2008年08月20日
真夏の昼下がりに洗車
またしてもお久しぶりです。
暑いですねぇ。というか「熱い」ですよ。
クーラーなしのエリーゼS1に乗ると身の危険を感じる今日この頃です。
先日エリーゼに乗ってちょっと出かけたんですが
諸事情によってトランクは荷物が満載。
屋根を開けることもできず、左右の窓ガラスを全開にしていたんですが
これが高速を走っていても車内がどんどん熱くなるんですよ。
サイドシルから伝わる熱と、ラジエーターを抜けて再び車内に
入り込んでくる熱風によって、気を緩めると意識を失いそうに……。
PAで車外に出ると、風がもの凄く涼しく感じる始末。
でもこの日の外気温は38度。外だってホントは暑いはずなのに……。
クーラーの効いている室内に入ると、凍えそうになりました。
エリーゼの車内はいったい何度になってたんだろう。
で、そんなこんなを後日ファミレスでBowさんと話したのですが、
ビッグ・ヒーリーあたりでデッキシューズの底が溶けた話なんかをされ
まだまだ精進が足らないなぁなんて反省したりも。
ここ数日涼しい日が続いたかと思ったら、今度は残暑。
クラシックカーやエアコンなしのお車にお乗りの皆様、
ほどほどに楽しんで自愛下さいませ。
300kmほど走ったので、久しぶりに洗車しました。
バッテリーを上げたくらいで、トラブルもなくエリーゼ自体は快調です。
投稿者 上田純一郎 : 2008年08月20日 09:53 | コメント (3) | トラックバック
2006年04月24日
エリーゼのタイヤ
ボクが装着しているアドバン・ネオバのお話です。
元々の装着タイヤが6年モノのピレリP-ZEROだったこともあり、
そりゃもうグリップも乗り心地も交換したら一気に改善されました。
交差点で曲がる程度でも滑る気配を見せていたのが
そう簡単にはウンともスンとも言わなくなりました。
スキール音を出させるのはかなりスピードレンジを上げないと無理。
また、ブレーキ能力の向上は本当に目を見張るものがありました。
購入直後に6年モノのP-ZEROを履いて走ったのと
先日ほぼ同じルートで（天気まで雨と同じ状況で）
高速道路を走り続けることがあったのですが、その差がスゴイ。
ホントに気合いを入れる必要なく、安心して飛ばせるんです。
横風にも雨にも弱いエリーゼですが、ドロドロに疲れた身体でも
「眠くならずに」快適に長時間にわたって飛ばすことができました。
この「眠くならず」ってけっこう重要なんです。
快適だけど「すぐ眠くなる」ってクルマは多いのですが、
これは、運転するのに必要な情報までそぎ取ってしまうためだと思います。
そのさじ加減が、ネオバは素晴らしいと言うことでしょう。
実はトラックに阻まれ、急ブレーキをかけること数回、
雨＆轍にハンドルを撮られ、キモを冷やすこと数回と、
けっこうスリリングなハイスピードツーリングだったのにも関わらず、
終始安定していたことも補足しておきます。
そうそう、06年モデルからエリーゼ111Rシリーズは
それまでのブリヂストンRE040からアドバン・ネオバが標準になりました。
この辺りからもヨコハマとロータスの相性の良さが伺えますね。
できたらフェイズ1の純正サイズも出して欲しいもんです。
ところで、この06モデルのサイドウォールにもA048と同じくロータス御用達の
「LTS」の文字が……。この件についてはいずれまた。
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月24日 18:28 | コメント (2) | トラックバック
2006年04月20日
エリーゼのモディファイ2
まず、個人的な好みを言わせて頂くと……。
ホンネを言えば、こんなTipoなんて雑誌に所属していて（笑）、
しかもエリーゼなんてスポーツカーを持っていて何ですが、
クルマはノーマルで乗ってこそ！ だと思っています。が、だからといって、
あくまでこれは基本スタンスなので「絶対オリジナル主義！」というワケではありません。
新車ならまだしも、そのクルマの開発当時と今の時代背景は違います。
テクノロジーも恐ろしい勢いでどんどん進んでいます。
メーカー指定の消耗品＋今の日本での使用用途に併せたモディファイ、
そんな感じで所有していこうと思っているのが現状です。
もちろん、「2010年ローン」がありますから、お財布との相談も必要ですが。
