マルモチ（フィアット500）は、今週末約60km走行。
相変わらず機関は好調でした。
現在ウェーバーキャブレターのアイドルミクスチャーを限界まで濃くしてテスト走行中です。
現在の4.5回転から4.75回転にしています。
今の状態から、時計の短針でいうと1時間濃くすると、アイドリングでマフラーから色の付いた排気ガスが排出されるようになります。
現在のセッティングが走行状態により、アイドリングが確保出来る限界の濃さのようで、アクセルワークによっては、アイドリングが極端に低くなり、回転数がバラツク状況です。
トータルの走行距離66.7km、給油8.63l、燃費7.72km/lでした。

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尚、マルモチモータースでの補修ミニカーの一部（チェリカフェニックス・コンテッサ、ダイヤペット・コロナHT）は、アイアイアド・カンパニー銀座本店にて取り扱って頂いています。是非ご覧ください。

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まずはSIDEWAY TROPHY in 袖ヶ浦。
4月29日のJAPAN MINI　DAYでも、例年通りの開催ですが、
今回の袖ヶ浦は特別編。
筑波の約ひと月間前、3月18日開催です。

そして英国車のロードイベントといえばコレ！
British Classic Marathon 2012
4月21、２２日に開催されます。

いつも申し込みが遅いと叱られるので今年は早めにエントリー（笑）。

それぞれのイベント詳細問い合わせは、
サイドウェイ・トロフィー　　エコスカーズさん　http://www.ecossecars.com/
ブリティシュ・クラシック・マラソン　　フライングスコットさんまで　http://www.flyingscott.net/

マルモチ（フィアット500)は、本日約6km走行。
家の周りを軽く一周のみ走行をしました。
先週セッティングしたキャブレターの調子とエンジン始動のテストを試みました。
共に好調でした。

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本日もクロノカレラさんにてエスコートの作業です。
いや〜昨日の作業で筋肉痛です（笑）。
普段いかに体を使っていないかですね。

本日はブレーキホースを交換します。
エアロクイップのステンメッシュタイプを使用。

前後交換してブレーキフルードを入れエア抜き作業。
フルードを入れた時にエンジンルームを点検してビックリ！
ファンベルトがこんな事に〜。。。
裏返っちゃってます。
これも交換です。

リアフェンダーアーチにカマキリの卵発見。
暖かくなるまで、ここで大きくなってね。
しかし本日の寒さは半端じゃないですねー。
埃だらけのエスコート、洗車しようと水をかけたら、
ご覧の通り氷つきました。
埼玉でですよ〜。
ビックリ！
ところで車高は下がったのかな？
イマイチよく分かりませんね。

そういえばカーマガジン先月号100ドロ特集で訪れた御殿場のWoodcote Garageさん
おじゃました時はオープンしたばかりでしたがHPができたそうです。
こちらにアドレスを添付しますね。
ウッドコート・ガレージ http://www.woodcote-g.com/

今日も仕事はお休み。
クロノカレラさんへお邪魔しました。
お〜！
奇麗に塗りあがったプリムローズのカニ目が戻ってきています。

僕のエスコートは所有して20年くらい経ったのかな〜？
ずっとノーマルのスプリングにショックをSPAXに換えただけの足回り。
本日はバネレートを強くしたスプリングに交換作業です。
CS12↓（コイルスプリング1?2インチダウン？？）て意味かな？？
2インチだと車高落ち過ぎでですよね。

今日のクロノカレラはカニ目デイ！
整備お預かりのカニ目が入庫したのにリフトを使わせてもらってスミマセン、、、
まずはスタビライザーのブッシュ交換。
各部を緩めていきます。

そしてブッシュを外して驚きました。
錆でスタビのエンド部と金属製のカラーが癒着しています。
ベルトサンダーで削ります。
クロさんを真似て僕も反対側に挑戦。

ロアアームブッシュはこんな感じで抜きます。
派手なブッシュですね〜。
まあ、ほとんど隠れるからいっかー。
でも本当はこれ見よがしなカラーは好みではありません。

クロさんが作業を手伝ってくれて？（ほとんどやって？）
ハイペースに！
バネも交換完了です。
あ、完成写真撮ってないや。
明日、また続きを作業するので、
また明日！

