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新型TT日本デビュー!

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こんにちは!編集部の細田です。

昨日は新型アウディTTの発表会がありました。
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残念ながら行ったわけではないのですが、
ここ数年、日本でも人気急上昇のアウディが送り出したスポーツカーということで、
新型TTへの注目度はかなり高まっているように思えます。

また、"天空から新型TTが着陸する"
というパフォーマンスをこの日より日本各地で行っていくことも同時に発表したようです。
初回となる昨日は比叡山延暦寺へ着陸を果たしました。
20150821_TT_07.jpg
本日は昨日に引き続き、
新型TTの実車展示はもちろん、
延暦寺の法華総持院・阿弥陀堂のライトアップ、
更にはサーチライトを使用した光のパフォーマンス演出を
19:00~20:30の間に計4回行うとのこと。

比叡山延暦寺といえば最澄が開山した天台宗の総本山にして、
ユネスコ世界遺産にも登録されている格式高い場所です。

このような場所で、前代未聞のパフォーマンスを行ってしまうところに
現在のアウディの勢いと、新型TTにかける意気込みが伝わってきます。

個人的にもアウディTTは初代のスタイリングが大好きで、
大学在学中に中古車を何度か本気で買おうと思ったことがあるくらいです。
初代TTは見た目もツボながら、エンジンも直4とV6が用意されており、
自分が"シリンダー数は多い方が偉い"という古臭い考え方を持っていたことも
初代TTに憧れた理由のひとつです。
M/Tの設定があるのも、現状日本では初代のみですしね。

そんな初代TTが大好きだった僕にとって新型TTはというと、
既に本国では発売されているため、
スタイリングはネット等で何度も確認済み。
ニュルブルクリンクの24時間耐久レースで走っている姿も(テレビで)見ていますし、
以前実車が積載車に載せられて街中を移動しているところも目撃してしまっているため、
個人的にはあまり新鮮味がないな、なんて思っていました。
しかし、改めてじっくりみてみると、
初代TTからの特徴的なシルエットは相変わらず継承されており、
やっぱり新型TTも魅力的だなぁなんて思ったり。
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内装も革のシートがかっこいいです。
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また、『Audiバーチャルコックピット』と呼ばれる
インストゥルメントパネルの液晶はまさに"最先端のクルマ"といった感じ。
矛盾しているようですが、初代からあのスタイリングを受け継いできた
"TTというクルマ"にはこういった近未来的なギミックが似合いますね。
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初代TTこそ至高! とうそぶきつつ、新型もしっかり気になってしまうのでした。

気になる週末のイベント

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皆様、ご無沙汰しております。
編集部の細田です。

カー・マガジン編集部では
8月26日売り最新号の編集部内の作業が終了し、
今は全国の書店に並べるべく、印刷所の方々に頑張ってもらっているところです。

こちらの詳細につきましては、
後日改めて紹介させていただきます!

さて、お盆休みも明けて、8月も後半となりました。
ここから、秋にかけてクルマ関係のイベントが一気に増えていきます。

数多ある自動車イベントのなかでも、今週末の23日日曜日に行われる
『クラシック・ミニフェスティバル富士スピードウェイ2015』は、やはり注目です!

20150819mini_01.jpg
その名の通り、
クラシックミニを中心に
英国のヒストリックカーが富士スピードウェイに大集合するイベントです。

一番の見どころはやはり各種サーキット走行でしょう。
中でも、イベントの主役であるミニには
レース用に仕上げられたモトクラスの車両によって争われる『最速ミニ日本一決定戦』、
20150819mini_02.jpg
ほぼノーマル状態のミニ1000が戦う『Mini Jack 998 Challenge 東西頂上決戦』、
といった計5つのレースが用意されています。


ミニ以外では、フォーミュラーカーによるスポーツ走行枠の『Formula Classics』や、
20150819mini_03.jpg
レース車両を含むヨーロッパ車限定の『スポーツ走行』、
ヨーロッパ車であればどんなクルマでも走行可な『ファミリー走行』
なんてものまであるようです。

サーキット走行以外の催しも
こういったイベントではおなじみ『ショップサイト&フリーマーケット』、
英国車の『車両展示販売会』、
その他にも『レースクイーン撮影会』やステージショーの『泡アワ洗車』などなど
バラエティーに富んだ内容となってます。
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特にミニカントリーマンやトラベラーが集まる『エリア330』や、
ミニのヒストリー車両を展示するミュージアムを特設した『Miniヒストリーエリア』
など、やはりミニ関係のコンテンツは力が入っているようです。

日本有数のサーキットにて行われるミニの祭典『クラシック・ミニフェスティバル富士スピードウェイ2015』
興味をもたれた方は是非、下記サイトより詳細をご確認ください!
http://classic32fes.jp/index.html


深夜のコソ練

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みなさん、こんにちは!
お盆休み、いかがお過ごしでしょうか。
編集部の細田です。

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この仕事をするようになってから、
綺麗な写真を撮るプロのカメラマンの仕事を間近で見る機会が多くなりました。