なので、ボクが所有する前からされていた前オーナーのモディファイについては
ホントは一度オリジナルに戻してみたいと思っています。
で、一度ホントにオリジナルの状態がどうなのか走り込んでみたい。
具体的には、高効率エアクリーナーと購入先のTMRエンジニアリングのマフラーがソレ。
マフラーに関しては、騒音の問題もあり、メーカー純正は今や
なかなかイイ音を出すのはキビシイので悩ましいところですが……。
タイヤも、ホイールがもう1セット購入できれば、BS、ミシュラン、ヨコハマあたりの
普通のオリジナルサイズのタイヤにしたいなぁ……という感じ。
ですがなかなか難しいですね。主に問題はお財布の中身ですが。
ノーマルの吸気系1セットと純正のマフラー、それに
111s用やスポーツ系モデル用の純正ホイール、どっかに余ってませんかねぇ。
今のホイールにはちょっとリアの幅が足りないような気も……。
イヤ待てよ、そうなると足まわりも見直すべきなのでは？
サーキット走るんなら今のままでいいんじゃない？
嗚呼、堂々巡りだぁ。まずは自分の方向性をしっかり見定めなきゃ。
……おっと、肝心の今装着しているネオバの話ができなかった。
では次回はそのネタを。（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月20日 13:07 | コメント (4) | トラックバック
2006年04月19日
エリーゼのモディファイ1
燃費計算の際、タイヤサイズが変われば、当然算出法も変わります。
エリーゼのタイヤサイズを変えることには、実際かなり悩みました。
なんせロータスといえばハンドリングがキモ。
でも、購入時に装着されていたピレリP-ZEROはカチンコチンでヒビだらけ。
もう完全にその寿命を終えていたんですね。
実際、雨の日などはかなり滑りやすく、高速道路で寿命が何度も縮まりました。
そこでタイヤサイズを変えず、前後同銘柄のタイヤは……？
当然新車の味をもう一度！ ということでP-ZEROを探したのですが
すでにカタログ落ちしていたんです……。
ならば、ということで選んだのが、現行エリーゼ111Rに
06モデルから純正採用されている「アドバン・ネオバAD07」。
昨年「サーキット・カー」の取材で英国へ赴いた際、開発者のトニー・シュート氏に
インタビューの最後におまけで『フェイズ1にオススメの銘柄は？』
と、聞いたところ（おつきあいもあるでしょうが）ネオバはお墨付きをいただいたんです。
でも残念ながらフェイズ1用のフロント純正サイズ：185/55R15は設定されていません。
（リア純正サイズ：205/50R16は設定があります。）
そこでフロント：195/50R15、リア：225/45R16という
エリーゼのワンメイクレース、「111cup」で指定となるサイズをチョイスしました。
（実はレース参加も計画中なんです。これもまたいずれ。）
これでフロントが約12mm、リアが2.5mm外形が小さくなる計算になります。
ほとんどトリップ／オドメーターやスピードメーターの誤差はありませんが、
いちおう、燃費の算出などの際は考慮して計算しています。
で、ハンドリングはどう変化したのか？
タイトルのモディファイの、タイヤ以外は何を……？
そのあたりはまた次回に。（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月19日 03:23 | コメント (2) | トラックバック
2006年04月17日
エリーゼの乗り方
昨年3月の納車時のオドメーターは5146マイル。現時点では7943マイル。
ということは、約1年1ヶ月で2797マイル走ったことになります。
月平均は……215マイルってことは……350キロくらいですね。
とはいえこの平均はかなり無理が。
詳しくは次号5月6日売りのティーポ6月号で公開しますが
先日佐賀県まで長距離ランをしたからこんなに距離を稼いでいるだけ。
ホントは……せいぜい……1ヶ月に……1回……走ってる？
すごく天気のイイ日で体調も良くて仕事も忙しくない、
そんな奇跡のような日に箱根方面へ向かうか、
気分転換に、深夜こっそりと編集部を抜け出し、
自宅〜環七〜羽田〜環八の秘密テストルートを乗るだけ。
あえて雨の日に出かけませんし、渋滞の中も走りません。
仕事で撮影などあって乗るのを除けば、本当に「走る！」という時にのみ乗ってます。
