2005年10月 の記事
2005年10月23日
The King of J's,GT-R.
10月19日、午後3時05分。こんなに心が昂ったのは、久しぶり、なのです。
東京モーターショーが開幕しました。注目はもちろん、日産から発表されたGT-R PROTOです。社会の変化とか需要の移り変わりとか、流行とか抜きにして、僕はやっぱりスポーツカーが好きなんです。そこにあるだけで目を奪われ、通り過ぎるだけで振り返らずにはいられず、その走りを想像しただけで感情が昂る。憧れる。僕はクルマにとってそういう気持ちを持ちます。そして、その気持ちを僕に持たせてくれるクルマは、ずっとスポーツカーでした。ジェイズ・ティーポ編集部に在籍していましたが、国産車だけじゃなく、世界中のさまざまなスポーツカーに興味を持ったものです。
国産車からスポーツカーが次々と消えていって久しいですね。新しく登場するクルマに心が昂る、なんて言うことは、しばらくなかった気がします。あったのかもしれませんが、以前ほど強烈な印象を与えてくれるものはなかったから、そんなに覚えていないのかもしれません。
再び10月19日、午後3時05分。幕張メッセ内日産ブースで、GT-R PROTOの姿が発表されました。PROTOの名が表す通り、真のGT-Rが現れたわけではないですが、この気持ち、目の前のクルマに両目と心が奪われてしまう感覚……。GT-R PROTOは、2年後に現れるであろう、日産GT-Rへの約束手形でしかないのかもしれませんが、いずれ現れるであろう日産のフラッグシップ・スポーツを思うだけで、国産スポーツの未来は明るいのかな、なんて思ったりします。GT-Rってやっぱりクルマ好きにとっては心のよりどころの一つなのかもしれませんね。
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 20:02
2005年10月 9日
ソルベルグの涙（ラリージャパン追記）
ラリージャパン最終日SS25。トップを走るソルベルグの目の前に突然、ペースノートにも載っていない岩が現れました。他のマシンが走行中に掘り起こした岩が、しかも走行ラインの正面に……。さすがのソルベルグにもその岩を避けることができず、優勝を目前にしてリタイア、となってしまったのです。
ソルベルグが「絶対に負けられないラリー」として挙げるのは、実はラリージャパンなのです。スバルのホームであることはもちろんですが、昨年ラリージャパンを制した際、ソルベルグへ声援を送る日本のファン、その暖かさにソルベルグも心を打たれたのだと思います。だから、ただ単にチームの地元である以上に、ソルベルグにとっては意味のあるラリーなのでしょう。
ソルベルグがサービスに戻ってきたのは、表彰式が始まってしばらくしてからでした。キャップを深くかぶり、小走りでサービスの裏側からホスピタリティの中へと入った姿を見ました。
3時から行なわれたフィナーレイベントでは、ラリージャパンに訪れたファンも、そしてチームの関係者もポディウムを取り囲むように3日間を戦い抜いたドライバーたちに声援を送ります。しかし、そんな中でもスバルのサービスの前では、優勝目前でリタイアを喫したソルベルグの帰りを待って、一歩も動こうとはしませんでした。
トップ3の表彰式が行なわれた最中、遂にソルベルグはファンの前へ……。その目には、涙が浮かんでいたのです。
あとで聞いた話ですが、ソルベルグはサービスに戻って来た時、リタイアの状況すらも一切語れないほどショックを受け、落ち込んでいたということです。とてもファンの前に出れるような精神状況ではなかった……のではないでしょうか。チーム関係者も心配するほどだと言います。そしてソルベルグは宿泊先のホテルへと帰っていくのですが、移動用のクルマへ乗り込む際、ファンの前へ姿を現したソルベルグは、歓声を挙げるファンへ向かって、右手を振りました。すると、ファンの声援はさらに大きく……。ほんの一瞬の出来事ではありましたが、もはやソルベルグの目から涙がひくことはありませんでした。まるで、顔を子供のようにクシャクシャにしながら、ソルベルグは泣いていました。
あれほどファンサービス旺盛で、底抜けに明るいソルベルグ。そんな彼が、泣きじゃくる姿、そしてそんな時にでも、ファンの声援に応える姿……。この時に見た涙は、忘れられそうにありません。
（文と写真：日岐真帆）
投稿者 : 03:13
スイフト・スーパー1600を体験！
