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2007年08月28日
モデルカーズ的こころ(06)
モデルカーズ創刊時のブレインであったMクンはその後、ネコ・パブリッシングを去った。雑誌編集の理念や方針には一家言持つ男であったので、常々上層部とぶつかったのが直接の原因であったと思う。彼とはその後も関係が続き、彼の移籍した先のレーシングオンでも随分と仕事をさせて貰った。またボクの鎌倉の庵を時々ぶらりと訪れては互いの近況なぞを愚痴も交えて語り合ったものだ。そのMクンが昨年急逝した事はこのブログでも書いた。永年の友人であり、また気心の知れた戦友でもあった彼を失った喪失感は大きい。彼が亡くなったのは54歳の若さだったが、ボクもこの7月で同じ歳となった。思い出せば懐かしい事ばかりだ。ボリショイサーカスの熊ちゃんのような見てくれのMクンは会社に住んでいた。前の晩の深夜まで仕事をし翌朝の早朝に出社しても、彼は既に編集部に居た。既に居るのではなく、ずっと居るのである。机の引き出しに隠したグロンサン内服液を飲み、椅子に座ったまま海老ぞって眠り、ただひたすら机に向かい続けていたMクンの姿をボクは忘れない。仕事に、人生に誠実な男であった。
Mクンは横浜元町のサンセット、U氏に“ティントイ”についての記述を依頼してはどうかと提案した。当時は未だプラモデルよりはブリキ玩具がコレクターズアイテムの最右翼であった時代だ。サンセット店頭でも三和模型ミリオンシリーズの剣が500円で売られていたような時代であった。結果、その道のオーソリティーであったU氏の記事は素晴らしいものとなった。それが「思い出のティントーイ・カーズ」であった。限られた一部のコレクターは存在していたものの、当時は既に過去のものとなっていたブリキの自動車を改めて総括するその内容は、その後のレトロブームとブリキ玩具再燃の導火線ともなった。また、やはりMクンの発案で、名古屋在住のコレクターH氏にも「平松コレクション」(タイトルが実名入りなのでH氏と記述する意味が余りない…)と題して誌面にご登場願った。H氏は著名なフェラーリファナティックとして世界でもその名を知られているが、同時に膨大なフェラーリのモデルカーのコレクターとしても著名である。まさに世界中から新旧のティントイ、ダイキャスト・ミニカー、プラモデル、ホワイトメタル/レジンモデルなど、ありとあらゆるジャンル、マテリアルのモデルカーを蒐集されていたが、創刊号では氏ご自身の愛車であるフェラーリ365GTB4デイトナをそのまま1/10で再現した特注モデルに焦点を当てた。これは氏がイタリアのモデルカー・コーチビルダー、M.コンティに直々に製作を依頼したワンオフ・モデルで、世界でただ1台の愛車のミニチュアであった。現在に至ってもこれほど贅を凝らした男のホビーは滅多に見られるものではないが、当時はまさに「雲の上の趣味世界」であった。実際、Mクンとボクは名古屋のH氏のご自宅まで取材に伺ったが、壮大な構えの大邸宅に度胆を抜かれたものであった。その後、H氏のコレクション(実車、モデルカー両方とも)が我々庶民には想像を絶するレベルにまで到達するのは、古くからのモデルカーズ読者の方々なら良くご存知であろうが、あの時のボクには1/10フェラーリ・デイトナだけでも畏れ多い事であった。これを切っ掛けとしてH氏には随分とモデルカーズでお世話になるのだが、それはまた別の機会にご紹介する事としよう。(続く)
投稿者 平野克巳 : 2007年08月28日 12:54 | トラックバック
2007年08月20日
日本模型人が書いた私的昭和史
モデルカーズにおいて私が書かせていただいた「昭和プラモデル群像 独りの閃きが導き出したヤマダの伝説 模型デザイナー神林久雄」(MC134号/2007-7)、「鉄の馬歴史館10 ヤマダ1/-ライトニング」(MC135号/2007-8)のふたつの記事の主役である、元山田模型のプラモデルデザイナー、神林久雄氏の自叙伝が9月に発売となる。戦争を挟んだ激動の昭和を生き抜いたひとりの男の半生記であると同時に、昭和史的回顧録としても興味深い。山田模型について余り触れられていないのが残念ではあるが、戦前戦後を通じて日本の模型界に貢献した男たちの生きざまが垣間見える。
書名 ゼロからの出発
著者 神林久雄
発行 文芸社
価格 1,300円＋税
(モデルカーズ的こころはお休みいたします)
投稿者 平野克巳 : 2007年08月20日 20:17 | トラックバック
2007年08月14日
モデルカーズ的こころ(05)
新雑誌の編集がいよいよ具体的に始動しようとする頃、雑誌名をどうするかが検討された。内容にばかり躍起になっていたボクにもMクンにもそんな余裕が無かったので、いざとなると良いアイディアが中々浮かばない。一言でワンフレーズでインパクトがあって的確にコンセプトの表現出来る名称を…あーでもないこーでもない…いずれも平凡に思われ決め手に欠けた。この頃、既に企画室ネコには鉄道を担当する部署であるレイルマガジン編集部があり、そのスタッフのひとりであるPサンが苦し紛れの出任せ(?)で“モデルカーズ”と思わず口走った。モデルカーズねえ…アメリカかイギリスにあったような気もするけど(あった…)、どうせ日本国内だけだし分かりゃしないか…(そんな時代であったのだ。現在の中国ばかりを責められまい…)…インパクトもあるし歯切れも良いし…それでイッちゃえ。こうして書名はモデルカーズと決まった。因みに現在の編集長Nがどう定義しているのかは知らぬが、正しくは「モデル・カーズ」である。このPサン、後にはモデルカーズの編集になにくれとなく力を貸してくれ、無くてはならぬ存在の客員編集員となる。なにしろ鉄ちゃんでありながら、バスちゃんであり、クルマちゃんでもあり、はたまたプラモデル、ミニカー、そして関連書籍雑誌の超が付くほどのコレクターちゃんであった。