高速移動が7割／山道3割で、燃費はおおよそ平均13.7キロ／リットルというところ。
最高はリッターあたり17キロ、最低でも9キロくらいです。
ハイオクが指定ですが、これならたぶん実用スモールカー並のガソリン代で済んでるはず。
あれあれ、意外とウエっち家のクルマ・エンゲル係数は低い……のかな？
あ、そうそう、タイヤサイズが変わっているのを書いてなかった。
そのあたりはまた続く、ということで。
（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月17日 22:44 | コメント (0) | トラックバック
2006年04月14日
エリーゼ・エンゲル係数
毎月いくらエリーゼに掛かってるのか？
えっと……まずは駐車場代か。
都内にしては屋根付きの割に超格安なんですよ。
世間の相場の半額くらいですか。
ただし、ここは非常に狭いのが難点ですね。
バックしてクランクみたいなアクロバティックな車庫入れを強いられます。
セットになっている自宅の方の環境がイマイチ良くないのもなぁ。
駅から遠いし、コンビニも周りにないし、コインパーキングは皆無。
引っ越しも考えなきゃなぁ。
……で、やっぱりクラッシュしちゃうとローンが2010年まで続いちゃうので
車両保険をローン残くらいの金額設定として加入しています。
これは今まで10年くらい保険を使うような事故がなかったし、
免責額をそれなりに高めにしてあるので意外と安く収まってますね。
せいぜい編集部310のゴルフ5の3割り増しくらい。
あれ？ そんなにかかってないじゃん。
でもアシグルマのラグナ（そのうち詳細を）の駐車場代が2万円で、
保険が1万円で、修理代が……うーむ。クルマ・エンゲル係数やっぱ高いなぁ。
おや、そういえばガソリン代は……？
おお、そうだ。肝心のエリーゼの乗り方を紹介していない。
次回は日々の走行パターンや燃費のお話をしましょうか。
（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月14日 18:56 | コメント (5) | トラックバック
エリーゼのローン
エリーゼの購入を本格的に考えたのは一昨年の秋。
それから初期化の依頼や金策に走り、納車されたのが去年の3月。
なんやかんやで一年ちょっとが過ぎました。
車体約300万円＋エンジン換装費用＋各種初期化＋車検2年で
トータル350万円を支払うことになり、必死で身の回りのものを
いくつか処分（当時の愛車X1/9やルノー5GTターボともお別れ）し、
かき集めた頭金は100万円キッカリ。
で、タイトル通り、残金約250万円を支払うべく組んだローンは
2010年に完済する予定の60回払い。
ボーナス払いなどは設定せず、均等分割した結果
金利を含めると月々5万円弱を支払っていくことになりました。
現時点でまだあと……46回ほど残っています。
先は長ぇなぁ……嗚呼。
次回は駐車場や保険など、毎月のエリーゼ・エンゲル係数でも出してみましょうか。
（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月14日 16:18 | コメント (0) | トラックバック
エリーゼの仕様２
続きです。
こちらはインパネ側。右ハンドル仕様です。
スピードメーターはマイル／キロの両方が表記されています。
が、オドメーターやトリップメーターはマイル表示。
Tipo本誌「Paddock Pass」でも書きましたが
これにダマされて（？）見事に納車初日に高速道路上でガス欠しました。
前回書いた通りエアコンがない……のは見ての通りですね。
シンプル極まりない室内の快適装備は「ヒーター」のみです。
オーディオすら付いていませんが、これは初代オーナーの時から。
ですが正直、オーディオまでレス仕様というのは……
そこまで「ライトウェイトであること」にコダワっているワケではなく
似合うのを見つけたら買おうと思っているのですが。
メーターパネルの照明の色のオレンジにあわせて
ナカミチの1枚掛けCDタイプの1DINモデルを買おうとは思ってます。
でも、乗る時って確実に「走る」時だけなんで……。
そんなにオーディオの必要さを感じないんですね。
最近はいろいろ裏技もありますし。今度機会があれば本誌連載の
「カーオーディオ熱中塾」の黛センセにでも相談してみますか。
なお、カロ製の青いフロアマットですが、