マルモチ（フィアット500)は、今週末82.8km走行。
ウェーバーキャブレターのセッティングの再確認を行いました。
先週トライした、アイドルミクスチャー4.0回転から、4.5回転→5.0回転→5.5回転→4.75回転→4.5回転とトライしました。
その結果、限界が4.5回転と判明しました！
5.0回転以上はアイドリング時でマフラーから黒煙を吐き、アイドリングが維持出来ない状態でした。
4.75回転でもマフラーから煙を吐き、4.5回転が、事実上限界の濃さと判明！
トルクフルで、加速も素早くベストセッティングと判明しました！
給油9.17l、燃費は9.02km/lでした。

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スレーブシリンダーのダストキャップも、
大げさに濡れてる部分も無いので、
少〜しずつ漏れていたのでしょうかね！？

昨日の夜にイギリスから部品が届いたので、
さっそく交換です。

青空メカニックは家の前でジャッキアップ、
ウマを架けて作業します。
風が冷たい〜。。。
寒くて、指先の感覚が無くなってきます。
スレーブシリンダーを固定している、
サークリップを外す時に指が滑って流血するし、、、泣

妻にクラッチ踏んでもらってエア抜きして作業完了。
しかし、もう寒くて寒くて、お台場に行く気力は残っていません。
所属するヒーレークラブのブース設営、
hcc95の鶏鍋係でしたが、そんな訳でニューイヤーミーティングは欠席です。
クラブのみんなゴメンなさい。

おかげさまでアングリアはバッチリです！
あ、完成写真も撮り忘れてますね、、、

購入時は4万5000マイルほどだったので、所有してから14年で5万5000マイル（8万8000km）ほど走ったことになります。途中まではランチェロ1台ですべてをこなしていたので、年間1万キロ以上走ってましたが、最近は完全に趣味グルマになり年間2～3000kmといった感じです。
ま、これからも、頑張って走らせていこうと思います。

さて、本題ですが、今日発売のカー・マガジン405号のタイトルはズバリ、「ドリームカー」。
簡単にいえば、「突拍子もない」クルマが目白押しです。

まずは新旧ランボフラッグシップレビュー。

元スーパーカー少年ならば、「グッと」きてもらえるはずです。
執筆はジャーナリストの西川淳さん。そう、このアヴェンタドールは西川さんの愛車なのです！

で、今度は超VIP対決!?

旧佐賀藩、鍋島家の13代当主、直泰候が所有されていた、シングルナンバーの1939年型イスパノスイザが登場。

このクルマは単に輸入しただけではなく、すごいエピソードがあるのです。

でもって、もう一台はブルネイの王様。

何とこちらは王様がフェラーリに特注したF90、しかも6台色違いのヒストリー。これ、ホントにのっけて良いネタだったのかな。ちょっと不安。王様におこられるかも。

↑このクルマはなんでしょう？　わかりますよね。4つのターボて過給した、バケモノですな。

↑これは日本未登録のポルシェ。しかも、懐かしのクレーマーです。スゴイクルマが眠っているもんです。日本には。

で、伊東和彦氏が担当されている、人気のThe Conversation with Historicのコーナーでは、サーブ（嗚呼、消滅ですね、良いクルマを作るメーカーだったのに）をフィーチャーします。

そしてそして、今月は、特別企画として、旧車の素敵なカタログ、もちろん当時モノのプレゼントもあります！　応募券が必要なので、本をちょこっとだけ切り取ってもらうことになりますが、ふるってご応募ください！

ということで、お近くの書店で、まずはカーマガ、立ち見してやってください！

by ウカイ

ところで僕の作業中のカニ目は、、、
実は昨年、エンジンを載せたあと、
続けて作業し昨年中に完成させるつもりでいたのですが、
ボディの一部やり直したい部分があり、
鈑金作業に出していたのです。
ほらエンジンビニール被ってるでしょ。

そうそうブレーキのプレッシャースイッチもですが、
このクラッチのレリーズベアリングの不良も最近多いようですね。
なんと100kmで壊れたそうです。

そこでクロノカレラさんではベアリングの付いた対策品を製作。
なんでもベアリングの付いたレーシングクラッチ用のものはあるそうですが、
ノーマルのクラッチカバーとのマッチングは悪く、
今回はノーマルのカバー用に製作したとのこと、、、
1度交換すれば、ノーマルのカーボン製に比べるとずっと長持ちするそうです。

