« モデルカーズ的こころ(11) | トップ | モデルカーズ的こころ(13) »
2007年10月09日
モデルカーズ的こころ(12)
モデルカーズ通巻4号はボクにとって最も思い出深い1冊だ。自画自賛するつもりはないが編集方針も体制もようやく本格的な体裁を成すに至り、どこに出しても恥ずかしくない内容を持っていたと思う。モデルカーズグラフィティでは本田技研の協力により現存するホンダRA272改F-1の実車取材を敢行した。当時は未だ未整備状態の不動車であったが、本田技研のご厚意によってカウリングも全てバラしてディテールまで撮影することが許された。ただ予定していた取材日が生憎の雨模様となり、鈴鹿サーキットコース上での撮影が叶わなかったのが心残りではあった。それでも日がな暗い鈴鹿の倉庫に篭っての撮影は楽しかった。あの少年の日に心ときめかしたホンダF-1の現物が、今はボクの眼前にある。リッチー・ギンサーが、ロニー・バックナムが世界のサーキットを駆けたマシーンそのものに、今ボクは触れている。劈くような、しかしえも言われぬほどに官能的なホンダ・ミュージックこそ奏でてはくれぬが、'65メキシコGP優勝時にお色直しされたその姿は見飽きることがなかった。当然のことながら鈴鹿の倉庫にはギンサーの車番11号車とバックナムの車番12号車のRA272改の2台以外にも、RA273、RA300、RA301、RA302と歴代のホンダF-1がズラリと並んで保管されていた(当時RA271はここにはなかった) その光景はホンダフリークスならずとも壮観の一語に尽きた。巷間伝わるとおりRA273のモノコックはまるでシャチのように太く逞しいのが印象的だったが、それに負けず劣らずRA272改のモノコックボディも幅広く大きかった。あの小柄なリッチー・ギンサーにとってこの仕事場は窮屈には程遠いものであったろう。実際ボクもコクピットに座らせて貰ったが、ロータス24や25などと比較すると実に広い空間が確保されていた。V12横置きエンジンの恩恵(?)である。
ホンダRA272改については現在は決定版とも思えるタミヤ1/12ダイキャスト完成モデル、1/20プラモデルキットがあるが、当時RA272改のスケールモデルは皆無であった。そこで冒頭特集に小森康弘氏による1/43モデル、岸田慎一氏による1/24モデルをフューチャーした。勿論どちらのモデルもワンオフであった。要するに本誌を見た読者諸兄にとっては「入手することの叶わぬモデル」ばかりを眺めさせられる結果となる訳だ。現在のモデルカーズならそのような編集内容は企画の段階で却下であろう。手に入れられぬモデルを紹介して何とする、と罵倒さえされかねない。要するに当時と現在とでは同じモデルカーズであっても編集方針が天と地ほどに異なっているのだ。現在ではバイヤーズガイドとしてお役立てされぬ本など「本の風上にも置けぬ」独善的な存在でしかない。対して当時の基本理念は「趣味感覚を味わい楽しみ磨く」ものであって、簡単に言ってしまえば同好の志たちの精神的支柱たらんとした編集方針であった。雑誌は時代によって変化する生き物であるから、どっちが正しくてどっちが間違っている、というような比較論は成り立たぬ。強いて言うなら読者としてどの時代に立ち会うことが幸せであるか、というくらいのものだろう。そして、それについてはボクたち当事者が云々すべきことではなく、読者の皆さんの判断に任せるものだとボクは考えている。(続く)
投稿者 平野克巳 : 2007年10月09日 17:36
トラックバック
このエントリーのトラックバックURL:
http://www.hobidas.com/blogmgr/mt-tb.cgi/22564
