"で行われるJAPAN MINIDAYに行ってきます。
マーコスもオイル交換して長距離走行に備えます。
最近、僕の友人も使い高評価の"BRAD PENN"
先日のアイドラーズ12時間でMINIのクラスで優勝した
OVERS MINIもこれを使用し、12時間安定した走りをみせていました。
マーコスもミニと同じ二階建てAタイプユニットです。
夏から気になっていたので、この機会に使ってみます。
もうすぐ寒くなりますが、20W-50の粘度のオイルをチョイス。
まだ昼過ぎなのに、薄暗くなってきました。
今夜から雨降りはじめるのかな！？
まあ、少なくとも道中は雨でしょうから、
ワックス掛けて、ガラコで仕上げておきました。
一応、長靴も積んでおこう。
明日の東海地方、午前中は雨が残るようですが、
午後は天気も回復するようです。
みなさん会場でお会いしましょう。
2011年11月 3日
丸餅 FIAT500
マルモチ（フィアット500)は、本日140.1km走行。
再度ウェーバーキャブレターのセッティングを試みました。
まず、アイドルアジャストスクリューを2.5回転から、2.75、2.625回転とテストしましたが、アイドリングが不安定になり、黒煙が出て、エンジンの吹け上がりがやや重く感じられ、現在の2.5回転が混合気の濃さの限界点と確認しました。
一方、登り坂3速3.000rpmからの吹け上がりに勇ましさが無く、エアージェットを235から230に交換したところ3.000rpm以上吹けきらず、240に交換しました。
どうやらエアージェットは240番がベストと思われます。
本日の油温約95℃、給油14.1l、燃費9.93km/lでした。
●丸餅博士のミニカー博物館
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投稿者 門内 : 19:10
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