ボクの愛車がエスクードだと聞いたオーナーさん、「…ああ、そうですか…」と、拍子抜けをあまり顔に出さないように気をつかってくれちゃったりするようです。ボクはどうでもいいんですがね。

「普通の人がエスクードに乗ってるのなら普通ですが、フェラーリに乗った大石さんが乗っていると、エスクードにも説得力がありますよね」と、ちょっとムリめのフォローを入れてくださる方もいて、いや〜苦笑しちゃいますよ。

でも、確かに自分なりの説得力があって乗っているんですよ。呼称も『スズキ２０００ＧＴ Ｖ６　クアトロ』などと勝手に呼んでたりします。

１３０Ｚ→ユーノス２台→フェラーリ３０８ＱＶ→ＲＸ７カブリオレと乗り継いできたボクは、どうみてもスポーツカー好きでした。しかし、元々アウトドア系が好きで、山道などもよく走ります（ＲＸ７でもダート行きました）。さらには、イヌを飼うようになって、４ドア、４ＷＤ、ハイロードクリアランスのクルマが欲しくなってきたのです。いわゆるヨンクですね。

でも、ランクルのような大型車は日本の山道向きではない。かといって、軽は荷物が積めない。そこで、５ナンバーサイズのヨンクに絞りました。この時点で、エスクード、ラブ４、パジェロジュニア（実は軽サイズ）、テリオスくらいしかないわけですよ（いくら大好きなホンダでも、ＣＲ−Ｖなんかはちょっと違うと思うのです）。

さらに、フェラーリＶ１２に憧れるボクは、多気筒好き。直４はイヤなんですよね。となると、Ｖ６をもっているのはエスクードしかない。

実際、あの戦前のベントレーにも通じる（とボクは勝手に思っている）角型の古っぽいデザイン、かなり好きです。それに、唯一ラダーフレームを使い続けるこだわりがスズキにはあるわけですよ。ジムニーでも定評がありますし、スズキのオフ車はいい性能出していると思うのです。

足は、ひと昔前のランドローバーのようなしなやかな感じはなく、ややオンロードよりです。そのため凹凸路では乗り心地は悪いですが、案外しっかりと踏ん張ってくれます。ハンドルは切れませんが、全長はガードバーを入れてもわずかに４ｍ２０ｃｍです。当然、ホイールベースも短い。これはいいですよ。

そんなわけで、現在、エスクードは非常に気に入って乗ってます。例えカイエンと取り替えてくれるといっても、イヤです！　ま、丸目の初代レンジローバーにはちょっと惹かれます。あれって、足がものすごくよく動く本物のクロカン車ですよ。本革張りの内装も良き時代の英国車の香りが残っているし。かなり趣味性、マニア性高いと思いますね。車体は大きすぎるけど。

ボクの最近の悩みは、次に欲しいクルマがないことです。スポーツカーは当分いいですよ。小型クロカン車ですが、これがまずない。あってもＶ６がない。新型エスクードは１０年前のサーフみたいなポジションで、Ｖ６はあるけどちょっと大きいのでだめかな。メンテさえ大丈夫なら、丸目のラダニーバがほしいんですが、リスク高すぎますよ。

当分、エスクードに乗ってますわ。