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2007年12月31日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日走り納めをしました！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は本日走り納めをしました。
本日はとても寒く、朝8時半過ぎにエンジン始動にトライし、6回目にて無事始動しました！
1回目と4、5回とあたりがあったものの逃してしまい、6回目のあたりの時にアクセルをあおり始動に繋げました。
今年一番の真冬の寒さのため少々苦戦しました。
始動後はとても好調でした！
本日は買い物回りに活躍し、走行50.9km、給油5.81L、燃費8.76km/L、油温70℃前後、アイドリング800～1100rpmでした。
丸餅(FIAT500 ABARTH)は今年1年間で6356km走行しました！
今年1年ブログを見て頂きまして誠に有難う御座いました。
是非来年も何卒宜しくお願い申し上げます。
尚、丸餅(FIAT500 ABARTH)は、来年1月20日で車検が切れるため、1月の第2週の週末にはオンタリオSSに入場しようと思います。オンタリオSSの山口さん宜しくお願いします。
投稿者 門内 : 2007年12月31日 18:45
2007年12月30日
丸餅(FIAT500 ABARTH)プラグ・テストの続編
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は、再度プラグ・テストを実行しました。BR8HIXの新品プラグを装着して、昨日と同様の始動テストを行いました。すると、1回目からエンジン始動の兆候を確認、BR8HSと同様に5回めにて始動しましたが、明らかにこちらの方が始動性が高いと感じられました。
写真は、昨日まで装着していたBR8HSの写真で、左が奥、右が手前のシリンダーに装着していたプラグです。BR8HIXより幾分碍子部分が焼け気味です。通常に走行したのち暫くアイドリング状態のプラグの焼け具合ですので、たとえば4000rpmで走行直後、アイドリングさせずにただちにプラグの焼け具合を見ればもっと焼けているはずです。
BR8HIXでの走行は、明らかに軽々しく、加速が早くなったと体感出来、BR8HSに装着した時よりも遥かに調子よく感じられました。チョークを使用せず始動させたため、カブリも無く、高速巡航の後同様カーボンが取れた時の感覚です。
矢張り現代のプラグだけあって高性能の威力を体感できました。この体感もチョークを使用せずに始動出来るようになった恩恵です。チョーク不使用のエンジン始動方法に関しては、過去に何回もトライしてきましたが、途中で諦めていました。今回のように根気よく続けた結果、新たな境地に到達出来ました。これも人生に通じる教えだと思います。
今後はまたNGK BR8HIXのイリジウムプラグを愛用したいと思います。
本日の走行53.6km、給油6.84L、燃費7.83km/L、アイドリング800～1100rpm、油温約80℃でした。
投稿者 門内 : 2007年12月30日 19:35
2007年12月29日
丸餅(FIAT500 ABARTH)
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は、朝9時半頃、昨日同様の始動実験を行いました！
電磁ポンプの音がゆっくりと落ち着いてからアクセルを3回床まで踏んだ後、アクセルに触れずにセルを回しました。約10秒のクランキングを3回実行。途中の2回目の時点で、テストとしてアクセルを踏み込みましたが、反応がなく、アクセルに触れずに3回目に一瞬エンジンが掛かりそうな予兆がありました。その後、60秒イグニッションキーを戻し、バッテリーを回復させてから同様のトライを行い、2回目のクランキングで掛かり始めアクセルを煽って無事始動しました！
写真は昨日まで装着していたBR8HIXプラグ。奥のかぶり気味のプラグが奥側シリンダーのもの。
奥側がいつもかぶり気味ですが、始動時にさえ失敗しなければ、逆にこのくらい濃い目の混合気でないとトルクフルに走行出来ないため、紙一重のセッティングです。
写真は今回装着したBR8HS（未使用）とBR8HIXプラグ。
電極の太さの違いが明らかで時代の開きを感じます。勿論電極の細い方が現代版の高性能イリジウムプラグです。
マルモチの場合、現代車の常識以上に混合気が濃すぎて、プラグの電極が細い部分が本来の性能とは逆に仇になってしまったようです。
これで懸案だった冬のエンジン始動の恐怖から開放されました。
当たり前のことだと笑われますが、毎回確実にエンジンが目覚める幸せを満喫しています。
今回のプラグ交換にて、また丸餅(FIAT500 ABARTH)から、人生にも活用出来る「原点回帰」「発想の転換」等、大切な教えを教わりました。
投稿者 門内 : 2007年12月29日 18:49
2007年12月28日
丸餅(FIAT500 ABARTH) 原点回帰！
本日夕方、ひとつトライを実行！ エンジンの始動性を改善させるため、極細の電極の最新プラグから普通の標準プラグに交換してテストしました。
