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2008年01月31日
メルセデス・ベンツ300E-24(WDB124031)
本日も足の怪我の腫れが引かず、用心してメルセデスにて通勤しました。
朝は東名高速の青葉インターから厚木インターまで約80km/h巡航で走行。帰路は国道129～246号にて順調に帰ることが出来ました。
本日の会社への往復58.45km、給油7.94L、燃費7.36km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年01月31日 20:29
2008年01月29日
メルセデス・ベンツ300E-24(W124031)
昨日の夕方、会社からの帰路に着いた途端、ハプニングが発生してしまいました！
道路を横断しようとした時向かって来るクルマに気づき、ダッシュしようとした途端左足のふくらはぎあたりの中でプツッと何かが切れた感覚がありました！ その直後からその部分に激痛が走り、満足に歩行が出来なくなってしまいました。
駅までの歩行を諦め、バスに乗って帰ろうとしましたが、全く前に進まず、まるで砂漠の中で遭難したような心境でやっとの思いで帰宅出来ました。
常に左足のふくらはぎに、足がつれた時の痛みが続いている状態でした。また、立っても左足を伸ばすとその部分に激痛を伴うため、やむなくメルセデス300E-24にて通勤し、病院に行きました。
診断の結果は肉離れと分かり全治6週間とのこと。2～3週間は痛みが取れないと言われました。
まあ、この位で済んで良かったと考え、今後の日常生活に対する戒めと考えるようにしました。
どん底の状況下の中でのメルセデスの活躍は本当に助かりました。
最近の近場での買い物分の走行を含め、走行89.95kmに対し16.5Lの給油で燃費は5.42km/Lでした。
足の痛みよりも、今週末に丸餅（FIAT500 ABARTH)の運転が出来るかどうかがとても心配です…
投稿者 門内 : 2008年01月29日 22:03
2008年01月27日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約110Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は本日お台場のニューイヤーミーティングの往復約110kmを走行！
結構寒かった本日の朝9時頃にエンジン始動にトライしました。チョークノブを約1/3程引いて3回目のトライにて辛うじて始動しました！
車検整備時に洗浄してもらったため、久々さに綺麗なエンジンルームが甦りました。
今回の車検整備時にフロントウィンドーの雨漏れの修理として、ウェザーストリップを新調し、フロントウィンドーを装着し直してもらいました。
会場はとても盛況で、午前11時過ぎの時点でも駐車場に入るのに渋滞している程でした。
会場に入るやいなや、以前からの同好の人々に久方ぶりに対面が出来、とても懐かしく幸せな一時を過ごすことが出来ました！
色々とフィアット500談義に花が咲くと一様に8番プラグは熱価が高すぎるという意見で、これはオンタリオSSの山口さんも同様でした。
写真は、今まで装着していたBR8HSのプラグで右が1番の手前シリンダーに装着分で、左が2番シリンダー（奥側）装着分のプラグです。
早々に帰宅し、早速いつもの2輪専門ショップにプラグを購入しに行きましたが、BR6HSのプラグが有りませんでした。結局レジスターの無いB6HSのプラグを購入し、装着しました。
B6HSに交換して走行のフィーリングは、アイドリングも変わらず、やや着きが良く加速が速まった感が感じられるものの、スカスカな軽々しい吹け上がり感、伸びのフィーリングがスポイルされたような感じ等、あくまでフィーリングの違いのみ感じられました。
2速で4000～4500rpm走行直後の手前1番プラグの焼け具合を確認したところ、碍子や電極部が明らかに焼けすぎの状況でした！
次回は、1番のみ8番プラグに戻してテストしたいと思います。
投稿者 門内 : 2008年01月27日 19:41