ちょっと〜、、、
黒石さん！
僕のエンジン載せる前に作ってくださいよ〜！
また降ろせばいいじゃないですか〜、
なんてじゃれてました（笑）。

今年こそカニ目完成させる事を誓います！w

マルモチ（フィアット500)は、本日131.2km走行。
本日は、ウェーバーDCOEキャブレターのアイドルアジャストスクリューのセッティングを行いました。
指の指している部分がアイドリングジェットの混合気の量を調整するスクリューです。
現在の2.5回転から→3.0回転→3.5回転→4.0回転とスクリューを開けて行きました。
スクリューを開けるごとにノッキングが減少し、トルクが増した感じがしました。
また、加速が緩慢になる事無く、発進加速は増したように体感出来ました！
流石に4.0回転が限界で、スローアジャストスクリューを右に回して強制的にアイドリングを上げてもアイドリングが不安定にバラツキ出しました。
アイドルジェットが50F9の時は2.5回転が限界で、アイドリングのバラツキと共にマフラーから黒煙を吐き出しました。
暫くこのセッティングで様子を見ようと思います。

本日の油温~85℃、給油12.42l、燃費10.56km/lでした。

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僕もBRDC CUP & SIDEWAY CUPにミニ・マーコスでエントリー。
東名高速で自走して行きましたが、
往復約800kmの平均燃費は16.8km/リッターでした。

続々とパドックへ集まるエントラント。
出走準備にも余念ありません。
ブリーフィングも念入りに行いコースイン。

ミラーに写るクルマのバリエーションも多く、
抜いて抜かれて楽しいサーキットタイムトライアルです。

＜photo ハタボー＞

こんなびっくりなエンジンブローもありましたが、
事故もなく無事に終了。

今月末はJCCAニューイヤーミーティングもあります。
今年もイベントを楽しみましょう。

1960年型　ダットサン・ブルーバードDX (311型)の運転席です。
この写真は1970年代前半に撮影した写真です。
場所は東横線　学芸大学駅近辺の鷹番の住宅街でした。

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マルモチ（フィアット500)は、本日55.7km走行。
アイドルジェットを50F9から45F8に戻したことにより、エンジンの始動方法が変わってしまいました。今までは、チョークノブを目一杯引いてクランキングすれば、始動時に1,000rpm以上のアイドリングが確保出来たのですが、今日は、500rpm前後しか確保出来ず、アクセルを踏むとストールしてしまい、結構神経を遣うようになってしまいました。
また、発進時にアクセルを踏み過ぎるとエンジンが吹けなくなったり、アクセルの踏み加減によってノッキングが頻発する等、明らかに運転が難しくなりました。
しかし、確実に今までよりも発進加速が良くなりました。
長所としては、アイドリングの安定と、油温も少し高くなり、ヒーターも多少効くようになりました。
また、各ギアを4,000rpmまで回しても燃費が相当向上しました。
本日の給油5.03l、燃費11.0km/lでした！

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マルモチ（フィアット500）は、ウェーバー・キャブレターのアイドリング・ジェットの試行を再度試みました。
アイドルジェット50F9→50F8→50F11→45F9→45F8→50F8→45F8と全てテストしました。
結局、45F8でABARTHのこのシリンダーヘッド推奨ジェットに落ち着きました。

今までの3,000rpm前後のノッキングを防ぎ、トルク重視のセッティングを試みていましたが、結果加速が緩慢になっていました。
今回は、アクセルの踏み加減によりノッキングは頻発しますが、狭いトルクバンドをシフトチェンジを駆使することにより、遥かに加速が鋭くなりました！
本日の走行58.1km、給油5.98l、燃費9.71km/lでした。

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1960年型　ダットサン・ブルーバードDX (311型)です。
1959年にデビューした310型のマイナーチェンジ版で、外観ではFull Synchroのエンブレムが追加された以外は殆ど極初期の310　型と変わらないようです。
テールランプも柿の種の形のままです。
この写真は1970年代前半に撮影した写真です。
場所は東横線　学芸大学駅近辺の鷹番の住宅街でした。

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