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思えばS13の実車が登場し、
タミヤとフジミがプラモデルをリリースしたあたりから、
僕の国産キットや国産車への興味が希薄になっていったような記憶があります。

S13と180SXはタミヤを作りましたが、
フジミのは入手こそしたものの、フロントのバンパー分割箇所の処理が思い浮かばず、
結局作らずに手放してしまいました。

そもそも当時はタミヤが一番だと思っていましたので、
フジミを作る必然性をあまり感じなかったんです。

ところが最近、Creativityやモデルカーズチューニングで、
他の方が作られた作品を拝見していると、
フジミのS13が一番イメージに近い形をしているように思い、
作りたくてウズウズしておりました。

そんなところで、折からのフジミの迷シリーズ、
ジャストチューニング回顧ブーム（ごく一部ですが）が訪れまして、
便乗して形にしてみました。

といってもジャストチューニングのキットを組んだわけではなく、
ホイールのみ別売りのフジミ製赤リムBBSを使って"デッチアゲた"ものです。

さすがにタイヤも古いハイトのあるタイヤを使うと、
味わい深さよりも、「びみょー」と言われてしまいそうなやぼったさが残るので、
オレンジウィールズのストレッチを履かせています。

車高もがっちり落としてスタンス風味に。
それ以外はひたすら素組に意欲を燃やしてフィニッシュしています。
ヘッドライト表現などもキットの部品をフル活用しつつ頑張ってみました。

ここ最近、フジミのキットにはまっております。

作り手の個性が反映されるプラモデル懐の深さをしみじみとかみしめつつ。

最近、たぶん歳のせいだとは思うんですが、
自分が小・中学校の頃に作っていたプラモデルがどうも一番ハマっているところで、
中でもフジミが結構ツボだったりします。

フジミは1980年代から急激に「良く」なった時期、
というか板シャシーの中に、時折、完全新金型の傑作が混じるようになった頃で、
このニュー・ミッド4（当時はそう呼んでいました）などはその典型的なもの。

初代ミッド4のようにエンジン再現こそはオミットされましたが、
それでもプロポーションやディテールのシャープさはズバ抜けており、
即購入して作った記憶があります。

思えばこの頃は、
レストア特集と縮刷版のカタログ欲しさに
『カー＆ドライバー』誌を熱心に読んでおり、
その中にかの福野礼（礼一郎）さんが担当されている模型コーナーがあって、
そこでもこのニューミッド4は紹介されていました。

今でも覚えているのですが、ニュー・ミッド4の回では、
ドアラインを鋭利な針などで深く彫りこむと良い、
みたいなことが書いてあり、
即実践に移したのが僕も最古の「筋彫り」の記憶かもしれません。

今回は製作に当たって、
今更素組しても面白くもなかろう、
ということで実車ではアリエナイ車高短仕上げとしてみました。

これもまた模型の醍醐味ですね。

by 鵜飼

こちらもモデル・カーズ本誌用の作例です。
知り合いの神村カメラマンの愛車（何と50万キロをノンOHで走破）を再現したもので、
顔回りはバンパー延長、ヘッドライト形状修正、
さらにホイールの大径化、車高トレッド調整、
後輪車軸センターを後方へ約1.5mm移動他色々やっています。

がしかし、

素組とそんなに印象が変わらないという、
いわゆる骨折り損のくたびれ儲け的な何かになりました（笑）

すでに神村カメラマンに譲渡済みで、
今は氏のガレージに以前紹介したフジミのSW20 IV型と共に並べて飾られていることでしょう。

めでたしめでたし。

by ウカイ

2018年、最後から2番目の作例となったのが、
アオシマからリリースされたばかりのER34でした。

ER34は2ドアの前期後期がフジミから模型化されていて
BNR34に関してはタミヤ、アオシマ、フジミの競作、
と結構な人気車種でしたが、
4ドアセダンはアオシマのドリ車、
のむけんさんのURAS以外はキットが存在しませんでした。
のむけん号はオーバーフェンダーが特徴ですが、
アオシマのキットはオバフェンをボディと一体成型としており、
ノーマルには組めなかったんです。