2008年01月26日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日車検整備が完了！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、車検整備が完了し、主治医のオンタリオSSから戻って来ました。油断してチョークを使用してのエンジン始動に失敗。アフターファイヤーを起こし、本来プラグ交換が必要でしたが、何回かトライして強引に始動させました。矢張り片肺になり、3000rpmまで回しましたが、カブリが取れず、結局奥側の2番プラグのカブリを取って再始動させました。その後は絶好調でした。
この時期6番のプラグであれば始動性が向上すると思われますが、以前低い番手のプラグだと丸餅の場合ノッキングが多発したため、暫く敬遠していました。しかし、今後再度トライしてみようと思います。
本日のアイドリング1100rpm、油温85℃前後、走行66.8km、給油7.60L、燃費8.78km/Lでした。
尚、今月発行の自動車雑誌NAVI No.289 2008年3月号にて丸餅とオーナーがそれぞれ記事に掲載されていますので是非ご覧ください！
投稿者 門内 : 2008年01月26日 19:02
FIAT500 ミニカー（フィアット500 ヌォーヴァ チンクエチェント）
フィアット500のミニカー、ビテスのフィアット500の最初のシリーズです。
ヌォーヴァ チンクエチェント プリマセリエ 1957年型のミニカーです。
ポルトガル製の頃のミニカーで、ダッシュボードも実車の鉄板むき出しの表現を、ダイキャスト製にてボディと同色に塗って再現しています！
また、やや誇張された造りの丸いスピードメーターとダッシュボードセンター下部の小物入れの再現がとても微笑ましく思います。
テールランプが透明のプラスチック、もしくは赤く着色していない部分も製造年代を感じさせてくれます。
個人的には、このミニカーのように、モール類の無いオリジナル（エコノミカ）の簡素なボディが好きです。ホイールがシルバーメタリックではなく、ボディと同色にしているセンスに感動します。
無駄な部分が無く、とても質素であることが、チンクエチェントの個性、味だと思うからです。
投稿者 門内 : 2008年01月26日 08:32
2008年01月24日
FIAT500 ミニカー（フィアット500 ヌォーヴァ チンクエチェント）
フィアット500（ヌォーヴァ チンクエチェント）のミニカーです。ポルトガル製の頃のビテスです。
ヌォーヴァ チンクエチェント プリマセリエからフロントウィンカー部をマイナーチェンジした過渡期の仕様で、テールランプが極初期の小さな仕様以外は事実上のDタイプのミニカーです。
このミニカーは、ノンアルコール飲料CRODINOの特注カラーです。
また、このミニカーは、エラーカーで右サイド側のモールのプリントがありません。
サーモンピンクのボディカラーも気に入っています。
今改めて観察すると、ポルトガル時代のビテスは、それなりに味わいが感じられるようになってきたと思います。
投稿者 門内 : 2008年01月24日 22:25
2008年01月23日
HONDA CB 400 FOUR
以前の愛車ホンダCB400フォアです。新車当時の高校生の頃一目惚れしたバイクでした。
やっと夢が叶い、1989～1994年頃の30才から34才くらいまで所有していました。
北米からの逆輸入車をフレームからフルレストアしました。写真は、シートを純正生地で張り替えたため、錆びていたリベットを失ったままの状態でした。また、メーターのメッキリング以外はオリジナルの状態でした。
大切にしていたのですが、残念ながら心無い者に盗難されてしまいました。未だに夢に登場することがあります。
投稿者 門内 : 2008年01月23日 22:05
2008年01月22日
マツダ サバンナ RX7 GT (SA22C)
初代サバンナRX7です。私の2台目のクルマでした。1984～1986年頃の、私が25才から27才までの約2年間所有していました。
RX7発売前に製造された極初期ロットのクルマでした。あえてリアスタビライザーが太い初期のGTを探して購入した中古車です。ナルディ・クラシックのπ35cmのステアリングに換装。機関は基本的にノーマルで、外観はフロントナンバーの位置、エンブレム類のカット、フェンダーミラー、2ピースのアルミホイールに換装したくらいの、シンプルで大人しい外観を心掛けていました。
投稿者 門内 : 2008年01月22日 22:38
2008年01月21日
FIAT500 ミニカー（フィアット500 ヌォーヴァ チンクエチェント）
イタリアのポリスティル製フィアット500Lのミニカーです。