そして自然と強くなる憧れの気持ち。
プロのような写真は無理でも、
もっとうまくなりたい! と思うようになりました。

そして買った一眼レフカメラ。
しかし、自分が撮る写真は理想からまだまだほど遠い......。

そこで先日、
撮影の練習! と、いうことで
暑さが多少はラクな時間帯に愛車の写真を撮ってきました。

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本日のモデルは2003年式のマセラティ・クーペ。
フロントノーズ・ショートデッキのスタイリングと、
V8エンジンを積みながらホンダ・インテグラの4ドアモデルと変わらない
全長4525mmの小柄なボディが気に入っています。
ちなみに後継車種のグランツーリスモは4885mmと30センチ以上も長くなっています。

またこの車両、今となっては貴重な"マセのM/T"なのです。
大きな故障で財布を苦しめることもありますが、
ここで手放すと、次にいつ同じ仕様のクルマに乗れるかわからないため、
半ば無理して維持しています。


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今回、初めて三脚を使ってクルマを撮影したのですが、
手持ちだとどうしても傾いてしまう自分にはすごく便利でした。

とはいえ、写真を撮るのってやっぱり難しいですね。
撮った写真を後からPCの画面で見ると
ピントが微妙に合っていなかったり、
変なところに写りこみがあったり。

今後も多くの写真を撮って、
いずれは誌面を飾れる様な写真が撮れる様になりたいものです。


20150811_04.JPG

こちらの写真は友人のクルマが写りこんでいます......。

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こちらもボディーにがっつり写りこんでいたり、シートが倒れていたりとボロボロ......。

撮影三昧

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こんにちは、編集部の細田です!

この2日間、撮影に行っていました。
2日撮影が続いたくらいで"撮影三昧"だなんて大袈裟だ、
と先輩諸氏にはお叱りを受けそうですが......。
太陽に体力を奪われ、帰ってきたらヘトヘト。
ブログの更新をすることもできませんでした。

さて、どんなクルマを撮影に行ってきたのか!
というところですが、今回少しだけお見せいたします。
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一台はこちらです。
読者の皆様ならこの写真だけでもすぐにお分かりでしょう。

綺麗な赤色のボディや鉄のバンパー、
小柄で可愛いらしいサイズと、
キャブ車特有の吸排気音、
それとエンジンの"いかにも機械が動いている"感満載のメカニカルノイズ。
僕は初めての実車を目の前に、終始大興奮でした。

そしてもう一台、こんなクルマも当日はセットで撮影です。
20150807S_02.jpg

こちらは移動等で2日間、たっぷり乗れました。
結構アクセルを踏まないと幹線道路の流れに乗れなかったりと、
パワーが物足りない印象でしたが、
クイックなハンドリングのおかげで
街中を飛ばさずに走るだけでも楽しむことができます。

この2台は巻頭特集にて登場いたします。
が、もちろん巻頭特集はその他にもさまざまなクルマが登場いたします。
どんな内容の特集なのか?
どんなクルマが集まるのか?
期待していてください!

そしてその後も翌日の撮影のために
20150807S_03.jpg

こんなクルマに乗ったりと、
久々に色々な種類のクルマを運転をした2日間でした。


ここで取り上げられた車両がどんな形で掲載されるのか、
是非8月26日発売のカー・マガジン448号にてご確認ください。
お楽しみに!

(色々なクルマに乗っているうちにワイパーとウインカーを間違えるという
恥ずかしいミスをかなりの回数やらかしてしまいました......。)

読者プレゼント情報

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こんにちは!編集部の細田です。

今日は8月26日発売予定のカー・マガジン448号プレゼントコーナーにて
掲載予定の商品を1点だけ紹介します。

それがこちら
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KIDBOXさんより提供していただきました、
スパーク製1/43スケールミニカー、
『BIZZARRINI MANTA RED TOKYO RACING CAR SHOW 1969』です!

ビッザリーニ・マンタの
1969年東京レーシングカーショーに展示された時の仕様をミニチュア化した商品です。

ところで、ビッザリーニ・マンタってご存知ですか。
恥ずかしながらこの商品が送られてきた際に、どういったクルマなのか全くわからず
調べてしまいました(マンタといったらオペルくらいしか知りませんでした......)。

カー・マガジンのバックナンバーを当たってみたところ、
2012年に発売した407号にて触れていました。
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ジョルジェット・ジウジアーロが1968年にイタルデザインを設立して、
同社の第1号車として同年発表されたコンセプトカーがこのビッザリーニ・マンタなのです。

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マンタの名の通り、平べったいスタイリングが特徴で、かっこいいです。
このスタイリングにミッドシップ・レイアウトの組み合わせというのは、
いかにもレーシングカーという感じがしてたまらないですね。

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フロントフェイスはどことなくマセラティ・ギブリを思わせます。
グリルとヘッドライトはいすゞ117クーペにも似ているような
まさにジウジアーロの作品といったところでしょうか。

細かいところまで作りこまれている
スパーク製『BIZZARRINI MANTA RED TOKYO RACING CAR SHOW 1969』

欲しい!という方は8月26日に発売のカー・マガジン448号をご購入の上、
プレゼント係まで奮ってご応募ください!

もちろん、他にも魅力的なプレゼントが沢山ありますのでお楽しみに!

2018年5月

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