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2008年02月09日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約60Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日約60km走行しました。
エンジン始動は、2回アクセルを煽り、セルモーターを約10以内の始動を3回トライの後、60秒間隔を空け、アクセルを1回煽りセルモーターを同様に回し、3回目にして辛うじて始動しました。掛かりそうな状態でアクセルを煽りながら何とか始動させた状態で、カブリ気味の片肺の状況でしたが、約2000rpmくらいからカブリが取れました。今後は、アクセルは1回までにしようと思います。
B6HSのプラグのメリットは、カブリ難いことと、多少のカブリはすぐ復活する点です。
ややカブリ気味でも4000rpmまでエンジンを回せば回復します。
いくら6番のプラグでも、アクセルを踏み気味だとカブリ、アイドリングが800rpmあたりまで下がりますが、アクセルを軽く踏んでいると常に1000～1100rpmのアイドリングを保ち、軽々と素早くエンジンが吹け上がります。
本日のアイドリング800～1100rpm、油温70～80℃、走行63.45km、給油6.93L、燃費9.15L/Lでした。
現在の丸餅(FIAT500 ABARTH)のセッティング状況の報告です。
アバルト2ポートシリンダーヘッド
更にIN EX共にビックバルブ加工済み
アルカッテイ652ccのボアアップキットにて、ピストンを0.4mmオーバーサイズ ハイコンプピストン使用のため排気量658cc
シリンダーブロック上面研磨により圧縮比10.5:1を確保
オーバーラップ100度ハイカムシャフト
アバルトマフラー
同時点火
フライホイール軽量
軽量プラスチック製レーシングファン装着
126用強化コンロッド
126用強化オイルポンプ
126用強化ドラム
アバルト10インチホイール、専用アバルト・キングピン
Ｆ/Ｒローダウンサスペンション
オイルクーラー
アバルト・オイルパン
ウェーバー40DCOE 112 5D
ポンプジェット45
メインジェット1番115、2番110
エアージェット 250
インナーヴェンチュリー 4.5
アイドルジェット45F8
アイドルミクスチャー2.5回転戻し
プラグNGK B6HS（P型プラグよりベストセッティング）ギャップ0.6mm
エンジンオイル BPバービス・スティンガー10W-50（部分合成油）約3.5L（エンジン始動直後のオイルレベルゲージの約半分の位置をキープ）
ミッション3-4速クロスギア（4速直結）、ファイナル3.7、リミテッドスリップデフに換装
ミッションオイル レッドライン80W140
タイヤ ダンロップ・スポーツR7 165-10-70 エアー フロント1.8、リア2.0
ガソリン シェルピューラ
ウェーバーのセッティングは、1番シリンダーのメインジェットが110→115以外は、当時のグループ2用の
このシリンダーヘッドの標準セッティングデーターと同じです。
1ポートのシリンダーヘッドにウェーバー40DCOEキャブレター装着の場合は、もう少し濃い目のセッティングのようです。
投稿者 門内 : 2008年02月09日 19:58
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