このミニカーは、1/25スケールで、ヌォーヴァ チンクエチェントのヒストリーを編集した小冊子の付録でした。
1970年代のポリトーイ製ミニカーの焼き直し版で、十数年前に製造されたミニカーです。
ベースの金型が、約30年以上昔のものなので、現代の目からすると、当時の稚拙な出来栄えが味わえます。
左右ドアの開閉が唯一のアクションで、サスペンションも装備されていない廉価版仕様の造りです。
投稿者 門内 : 2008年01月21日 21:22
2008年01月20日
ニッサン スカイラインHT2000GT(KGC10)
ハコスカ 1971年型 HT2000GT KGC10です。私の初めての愛車です。
20才の大学2年生から23才頃まで（1978～1981年頃）の短期間所有していました。写真は購入後間もない頃で、外観がほぼ完成した頃です。その後H150のサスペンションにより、気持ち車高を落とし、最終的に、ソレックス40PHH3連装、タコ足、デュアルマフラー、70℃ハイカム、圧縮比アップ、バルブ摺り合わせ、強化バルブスプリング、フライホイール軽量、強化クラッチ等のチューニングを施しました。良く故障しましたが、未だにポテンシャルを含め忘れられない名車でした…
投稿者 門内 : 2008年01月20日 20:53
FIAT500ミニカー（フィアト500 ヌォーバチンクエチェント)
フィアット500Ｆのミニカーです。
このミニカーはとても珍しく、マッチボックス ディンキーブランドです。
1/43スケールで、シャシーに両ブランド名とFIAT500 1969と刻印されています。
シャシーはダイキャスト製で、シルバーの吹き付け塗装にて凸部分が着色されています。
フロントパネルの左ウィンカーの内側がボディの凹みキズがあり、そのまま塗装されています。これは固体特有なものか、金型上のものかは不明です。
テールランプは赤いクリアーのプラスチック製です。
ドアノブはプラスチック製の別パーツになっています。
フロントのシートは2トーンカラーにて表現されています。
このミニカーはとても短期間に製造され、正規輸入されましたが存在自体があまり知られていない、とても希少なミニカーだと思います。
投稿者 門内 : 2008年01月20日 20:03
2008年01月19日
FIAT500 スポルト ミニカー（ヌォーヴァ チンクエチェント）
フィアット500スポルトのミニカーです。
中国生産に移った後の1/43スケール ビテス製のミニカーです。
ビテス製ミニカーはヌォーヴァ チンクエチェントからスタートし、500Rまで製作しましたが、途中で古いタイプを逆戻りして製造したため、金型が相当変更されています。
このミニカーは、ドアが前開きの後ヒンジのボディで、ドアノブは型彫りされているタイプです。
また、テールランプがメッキの上にクリアーレッドの塗装がされているタイプです。
ホイールが赤く塗られているセンスが評価できます。
本来マットブラックのキャンバストップが、グロス仕様になっている部分が微笑ましく感じられます。
投稿者 門内 : 2008年01月19日 22:13
2008年01月18日
FIAT500 ジャルディニエラ ミニカー（フィアット500 ヌォーヴァ チンクエチェント）
フィアット500 ジャルディニエラのミニカーです。
1/43スケールのダイキャスト製で、USSR製（ソビエト連邦）当時のミニカーです。
イタリアのポリトーイのコピーです。
約10年位昔にイタリアから買って来て貰ったミニカーです。
ダイキャストの調合が粗悪で、何もしなくても塗装が剥がれ、リアフードのヒンジが捥げてしまいました。
プラスチック製の前後のバンパーもメッキでなく、シルバーのペイントが簡単に剥げて白い地肌が見えています。オリジナルのダイヤカットガラスのヘッドライトも、ただのプラスチック製に簡素化されています。
ボディカラーと内装の色合いも何ともいえない雰囲気を表現しています。まぁ、これはこれで生産国のお国柄、製造年代のオリジナル性、そのクオリティを素直に尊重し、味わうべきものだと思います。
実車チンクエチェントの味わい方と共通しているかも知れません。
投稿者 門内 : 2008年01月18日 21:48
2008年01月17日
FIAT500 ミニカー
フィアット500Fのミニカーです。スケールは1/43より一回り大きめなサイズです。
数年前にイタリアから買ってきてもらったもので、メーカー不詳の中国製ミニカーです。我が国では未だ見掛けないミニカーのようです。