ということで、34の4ドアは長年ミッシングリンクとして、
キット化が待望されていましたので、ようやくという感じです。

原型は実車の3Dスキャンデータをベースに制作されたとのことで、
なかなかプロポーション良好です。
同じ工程を経てプラモデル化されたプロボックスは、
まだデータ作成された方が不慣れなのか、
面表現がちょっと「？」な部分もありましたが、
こちらはそういった違和感はだいぶ緩和されました。

アオシマも、今モノづくりの方法が激変しつつある時期なようで、
実車の3Dスキャンデータベースのまだ2作目ですが、
前作のプロボックスに比較してかなりこなれた部分もあり、
今後が楽しみです。

キットは新たな試みが多い部分、
今はキットがたくさん売れないので、
バリエーション展開を考えて設計しなければならないなど、
結果として組み辛くなってしまっている部分もあります。

ひとつは別体のフロントフェンダー。
正直隙間が盛大で、しかもその隙間からボディ内部が見えてしまう、
という難点も抱えていて、僕は結局繋ぎ目をすべてシアノンで接合して、
ドアラインを彫り直す、という方法で対処しました。

もちろん、これもしなければどうこうではなく、
気にされる方はそうした方がいい、
というレベルですが。

あとはガラスの組み付けにかなり癖があるので、
ボディの塗装をする前に、
装着のシミュレーションをしたり、
擦り合わせをしておいた方が無難だと思います。

今回の作例は極力ファクトリーストック感を出すために、
フロントの車高を上げています。
ストラットの延長のみで、
スプリングは活かしてあります。
リアも車高を若干上げましたが、
スプリングを活かすと、
トーインにどうしてガタが出る部品構成なので、
固定してしまいました。

フロントマスクは、
部品の取り付け用の「接着しろ」が曖昧な部分が多いので、
水性接着剤やエポキシなどをつかって、
かなりファジーに接着しました。

ボディカラーはアスリートシルバー。
この年代の日産車に特有の、
地味でも派手でもない、なかなか捉えどころのない色調ですが、
旧8番シルバーに黒とガイアの純色バイオレットを少々添加して調色してみました。

ということで、
何はともあれ僕的には結構実車も好きなER34後期の4ドアが、
ドノーマルで作れる時代がきたことに、
アオシマに感謝したいな、
と思います。

こちらも昔はさんざん作ったフジミのR31。
ボディは当時のフジミとしては奇跡的に良い。
というかフジミが急激にクオリティを高めて、
僕らプラモ少年をワクワクさせてくれたあの時代の傑作です。

今年は何とハセガワからR31が新規金型で登場したので、
もはやフジミのR31はお役御免かとも思われましたが、
改めて作ってみるとこれはこれで良いですよね。

ちょっと幅が広めなので、シャコタン映えします。

ということでお世話になったフジミR31に敬意を払って、
結構真面目に作ってみたのがコレ。

基本的にはボディラインをしっかり出して、
ボディサイドから下方にはみ出してしまうシャシーをチャネリングして、
もともとガラスやらシャシーやらと干渉してしまうインテリアのパーツの多くを上下に切りつめてフィッティング。

そしてホイールがちょっとひねりを利かして、
Z31後期用のアレに軽くリム増しして
純正風のカッコいい架空ホイールを作ってみました。
タイヤはオレンジウィールズの引っ張り。
塗装はスパッツスティックスです。

外装はヘッドライトリフレクターを追加した以外は
特に手を入れていませんが、なかなかハンサムな雰囲気に仕上がりました。
ボディ色も純正のツートンを再現。
オートスポイラーとステアリングコラムはキット通り可動式にしています。