これまた前オーナーのセレクトした品。
ちょっとヘタってきているので、ここも思案中です。
では、この個体に遭遇したいきさつなんですが……
Tipo別冊「エリーゼ＆ロータスvol.2」
……にてけっこう書いちゃいましたので
次回は購入にあたってどんなローンを組んだのかなどなど
このブログのタイトルの元ネタあたりを紹介しましょう。
（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月14日 12:00 | コメント (0) | トラックバック
2006年04月13日
エリーゼの仕様
2000年式のエリーゼ・フェイズ1。
もう少し詳しく仕様について紹介していきます。
写真では分かりませんが、外装はちょっとパールの入ったイエロー。
ソフトトップはブルーグレーというかパープルというか、濃紺ですね。
これは初代オーナーのオーダーだったはずですが、イイ趣味です。
外側のコーディネートにあわせたのか、布シートのカラーはグレー。
このファブリックのシートも、非常にフェイズ1では珍しく、
ほとんど流通しているクルマはブラックかタンのレザーです。
この布シートはレザーシートのようにヘタって座面が凹むことが少なく、
滑りにくくホールド性に優れており、けっこうお気に入りです。
とはいえ、乗り心地はフランス車好きとしてはサイテーですし、
夏は非常にベトつきますが……ま、ご期待の通り、
エアコンはありませんから、正直布でも革でも大差はありません。
つづく。（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月13日 16:55 | コメント (0) | トラックバック
2006年04月11日
まずはご紹介
紆余曲折あってボクのところへやって来たエリーゼ。
2000年式ということで、いわゆるフェイズ1と呼ばれる
アヒル顔のモデルの中でも後期型となります。
前期型から後期型への変更された点というと、
アルミシャシーの接着剤の色がグリーンからオレンジになったとか
アルミローターからスチールローターになったのは有名ですが、
フェイズ1はかなりアップデートが何回もかけられているようですね。
実際、シャシーナンバーが何番から何番がどういうモデルなのか
どこがどう変わってどんなモデルが追加されていったのか
全部書かれている資料は持っているのですが……
……これを見ると毎年毎年何らかの変更が加えられてますねぇ。
あとでボクのシャシーナンバーもいつのどんなヤツか確認しとこっと。
で、前のオーナーが並行輸入のカタチで入手したようですが、
どうもあんまり乗らずにいたようなんです。
というのも、ボクの手に入れた時で走行距離は
わずか5146マイル（8281km）！！ でした。
で、具体的な購入記、仕様、装備などについては……また明日。
（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月11日 18:31 | コメント (2) | トラックバック
2006年04月10日
さてさて
さてさて、トップメニューにはあるものの、ちっとも更新されず、
「なんだよ～！（怒）」と思っていた皆様、スイマセン。
ようやくこのTipo副編集長・ウエっちがお届けしますブログ、
「エリーゼの為に」改め「2010年ローンの旅」をスタートすることができました。
なんとかガンバって毎日更新を目指しておりますので、
何とぞよろしくお願い致します。ペコリ。
さて、まずはこのブログのタイトル＆趣旨の簡単な解説をば。
「エリーゼの為に」って仮題は編集部のweb担当・ナパが、
いつの間にやら決めていたものでして、実はすでにほかの方の
「エリーゼのために」ってブログがあるんですね。
そこで、元々ウエっちの案だった「2010年～」に変更しました。
このブログでは、中古で2010年までのローンで購入した
ロータス・エリーゼ・フェイズ1のことはもちろんですが、
エリーゼと暮らすために（というより趣味で）購入した
コダワリのユースドカーのことや、Tipo編集部での日々、
取材の模様、各地イベントへの参戦レポートなどなど
様々な話題を盛り込みたいと思います。
とりあえず次回は、愛車エリーゼをご紹介致しましょう。
ではでは。（ウエっち）
投稿者 上田純一郎 : 2006年04月10日 17:22 | コメント (2) | トラックバック