NGK BR8HIXプラグからBR8HSを0.6mmのプラグギャップにて交換しました。そして、チョークを使わずにアクセルをゆっくり3回煽り、ややアクセルを踏みながらセルを回しました。３回トライの後、再度アクセルを３回煽った後、アクセルを踏まずにセルを回し３回目で掛かりそうになったところをアクセルを踏んで無事始動！
アイドリングもいつもより高く1100rpm前後をキープ。加速、フィーリングも遜色ないことが判明しました。やはり、古い構造に合ったプラグの方がマッチすることが分かりました。折角の最新プラグの高性能を発揮し切れなかったようでした！ 標準プラグの太い電極部分が、かぶりずらい効果があるようです。
次回早朝の寒い朝の始動のトライが楽しみです。
投稿者 門内 : 2007年12月28日 21:10
メルセデス・ベンツ300E-24(W124031)
メルセデス・ベンツ300E-24は、本日も、横浜青葉区の自宅から群馬県前橋の病院まで往復しました。
往きは、朝7時過ぎに東名高速の川崎インターから東京に出て、谷原まで環八を使いました。環八の途中までは休日のように道がガラガラで関越に入るまで何時もより30分早く約1時間弱にて到達しました。関越も順調で何時もの巡航で走り、目的地には、いつもより約30分以上早い2時間で到着。
300E-24は申し分なく、とても好調でした。本日の走行277.4km、給油28.03L、燃費9.89km/L。給油は完全に満タンでなかったようで給油が30Lだったとしても9.24km/Lでした。
投稿者 門内 : 2007年12月28日 20:30
2007年12月24日
丸餅(FIAT500 ABARTH)
本日マルモチ(フィアット500 アバルト）は近所の買い物のみに出動。
本日は、晴天で暖かい気温だったため、午後2時頃でのエンジン始動は容易く、3回のトライにてエンジンが掛かりました。
尚、昨日の報告に訂正があります。矢張り本日のエンジンオイルのチェックにて、約100cc補充しました。
結局、3800rpmの巡航でも100kmの高速巡航で約100ccブローバイガスとしてオイルを吹くことが判明。
オイルキャッチタンクから約400cc分のオイルを抜きました（約400km高速巡航分として）。
投稿者 門内 : 2007年12月24日 19:39
2007年12月23日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日も約250Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、昨日に引き続き、本日も群馬県前橋の病院への往復約250kmを走行しました。
本日の早朝は、とても冷たい雨模様で、丸餅(FIAT500 ABARTH)を目覚めさせるのには相当苦労しました。
昨日走行したにもかかわらず、寒さと雨のためか、バッテリーを使い切る寸前にてやっと始動しました。
始動後も寒さのためオーバークール気味で、また気圧が低くかぶり気味でアイドリングが不整脈で、時折ストールしそうになるため、信号待ちではヒールアンドトｰにてタコメーターを凝視していました。
エンジンのフィーリング自体は好調でしたが、熱効率は非常に悪かったと思われます。
尚、昨日の記述を一部訂正させて頂きます。それは、3800～4000rpmでも高速巡航の場合はやはりブローバイガスと共にオイルも吹いてしまうようです。本日のエンジン始動直後のチェックで約200ccオイルを補充しました。
関越自動車道の上里サービスエリアのシェルスタンドで給油したところ、店員さんから、「お客さん、もしかして昨日来られませんでしたか？」と驚いた様子で聞かれました。「ええ｝と答えると、「どちらまで行かれるんですか？」と聞かれ「横浜から前橋の病院までの往復です」と答えると、「ご苦労様です」と言われました。恐らくこんな小さなクルマで横浜から連日通うことに驚いたようです！
本日の走行252.5km、給油20.13L（非満タンにて2回の合計）、燃費12.54km/L。自宅から関越自動車道上里サービスエリアまでの燃費が11.72km/L、自宅近くのスタンドでの燃費が13.28km/Lでした。
往復共に巡航80km/h、3800rpmをキープした結果で、矢張り天候、気温の違いの結果です。
本日のアイドリング800～1200ｒｐｍ、油温70～90℃でした。
ちなみに往復3800rpm巡航で250km走行の場合、オイル消費は100ccでした。
投稿者 門内 : 2007年12月23日 18:07
2007年12月22日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約250Km走行！
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は前橋までの往復約250kmを走行して来ました。
今年一番の寒い陽気だったようで、矢張り目覚めは良くありませんでしたが、エンジンさえ始動出来れば占めたものです！
関越自動車道を走行中にダッシュボードの穴からの隙間風が半端でなく寒く、途中のサービスエリアにて急遽テープにて目張りしました。
見栄えは良くありませんが、これでヒーターが効くようになり、快適にドライブ出来るようになりました。
結構穴が多く、片っ端から目張りしました。
以外な部分で、ステアリングシャフトの上部の大きな穴を発見！