ラリージャパン取材を終えた翌日、スズキ・スイフトスーパー1600へ同乗試乗する機会に恵まれました。しかも、ドライバーは今回ラリージャパンに参戦したP.G.アンダーソン選手とG.ウィルクス選手で、マシンも前日まで実際に走っていたラリーカーそのものです。試乗コースはサホロモータースポーツランドのグラベル・林道コース。アンダーソン選手、ウィルクス選手それぞれのナビシートに座ることができました。前日の雨にコースはかなりぬかるんでしまったらしいのですが、両名のドライバー曰く、「まさにラリージャパンの路面状態そのもの」と話すくらいまで朝から路面整備をしてくれたそうです。それにしても少し走っただけでもマシンはこんなにドロだらけ。実際の路面状況は相当凄そうです。
コース自体は非常に狭く、またギャップも点在。最も長いストレートでは5速まで入り（130km〜くらいだったと思います）、最後はちょっとしたジャンピングスポットもありました。アンダーソン選手、ウィルクス選手の順で同乗試乗をさせてもらいました。ウィルクス選手車に試乗する際、フロントタイヤを新品へと交換しています。
僕は、プロドライバーが操るラリーマシンに乗せてもらうことなどもちろん初めてだったのですが、「クルマの動きが僕の想像の範囲を大きく超えていた」というのが率直な感想です。なかでもコーナリングはとにかく「!!!!」です。
おおまかに説明してみると、
１、コーナリングをする際はブレーキングとステアリング操作によって一瞬にしてマシンの姿勢をかえる。
2、クリップをほぼ真正面に見ながら通過。景色は横に流れていきます。「アラ、アラララ〜」ってな感じで景色が流れるんです。FFですが、もちろんカウンターあてまくりです。特にタイトコーナーの出口ではFFらしい動きを見せますが……↓
3、そのままコーナーの出口に合わせステアリングと左足ブレーキ＆アクセルで姿勢を制御
4、全開でコーナーを立ち上がる
という感じです。アンダーソン選手もウィルクス選手も左足ブレーキを使いますが、特に感じたのはギャップのあるゆるい中速コーナーなどでのマシン制御で、ステアリング操作に加えスっと左足でブレーキングを行ない過重をフロントへ寄せ（ているのだと思います）ることで一瞬にしてマシンの進行方向を変えていきます。もちろんアクセルは踏み込んでいるので体感スピード自体に変化のないままマシンの方向が一瞬にして変わってしまうのは（うまく説明できていないですね……）、新鮮な体験でした。
ちなみにマシンの方ですが、目測では大体5000rpm中盤から8300rpmくらいまでを使って走っていたようです。しかも、やはり悪路でマシンを安定させるためなのでしょうか、感覚的にシフトアップしそうな場合でも、ギアを保って高回転域で走るような場面が多かったです。どんなステアリングインフォメーションなのかは知る由もありませんでしたが、サスペンションのトラベル量は見るからに多そうですし、実際もかなりラフでマッドな路面でしたが、乗り心地は想像以上によかったです。また、アンダーソン選手、ウィルクス選手それぞれのドライビングスタイルも違い、非常に興味深い体験が出来たな、と感じました。
左がウィルクス選手、右がアンダーソン選手。アンダーソン選手は、昨年のJWRCチャンピオンです。
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 01:06
2005年10月 8日
ラリージャパン3日目
ラリージャパンも最終日を迎えました。札内で行なわれた最後のスーパーSSを観戦します。
写真はアトキンソンとデュバルです。ここは2.20kmという短いSSなので、途中でぶつけてスピン！ とでもならない限り、大差はつきません。というわけで、2本のロング（SS25、26）を残しソルベルグはトップをキープをしたまま。ほとんど2連覇を確信していました。
フィニッシュを前にして北愛国のサービスパークに移動。ところが、ここでビッグニュースが飛び込みます。何とスバルのソルベルグがSS25（17.04km）をスタート後に、コース上に掘り起こされた石にヒットしステアリングを傷めリタイアした、というのです。「エーッ！」。スバルのサービスの前で待ち受けるたくさんのファンもその気持ちは同じだったと思います。信じたくなくなかったのですが……本当でした。すると、STIの桂田氏がファンの前まで歩いてきました。「ソルベルグはリタイアしてしまいました。非常に残念なことです。ですが一方で、私たちは夏からラリージャパンに向け、マシンに様々な改良を施してきました。そのラリーで、ソルベルグが終始ラリーをリードした。WRCのトップを争う力が十分にあるマシンだということが証明されたと思います。これは非常にいいことだった。みなさん、これから、そして来年に期待していてください」と、ファンに向けて、直接話してくれたのでした。「ラリーとは、ドライバーやマシンそしてチームとファンとの距離がとても近い、素晴らしいモータースポーツだなぁ」、と感じた瞬間です。