「その時、精悍」

岩城滉一さんが出ていたCMを思い出しますね。

そろそろ4D HTの前期セブンスも作りたいです。

70スープラと言えばタミヤ以外ありえないだろう、
なんて昔は思っていましたが、
歳をとると不思議なもので、
アバタもエクボじゃありませんが、
ちょっとイマイチと言われてるキットを「化かす」方が楽しく感じたりするようになるものです。

フジミの70スープラは、
お馴染みの板シャシーと
割とキツめの屋根低デフォルメで知らていますが、
シャコタン系でアレンジするとやたらカッコよくなります。

今回は思いっきり遊んでみようと思い、
テールランプの塗装以外は完全に「架空仕様」です。

イメージしたのはアストンマーティン的な何か。

ホイールは最近までスルーしていた
フジミのOZフツーラ（フッツーラ）ですが、
アオシマの18引っ張りタイヤと、
リアのみのリム増しで、驚きのカッコ良さに。
リムはスパッツスティックスで塗り直して、
スポーク部もシルバーで塗るとものすごくいい表情を見せるんですね。

ガラスを着色し始めたの最近ですが、
これもグリーンガラス化してリアリティをアップしています。

灯火類は意図的にクリアにして、
シックな雰囲気を目指しています。

実車とは全然関係ないですが、
こんなモデリングもまた楽し、でした。

昔は避けて通りたかったフジミのペッタンコプラモ。
でもコレがデフォルメだと知ってからは、
妙に愛おしく思えてきて、マークIIに続いて着手。

このGX61系のチェイサー＆マークII、
一時市場から消えていたのはウィンドウパーツの金型が無かったという説が有力です。
そして2000年代に入り、ウィンドウパーツが新規金型部品となってからは入手も容易。
窓自体のモールドも綺麗になりましたが、
ヘッドライトのカットが綺麗に入っているのも魅力です。
しかも昔のスモーク成型ではなく、クリア成型になったのも朗報。

さて組むにあたっては、
素組と行きたいところですが、
実車に詳しい人に言わせればエンジンフード中央の「凸」型のプレスラインが実車と違う、と。
実車はエンジンフード中央は「ヘ」の字状に緩やかな山状になっていると。
なのでセンターセクションを切り出して、
「へ」の字に折ったプラ板に置き換えて整形してみました。

あとはヘッドライトリフレクターを追加したり、
ガラスをスモークブラウン（いわゆるブロンズガラス）に塗った程度です。

しかし、オレンジウィールズの引っ張りタイヤのおかげで、
この年代のホイールが非常に魅力的にセットできるのが
本当にモチベーション高まりますね。

似てる似てないはともかく、カッコよくて僕は気に入っています。

こちらはストックで組んだモデラーズのプリウスを、
MCT用にロワードしたもの。

ホイールはBEEMAXのコロナJTCC用を使用。
純正オプションのTRDのホイールがコレに似ていたので流用を思いつきました。
ステア、タイヤ回転ギミックを追加しています。

またこのシリーズは作りたいですね。

R35 2017スペックか先代シビックタイプRあたりを狙っています。

ここ数年、ハセガワの新金型キットが出ると
ほとんど作っている気がしますが（N360、ジムニーはなぜか食指が伸びず）、
歴代スカイラインの中で最も好きなR31のオールニューキットとあらば、
作らないわけにはいきません。

最近のキットの常で、
製作にあたっては何も苦労することはありませんが、
強いて言えば「スジボリが浅い」。

今回は市販車仕様なので彫り直さなくてもどうにかなる気もしますが、
グループA仕様など、クリアコートを重ねる場合は、
しっかりスジボリを彫らないとボヤっとした仕上がりになりそうです。