プルバック機構と左右ドアが開閉します。また、ヘッドライトはクリアーパーツが使用されています。
8本スポークのホイールは、実際には有り得ないものです。
ボディカラーはラメが入ったオレンジメタリックです。機会があれば他のボディカラーもご紹介します。
投稿者 門内 : 2008年01月17日 21:29
2008年01月16日
金産ボディ製 日野RB10
私が中学2年生の頃、1972年に撮影した東急バスの日野RB10だと思います。恐らく金産ボディ製ではないでしょうか？ 目黒営業所のRB10は、主に渋谷駅～洗足駅（池）のルートに使用されていた記憶があります。私はいつも運転席の後ろの特等席に座り、発進時に2速に入れる時のギア鳴り、ダブルクラッチを踏みながら床から生えた長いシフトレバーの操作、ダンパーが遣れて、上下に振れながら速度を指すスピードメーターの針等を観察していた記憶が思い出されます。
投稿者 門内 : 2008年01月16日 20:51
2008年01月14日
メルセデス・ベンツ 300E-24 (W124031)
メルセデス・ベンツ300E-24は、本日武蔵野方面の公園と渋谷に買い物に出動しました。
高速を使わず、渋滞等に巻き込まれましたが、機関はとても好調でした。
本日の走行88.4km、給油16.35L、燃費5.40km/Lでした。最近は、以前から懸念していたエンジンが温まってからの再始動時のエンジンストールの症状が消えました。
投稿者 門内 : 2008年01月14日 21:54
2008年01月12日
丸餅（FIAT500 ABARTH)は本日オンタリオSSに入場。
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日オンタリオSSに車検のため入場しました。
本日は生憎終日冷たい雨模様でした。オンタリオへの片道プラスαで62.2km走行。給油5.48L、燃費11.35km/Lでした。
残念なことにフロントウィンドーのウェザーストリップから雨漏りが再発したので、一緒に修理をしてもらう予定です。
投稿者 門内 : 2008年01月12日 19:26
2008年01月08日
SPACE ROBOT KO ヨシヤ製 ボックス・イラスト
KO ヨシヤ製 スペース ロボットのボックス・イラストです。オリジナルの原画は、恐らく野村トーイのZOOMER The ROBOTのパッケージをベースに描かれたものと思われます。その理由は、足の開いた角度と、左ひじの関節というかダンパーの名残が見て取れるからです。
投稿者 門内 : 2008年01月08日 21:21
2008年01月06日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約250Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日御殿場への往復約250kmを走行！
往きは、自宅～東名川崎～東名高速東京インター～東名厚木～小田原厚木有料道路～箱根ターンパイク～伊豆スカイライン～東名御殿場～東京インター～国道246にて自宅まで走行しました。
高速道路では、4500rpm(95km/h)～4700rpm(100km/h)の巡航にて走破しました。
帰路は、足柄サービスエリアから東京インターまで、ノンストップにて上記アベレージにて巡航しました。
油温85～90℃にて、全く問題なく走破出来ました。
極寒の早朝6時過ぎにチョークを約1/3引っ張り、3回目のトライにて完全にエンジン始動（初回から掛かり始める）に成功！
高速道路を降りてからは、カーボン、カブリが一掃されたせいか、最高の吹け上がりの軽さ、加速力を発揮しました！
東名東京インターから御殿場までの往復204.6km分の給油15.95L、燃費12.81km/Lでした。
また、それ以前の走行分167.4kmに対し16.05Lの給油で10.42km/L、それ以降29.1kmに対し給油3.36Lの給油にて8.66km/Lの燃費でした。本日の走行は、改めて丸餅(FIAT500 ABARTH)の実力を再認識できた貴重な体験でした！
投稿者 門内 : 2008年01月06日 19:24
2008年01月05日
メルセデス・ベンツ300E-24 (W124031)
本日メルセデス・ベンツ300E-24は、入谷、大崎、目黒と、墓参り、実家への挨拶に出動しました。