この結果を受けて、トップに立ったのはプジョーのグロンホルム。ソルベルグは残念でしたが、スバルはセカンドドライバーのアトキンソンが3位表彰台とになり、嬉しいニュースもありました。また、今年ラリージャパン初参戦の三菱も、ロバンペッラが5位に入賞。元気なところを見せてくれました。
（写真:三菱自動車）
最終SSを終え、サービスに戻ってきたアトキンソンを、メカニックやスタッフたちが拍手で迎えます。
スバルの竹中社長と握手。アトキンソン選手にとっては、初めての表彰台です。とても嬉しそうです。
スバルのサービス前で待ち受けるファンの元へ。笑顔でハイタッチ。
ラリージャパン 最終結果
1位 M.グロンホルム（プジョー）
2位 S.ローブ（シトロエン）
3位 C.アトキンソン（スバル）
4位 F.デュバル（シトロエン）
5位 H.ロバンペッラ（三菱）
6位 T.ガルデマイスター
7位 R.クレスタ（フォード）
8位 D.カールソン（プジョー）
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 17:10
2005年10月 4日
ラリージャパン2日目
2日目は主に陸別の林道スーパーSSを観戦。SS19にあたります。距離は2.73km。コース脇には6カ所の観戦ポイントが設置されており、この写真はフィニッシュライン前に設けられた観戦ポイント。「陸別オフロードコース」というところを利用しており、スタートより林道を走ってきたマシンは、最後にここに出で観客席から一望できるこのオフロードコースを駆け下ります。ラリーマシンの走りを15秒ほどじっくりみることができます。「いいアイデアだな〜」と関心してしまいました。
僕はここから歩いて移動し、観戦ポイント「C」へ。ここはコース前半から後半へとさしかかるところで、先ほどのフィニッシュ地点からは歩いて約15分ほどかかります。コース付近の一般道をシャトルバスが巡回しており、それに乗ればもっと速く着くのですが、ここで観戦しようと決めていたため気持ちが高ぶり歩いていくことに。観戦ポイントCは、「スネークコーナー」という上りの右ヘアピンコーナー（写真奥）付近に設定されているため、ヘアピンの立ち上がりからバンプのある緩い左コーナー、そしてコース後半への上りまでがみえるので結構お勧め。2日目より走行順は前日のリバースオーダーとなります。道幅はかなり狭く、しかも路面も柔らかそう。マシンが通過するたびにインカットされた部分の轍はひどくなって行きますが、うまいことブレーキで姿勢をコントロールしながら抜けていく様が印象的。ヘアピンの立ち上がりではほとんどのマシンはリアを大きく流してクリアしていきましたが、デュバルとローブはあまりマシンをスライドさせることなくクリアしていったのが印象的でした。リバースオーダーということで、WRカーのラストはスバルのソルベルグ。そのころには路面もかなり荒れていたのですが、派手なドリフトでヘアピンを立ち上がると、目の前のバンプもほぼ踏みっ放し（だと感じました）。マシンのイン側をかなり跳ね上げながら猛スピードで通り過ぎていきました。「踏んでるなー」と思っていたら、SSSトップタイム。やっぱり……。
ちなみに……。途中、一般道から観戦ポイントに向かうため、山の中を歩くことになるのですがこれがまたきつい！ こんなに起伏のある道を歩いたのは久しぶり、でした。
ここでも会場には販売ブースが並んでいて、WRCグッズや各ワークスのブースも。お昼に初めて豚丼を買いましたが、ここの豚丼は500円にしてはとってもおいしかったです。三菱のブースではここでもなつかしのマシンを展示。グループBに出ていたかも知れない、「アノ有名な」スタリオン、ですね。
ところで、2位がローブからグロンホルムに変わりました。怖いライバルに後ろにつかれたな、っていう感じがします。
マーカス・グロンホルム＆プジョー307WRC（写真：プジョージャポン）
LEG2 トップ8
1位 P.ソルベルグ（スバル）
2位 M.グロンホルム（プジョー）
3位 S.ローブ（シトロエン）
4位 G.ガリ（三菱）
5位 H.ロバンペッラ（三菱）
6位 F.デュバル（シトロエン）
7位 T.ガルデマイスター（フォード）
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 18:16
2005年10月 3日
札内スーパーSS、その他の出来事