書名をモデルカーズと定めると書名ロゴを社内のデザイン部に発注、同時に表紙は基本的にスクランブルカーマガジンと共通デザインでいくこととした。スクランブル～の表紙のイラストレーションは現在まで続いているようにイラストレイターのBOW/池田和弘氏にお願いしていたので、モデルカーズでもBOWさんに頼むことにした。コンセプトを説明した上で「好きなモノを描いて下さい」と頼んだのだが、出来上がって来たものはコブラ289コンペティションモデルの1/24スロットカーを俯瞰で描いたものであった。未だコブラだシャパラルだと取り立てて世間が騒いでいなかった時代であったが、このモデルカーズ最初の表紙イラストによって既にBOWさんの嗜好は明確に表わされていた。この後、BOWさんのイラストはスクランブルカーマガジンばかりでなく、モデルカーズの顔として広く永く親しまれていくこととなる。ただ、このイラストにはコブラと並んで吸いさしの煙草が置かれた灰皿も描かれているのだが、原画が初めて届けられた時、ボクたちは思わず「デッかい灰皿っ!」と叫んでしまったことを20年以上経った今、白状しておこう。もう時効だろうからBOWさんも怒るまいが、やはりBOWさんのタッチは雰囲気を優先する手法なので、ミニチュアを題材にして表現するのはむいていなかったようだ。恐らくそれをご自身も良く分かっておられたであろうと想像する。しかしBOWさん自身は模型を、取り分けクルマのミニチュアをこよなく愛していた趣味人であったので、気持ち良くボクたちの為に描き続けてくれたし、また時には記事の製作にも参加してくれた。BOWさんが未だ目黒通り裏の住宅街に、黄色いノートン・コマンド750プロダクションレーサーを部屋の中に入れた瀟酒な仕事場を持っていた時分のことである。誰もが未だ充分に若く、クルマやバイクやプラモデルに熱い情熱を傾けていた。(続く)
投稿者 平野克巳 : 2007年08月14日 16:07 | トラックバック
2007年08月08日
モデルカーズ的こころ(04)
'80年代、既にプラモデルは低迷の時代へと突入していた。'70年代のオイル・クライシスによる価格高騰以降、昔日の勢いは全く見られなかった。そもそも実車自体が排ガス規制と低燃費対策に汲々となり余裕の感じられないクルマばかりになって、デザイントレンドも真四角なセダンばかりが目立つようになった。スポーツカーやスポーティクーペは影を潜め、そのあおりを喰ってプラモデルも最新車種を模型化する勢いが衰えていた。永らく最新モデルばかりを追って来たプラモデルとしては、不遇の時代に突入していたのだった。だが、ちょっと視点を変えて過去を振り返れば、元気だった時代のクルマが未だ多くの人に顧みられることもなく埋もれていた。ボクたちはそうした名車たちにスポットを当てた。フェラーリ250GTO、フェラーリ250SWB、コブラ427、そしてフェラーリ250LM、330Pシリーズ、フォードGT、ポルシェ906など'60年代を代表する名車たちである。取り分けフェラーリ330P4とフォードGT40の2車はトップスターに据え、激闘のル・マン24時間レースに焦点を当てた。ちょうどライトフライヤーの老舗、ユニオンモデルがプラモデルに進出し、仏エレールの名作を自社ブランドで大々的に発売したこともあって、トップ特集はフェラーリvsフォードを企画した。
またLSが人気コミックス「三丁目の夕日」をテーマに、1/32ヒストリックカーシリーズを立ち上げたことにもいち早く着目し、ダイハツ・ミゼットやマツダR360クーペを記事として採り上げた。
それまでクルマのミニチュアモデルというとプラモデルとダイキャスト・ミニカーの二本立てというのが一般的な通念だった。しかし、その合間を埋めるようにしてダイキャストやホワイトメタル、レジンなどの組み立てキットが誕生し、主にヨーロッパから流入しつつあった。この分野は未だ余り知られておらず、ごく限られた一部のマニアにしか浸透してはいなかったが、この分野についても率先して紹介し普及させたいと考えた。当時、原宿表参道の「伝説のセントラルアパート」にオフィスを構えていた、この分野における我が国のパイオニアたるメイクアップ、Ｕ氏には、早い時期より強力なバックアップをいただけることとなり、以後、ホワイトメタルモデルはプラモデルと共にこの本における主要アイテムの一画を成すこととなる。
またホワイトメタルキット国産化の先駆けとなったミニカーショップ・コジマにも早くからご理解いただき、オーナーのＫ氏にはなにくれとお世話になることとなる。当時は未だ中央区八丁堀に店鋪があって、街の老舗のおもちゃ屋さんの風情であった。
伝統的な1/40前後のダイキャスト・ミニカーについてはこの世界の第一人者であったミニチュアカーショップ・イケダの協力を得た。オーナーのＩ氏は気さくな人柄で、日暮里の店鋪に伺うのは良い気分転換になったものだ。
それまで業界とは無縁であったボクだが、いわば「飛び込み」のようにして業界とのおつき合いが始まった訳だ。当時のボクは「情熱だけが武器」の恐いもの知らずに過ぎなかったのだが、業界各界の方々はそんなボクにとても優しかった。今にして振り返っても本当に良い思い出となっている。(続く)
投稿者 平野克巳 : 2007年08月08日 00:59 | トラックバック
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