スジボリが浅いのは
■給油口
■窓枠
■サイドモールの分割線
■ドアライン

とつまるところほとんどです。

そして元のスジボリが浅いので、
いきなりタガネを当てても脱線の嵐は必至で、
タガネを当てる前にエッチングソーなどで軽くケガいておくとそのリスクは軽減します。

このキットの美点は
すでに初版が発売されて久しいフジミの傑作（敢えてそう書かせてください）のR31に比較すると、
適切な車幅、プロポーション、灯火類のリアルさ、
そしてシャシーの立体感が挙げられます。

フジミのGTS-Rは今から30年ほど前の発売当時、
喜々として作りましたが、
当時の一番の難関はボディカラーの再現。
当時の僕はエアブラシなど持っておらず、
グンゼの缶スプレーのブルー（まだ濃紺だった）を
ブラックの下地の上に吹き付けて、
これじゃない感を味わった気がします。

今はGAIAカラーのおかげでかなりイメージ通りに調色できました。
レシピはGAIAの純色シアンの白を数滴添加して明度を上げ、
そこにブラックを少しづつ垂らしながら色味を調整しました。

今回の作例の最大の失敗は
ウィンドウの塗装の色調がヤリ過ぎだった点くらいでしょうか。

プラモデル感覚で組み立てられるレジンキット。
そんなコンセプトで続々とニューアイテムが登場しているモデラーズのマルチマテリアルキット・シリーズ。
プラモメーカーが新しいクルマのキットを出してくれなくなって久しい今、
お値段こそ張りますが（\9,800/税別～）存在意義は十分にあると思います。

モデラーズといえば、
東京・恵比寿にあったMr.Craftのプライベート・ブランドでしたが、
現在その使用権はHi-Storyなどでも知られる、インターアライド下にあります。

僕自身は、ミスタークラフトも中学生の頃（今から30年くらい前ですね......）から通い、
アメプラをしこたま買わせてもらった記憶、
行くたびにワクワクできる最高のスポットでした。
閉店された時は"ミスクラロス"に陥ったりもしたくらいです。

一方のインターアライドは、大学生時代（今から25年くらい前）に通い始めた
プラモ＆スロットカー屋のリトルガレージを母体としている、
これまたなじみ深い存在。

そんな縁というか思い入れもあって、
一度作ろうと思っていたマルチマテリアルキットですが、
念願かなって1台仕上げることができました。

クルマは現行プリウス。
意外に思われるかもしれませんが、
現行プリウス、結構好きなんですね。
そして何といっても、サーモテクトライムグリーンという、
あの独特のカラーリングに目が釘付け。
むしろ、サーモテクト～を塗りたくてこのキットを手掛けたといっても過言ではありません。

調色にあたってはガイアの純色イエロー、純色グリーン、白、そしてパールシルバーを使用しました。
かなりパールシルバーを投入しましたが、
実際はパール感は皆無......。
ハスラーのピンクあたりもそうですが、
現行車のパールカラーは色によってはパールを添加しなくてもいいような気もします。

組み立てに関してはモデル・カーズ266号に詳しいですが、
トリッキーなのはコシの強い塩ビシート素材のウィンドウパーツの貼り付けです。
接着にあたってはWAVEの二分硬化エポキシを使いましたが、
貼ってるうちに別の部分が剥がれて浮いてきたり、
接着剤がハミ出たりと、クリーンに仕上げるにはかなり難儀します。

ウィンドウパーツは仮組をして、
ある程度ボディの曲面に合わせて曲げぐせを付けておくといいと思います。

その他フロントバンパーのドライビングライトがエッチングの一枚板での再現だったりするので、
そこにもエポキシをもってレンズ感を出しています。

昔のレジンキットにあった、
パーツ内の気泡やパーツ自体の歪みもほとんどないので、
下地処理（中性洗剤原液洗浄～1500程度のヤスリで全表面研ぎ出し～メタルプライマー～サフェーサー）さえしっかりすればあとはプラモと同じ手順で塗れます。

次はR35 GT-Rの2017スペックにチャレンジする予定は未定です（笑）

by鵜飼