家族4人を乗せて大変好調に走行。本日の走行88.4km、給油16.35L、燃費5.40km/Lでした。前回の給油が完全な満タンでなっかたようで、燃費に関しては結構辛い結果でした。
投稿者 門内 : 2008年01月05日 19:11
2008年01月04日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約20Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日約20km走行！
昼過ぎに、チョークを使用して始動にトライ！
最初チョークノブを約1/4引いてセルを回す。2回目は約1/3まで引いてセルを回したところエンジンは掛かったものの途中でストール。3回目は、チョークノブを戻しセルを回してエンジンが始動しました。
始動後はプラグのカブリもなくエンジンは絶好調でした！ エンジンの吹け上がり、回転速度も速くとても快調でした。アイドリング1050～1100rpm、油温80～90℃。昨日より幾分温かい日でしたが、チョークを使用して、少ないトライにてエンジンを始動させた方がバッテリー、セルモーターの負担を掛けずに有効だと思いました。BR8HSのプラグだからこそ1/3までチョークノブを引いてもプラグがカブらず始動出来ました。今後もチョークを使用して最短にてエンジン始動をしようと思います。ウェーバーDCOEの場合は実際にはチョークでは有りませんが…
投稿者 門内 : 2008年01月04日 17:39
2008年01月03日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約50Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日約50km走行！
今朝のエンジン始動は、9回目のトライにて始動。
始動時は奥側プラグがカブリ片肺のバラついた状態でしたが、2000rpmまでエンジンの回転を上げるとカブリが取れました！
今までの経験から、BR8HIXのプラグであったらカブリが取れなかったと思われます。
本日は、昨日に比べ、それ程寒くはありませんでしたので、エンジンの吹け上がりがやや重く感じられました。また、BR8HIXプラグより吹け上がりがやや重く、遅く感じられました。しかし、アイドリングが1050～1200rpmと安定し、アクセルの踏み加減により、気持ち良く吹け上がるときもありました。プラグのカブリが取れ易いということと、アクセルの踏み加減でフィーリングが変わるため、このプラグで腕を磨く楽しみもありかと思いました。
投稿者 門内 : 2008年01月03日 18:10
2008年01月02日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約280Km走行！
明けまして おめでとう御座います。 本年も何卒宜しくお願い申し上げます。
本日、マルモチ（フィアット500 アバルト）は初走行をしました。朝8時頃エンジン始動にトライしましたが、靴を履いても指先がかじかむほどの寒さにて、始動に失敗！ 約12回のトライにて、アフターファイヤーが発生してプラグをカブらせてしまいました。アクセルの踏み込みは2回までに抑えないとカブらせてしまうことがわかりました。アクセルを踏み込まなく、セルだけでのトライも重要と痛感しました。写真はガソリンで濡れたBR8HIXプラグです。BR8HSプラグに交換後、セルを回した途端にあっけなくエンジンが始動しました。恐らく燃焼室に混合気が残っていたこともありますが、BR8HSはカブリ、エンジン始動に強いと思われ、暫く様子を見たいと思います。
本日は、今年の初走行として、町田街道、滝山街道(R411)を使い、奥多摩湖経由、山梨県の塩山までの往復を走行して来ました。
塩山の登りは相当きつかったですが、無事走破できました。
本日は約280km走行しました。途中228km時の給油19.67L、燃費11.62km/Lでした。油温70～80℃、アイドリング800～1100rpmでした。正月休みのためガソリンスタンドが殆ど休みで、ガス欠寸前のギリギリの状態でやっと給油出来ました。19.67Lの給油は過去最高記録でした。ちなみにガソリンタンクの容量は22Lです。
投稿者 門内 : 2008年01月02日 20:27
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