逆に真夏は涼しいと思います。
本日の走行251.2km、給油21.09L（2回分で非満タンでした）、燃費11.91km/L。油温70～80℃、アイドリング1000～1200rpmでした。
帰りの谷原あたりから雨が降り、途端にアイドリングが800rpmまで下がりました。恐らく気圧が低くなったためだと思います。
丸餅のワイパーは、あまり使わなかったため、始動ごとに象の鳴き声のような大きな音を立ていましたが、暫く動かしているうちに大分大人しくなりました。
尚、往きは3800rpmで80km/h、帰路は4000rpmで85km/hの巡航。4000rpmまでならブローバイからオイルが吹かないことを再確認しました。
投稿者 門内 : 2007年12月22日 19:26
2007年12月19日
メルセデス・ベンツ 300E-24(W124)
一昨日に続き、本日も横浜青葉区の自宅から前橋の病院まで往復して来ました。
往きは東名川崎から環８～谷原から関越自動車道で前橋まで、帰りは関越練馬から環八経由、甲州街道～鶴川街道経由で帰宅しました。
要するに１７日の時と同じルートで走行しました。本日の走行245.6km、給油26.44L、燃費9.28km/Lでした。前回より少々アクセルに力が入ったため燃費が落ちたようです。
300E-24は相変わらず絶好調でした！
投稿者 門内 : 2007年12月19日 22:41
2007年12月18日
Kintoy FIAT500F ミニカー
フィアット500Fのミニカーで、中国のキントイ製です。ボンネットのセンター部分のモールがFIAT500Dの仕様で、あるモデルの間違いを踏襲しています。
このフィアット500のミニカーは結構珍しく、約1/32スケールです。
約10年ほど前のフィアット500のミニカーです。
リアの造型がとても気に入っています。ホットロッドのような迫力があります。
プルバック機構の付いたトイ的ミニカーです。
ゴムタイヤには白い粉が吹いてきました。
同社の1/43スケールのクオリティのまま1/32くらいまで拡大した造りがとても微笑ましく見えます。
全体に粗い造りが気に入っています。
ずんぐりとした形状がこのスケールの特徴で、タイヤが大きく太いため余計そのように見えると思います。
ヘッドライトの大きさと造りもこのミニカーの性格を物語っています。
ボディカラーの違いとキャンバストップの開いた状態等ヴァリエーションがあります。
この手のミニカーは、見つけた時に抑えておかないと、あとで大変苦労するミニカーです。私も結局一回きりしか購入するチャンスがありませんでした。
このアングルからの造型も気に入っています。
投稿者 門内 : 2007年12月18日 21:12
2007年12月17日
メルセデス・ベンツ300E-24 W124
本日メルセデス・ベンツ300E-24にて群馬県前橋の病院まで往復しました。
関越自動車道にて、往復約6時間、約260km走行しました。
大変好調にて家族を快適に確実に移動する重役を果たして来ました。
関越道では交通の流れに乗って90～100km/hのアベレージにて走行出来ました。エンジン回転数3000rpmにて速度計は約100km/hを指します。
水温80～82℃、アイドリング600～700rpm、走行259.8km、給油27.21L、燃費9.541km/Lでした。走行後給油時にタイヤの空気圧が結構低くかったので適正値迄調整しました。走行前に確認しておけば、もう少し燃費が伸びたかも知れません。
投稿者 門内 : 2007年12月17日 20:59
2007年12月16日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約40Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は本日約40kmを走行しました。
とても寒い陽気で、相変わらず目覚めにくく、エンジン始動には苦労しました。
昨日はオーナーの風邪等による体調不良から出動は無く、本日は武蔵野方面へ出動しました。
エンジンが始動さえすれば、全く問題なく好調に走行できました。本日の走行40.5km、給油5.19L、燃費7.80km/L、油温80℃、アイドリング1000～1100rpmでした。
投稿者 門内 : 2007年12月16日 19:19
2007年12月12日
ニューレイ製 フィアット500
中国のニューレイ製フィアット500です。フィアット500Fのモデル化です。
シートが白と黒の2トーンカラーの仕様はセカンドモデルで、以前正規輸入されました。
黒1色のシートがファーストモデルで、正規輸入はされなかったようです。
ファーストとセカンドモデルとで共通のボディカラーと、どちらかにしか存在しないカラーがあるようですので、今後機会があるごとにご紹介したいと思います。
近年には無い、独自のデフォルメにてフィアット500を表現したミニカーの傑作です。シャシーに1998 1/32と表記されています。
投稿者 門内 : 2007年12月12日 21:47
2007年12月09日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約45Km走行！
本日、マルモチ（フィアット500 アバルト）は、近所での買い物に約45km走行！