スバルのショップブースの前に何やらあやしげなガチャポンが……。僕は何となく「あれは……」と気づいていたのですが、近くで見るとやっぱり……。「ああ、これはインプレッサWRカーのミニカー・ガチャポンじゃないか。まるで僕を呼んでいるようだ……」。吸い込まれるようにその場にたどり着いた僕は、値段を見てちょっとビックリ。『一回500円』。「うひょおっ、高ッ！」 。でも、よくよく考えればハズレなし（昔からスバルのファンなのです）。ということで、僕の500円玉も吸い込まれていきました。そして出たのは……
GDでした。僕は未だにGCのWRカー（ホントにカッコいいですよね！）のデザインが大好きなので、もうひとつ買おうか凄く悩んだのですが、断念しました。この調子だと、GCが出るまでに持ってきたお金がなくなっちゃうかもしれないですから、ハイ。
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 23:58
続・ラリージャパン！！
まずおわびです。ネット環境が整わず、北海道よりアップが全くできませんでした……。スミマセン。
と、ひとこと断ったところから早速ラリージャパン初日・2日目のご報告から。これまでの日程ですが、初日にSS9（2.10km）にあたる札内河川敷のスーパーSSを観戦、翌10月1日に北愛国のサービスパーク及びSS19にあたる、陸別林道スーパーSS（2.73km）と観戦。しかし、その前に、北海道・十勝帯広空港へ向かう機内でスゴイものを観戦……失礼しました、スゴイひとを発見してしまったのです。B・A・Rホンダのチームプリンシパルのデビッド・リチャーズ氏が同じ機内にいらっしゃったのです。以前はスバル・ワールドラリーチームを取り仕切っていた人なんで（WRC界のボスでもあります）、そりゃもうビックリでした。プライベートジェットとかで来るんじゃないんですね。帯広空港で、スバルの広報の方と二言三言かわして立ち去ってゆきましたが、国際映像なんかで見る以上に貫禄のあるまさに“ボス！”って感じの人でした……。
デビッド・リチャーズ氏。プロドライブ会長。以前の555時代のスバルを思い出しますね。
さて、帯広につくと、すぐに札内のスーパーSSへ（バスで30分くらいでした）。ここはSS9にあたり、LEG1の最終SSです。ラリーの方は、ここまでスバル・三菱ともに好調で、スバルはソルベルグがトップ、アトキンソンが4位、三菱もロバンペッラが5位、ガリが6位と、みな上位に食い込んでいました。
さて、札内川の土手に登り河川敷に広がるスーパーSSを見渡した時の感動といったら、言葉では言い表せないものがありました。「これからここを、ワールドラリーカー達が走るんだ！」と思うと、なぜか一人で武者震いをしてしまっている自分が……。特別な雰囲気を感じました。
これが土手から見下ろした札内スーパーSSです。正面が立体交差。
初日の走行順は、前戦までのドライバーズランキング順となっているため、いきなりローブのククサラvsソルベルグのインプレッサという対決。ここでは惜しくもソルベルグが負けてしまいましたが、初日LEG1はローブに22.9秒差をつけてトップをキープ。昨年のラリージャパンでは、ソルベルグはLEG1からトップを守りそのまま総合優勝。うーん、今年もいい感じです。
それにしても、やはりWRカー＆トップドライバーの組み合わせって凄い！ スタートダッシュからもの凄いトラクションで加速、コーナー入口でビシッと姿勢をつくり、コーナー出口に向けては若干のドリフトアングルを維持しなががら、「前へ、前へ」と確実にラインをトレース。「これがクルマの動きなの？」と、首をかしげたくなっちゃうくらい凄い。それに、音も迫力満点です！ 学生のころからWRCのビデオは散々買って見てきましたけど、「やっぱりホンモンは、スゴイ！！」。歴史ある「公道最速バトル」はやはり伊達じゃないですね。
WRカーの走りは凄い!!（写真:SWRT）
9月30日 トップ8
1位 ペター・ソルベルグ（スバル）
2位 セバスチャン・ローブ（シトロエン）
3位 マーカス・グロンホルム（プジョー）
4位 クリス・アトキンソン（スバル）
5位 ハリ・ロバンペッラ（三菱）
6位 ジャンルイジ・ガリ（三菱）
7位 フランソワ・デュバル（シトロエン）
8位 ロマン・クレスタ（フォード）
◆◆以下、札内SSの様子です◆◆
入口のゲート。ゲートを入ると大きなコース図が。
お店もいっぱい出ています。帯広名物「豚丼」も売っていますが一体どんな味なのでしょう……？ 
スバルや三菱のお店ももちろん出ています。
三菱のブースには、かつてサファリやサザンクロスラリーで活躍したギャランの姿が。シヴィ〜！（柱が入ってしまってスミマセン）
（文と写真：日岐マホロ）
投稿者 : 20:55