本日の始動時は、チョークノブを、いつもの1/3から1/4に引きシロを減らしてトライしてみました。
また、セルモーター始動中にアクセルも踏んでみましたが効果なし。但し、チョークノブの引きシロはこちらの方が良好で、計6回のトライにてエンジンが始動しました。
本日は、丸餅(FIAT500 ABARTH)には好調な天候にもかかわらず、エンジンの吹けがやや重く感じられました。
その原因は、靴を変えたことによる、アクセルペダルの踏み込み過ぎと判明！
踏み込み過ぎの場合、ノッキング音や、エンジンの吹け上がりの重さで分かります。
本日の走行44,6km、給油6.10L、燃費7.31km/L、アイドリング1000～1100rpm、油温80℃でした。
投稿者 門内 : 2007年12月09日 21:37
メルセデス・ベンツ W124 300E-24
私にとっての第二の愛車、メルセデス・ベンツ300E-24が修理から帰還しました。
定期整備（エンジン・オイル、エレメント、ATF、ATFフィルター等の交換）の他、ボンネット・インシュレーターの交換をしてもらいました。
クーラントの減りは、ラジエターキャップの圧縮漏れが原因と分かり、キャップを交換。
その他、トランクの水漏れのシーリング加工、エアコンの低圧プレッシャーセンサーの交換、ミッション・シフトリンケージブッシュ交換。
また、エアコン・シール剤、ガスチャージ等も行ってもらい、結果的に結構大掛かりな修理となってしまいましたが、機関、フィーリング等が納得の行く状態まで完治し、とても満足しています。
投稿者 門内 : 2007年12月09日 20:56
2007年12月08日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約280Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日、富士五湖方面を約280km走行して来ました！
本日の目覚めも悪く、約8～9回目のトライにてやっとエンジンが始動。1回10秒以内のクランキングを3回までとし、その後30秒以上バッテリーを休ませてからトライを続けます。
エンジンさえ始動出来れば他は全く問題無く絶好調でした。
甲州街道を往復し、目的地までのドライブも満喫してきました。
本日の走行279km、給油約24.99L（トータル）、燃費約11.16km/Lでした。途中での給油時に満タンでは無かったため、実際には約10km/Lプラスだったと思われます。
標高の高い湖畔ではアイドリングが800rpmあたりまで下がり、エンジンの吹け上がりが重くなりました。山間部での気温は11℃で油温は70℃～80℃。山を降りるに連れ1000～1100rpmに上がり、エンジンの吹け上がりも軽々しく復調しました。
投稿者 門内 : 2007年12月08日 21:16
2007年12月04日
ミニカーマガジン12月号に掲載中のミニカーです
最新号のミニカーマガジン12月号No.159「丸餅博士のヴィンテージ・ミニカー図鑑」に掲載の別カットの写真です。
私の好きなモデルペットNo.12SP警視庁パトロールです。
幼少の頃から抱いていた、このミニカーに対する思い入れを記していますので、是非ご覧ください。
投稿者 門内 : 2007年12月04日 22:03
2007年12月02日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約50Km走行！
本日、マルモチ（フィアット500 アバルト）は、約50kmを走行！
本日はやや暖かい気候でした。エンジン始動は4回のトライにて目覚めました。
エンジン始動時にプラグをかぶらせたためか、走行当初は、昨日よりエンジンの吹け上がりは重く感じられました。
走行するうちにエンジンの調子も向上！
本日も好調で、とても気持ち良いフィーリングにてドライブを満喫しました。
本日の走行48.8km、給油5.25L、燃費9.29km/L、アイドリング1000rpm前後、油温80℃前後でした。
投稿者 門内 : 2007年12月02日 19:43
2007年12月01日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約150Km走行！
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は、約150kmを走行しました！
寒さのため相変わらず目覚めが悪く、約6回のトライにてエンジンが始動。
久々に奥多摩方面にドライブして来ました！
特に帰路あたりからエンジンが軽々しく吹け上がり大変気持ちよくドライブ出来ました！
恐らく気温が低くなっただけではなく、渋滞なく長距離を巡航出来たことによりプラグのクスブリが除去出来たからではないでしょうか！
本日、近年では最高のフィーリングで、市街地でも通常の交通の流れに乗りながら走行出来ました！
たまにリードし過ぎて慌ててアクセルを戻すぐらいでした！（豪快なアバルト・サウンドを撒き散らしながら！）
本日の走行152.3km、給油14.68L、燃費10.37km/L、アイドリング1000～1100rpm、油温80℃でした。
投稿者 門内 : 2007年12月01日 20:14
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