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2008年03月30日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS AC)は今週末約140Km走行！
今週末の土日両日共、始動時は、チョークにて1発始動。但し、チョークノブを戻し、アクセルへの以降時にストールさせてしまい、その後チョークなしにて2回目のトライにて始動しました。
花冷えと言われる肌寒い気候にて、機関は好調でした。アイドリング1,000rpm前後、油温80～90℃、走行140.8km、給油15.33L、燃費9.18km/Lでした。
ところで、最近新型FIAT500の発売とFIAT500 ABARTHの発表により、雑誌で取り上げられることが多くなってきました。
アバルトの記述で残念なことは、当時同じキットを販売していたのにもかかわらず、ファクトリー製以外のキットで組んだフィアット500 アバルトを評価していないことです。
投機目的でのプレミアム価値で言えばその通りだと思いますが、FIAT500ベースのアバルト・チューンを味わう上では遜色無いものだと思います。決して負け惜しみではありませんが、FIAT500 アバルトは走ってこそ、その偉大さに感動するマシンだと思います。
これからも、堂々とキットで組んだアバルトであることに胸を張り、アバルト・チューンであるフィアット500 アバルトの楽しさ、素晴らしさ、偉大さを広めて行きたいと思います。私のフィアット500 アバルトは695SSアセットコルサのレプリカでは有りません。自分流のフィアット500 アバルト SSアセットコルサとしてクルマ趣味をエンジョイしています。実際のチューニング度合いも同等以上だと自負しています！
投稿者 門内 : 2008年03月30日 19:34
2008年03月24日
Mercedes-Benz300E-24(WDB124031)
メルセデス・ベンツ300E-24は先週末、千葉県土気方面の親戚の家への往復に出動しました。
最近の近所の走行を含めトータル289.9km、給油39.15L、燃費7.40km/Lでした。ストップアンドゴーを繰り返し、結構アクセルも踏み込んでいた割りには、まぁまぁの結果だったと思います。途中件のラジエター警告灯が接触不良にて点いたり消えたりしましたが、大変好調に走行出来ました。
20℃を超える暑い日で、エアコンをONにしたところ熱風が…以前の応急処置（ガス漏れ修理）では完治しなかったことが判明！違う方法での処置を夏前にトライする予定です。
尚、トランクへの水漏れが一向に完治せず、再度点検したところやっと原因が判明しました。
ウェザーゴムパッキンの裏側に埃と劣化した接着剤等が詰まり、ボディの装着部分の溶接の盛り上がり部分から行き場を失った雨水が溢れてトランク内に進入していたことが判明しました。
トランクのインナーカバー裏の指先部分に水滴の跡を発見しました。トランクリッドのアーム付近のパッキンが浮いており、そこからパッキンの裏側に雨水が浸入していたようです。パッキンをめくると雨水が溜まっていた部分に錆が発生していました。
写真はボディとかみ合うパッキンの溝部分でゴミが詰まっていたあたりです。エアコン修理時にこのパッキンも交換しようと思います。
投稿者 門内 : 2008年03月24日 20:47
2008年03月21日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS AC)は本日約60Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は本日往復約60kmの通勤に出動。
終日低気圧による物凄い突風が吹き荒れた一日でした。早朝の始動は1回のトライにて始動。
機関は好調でした。
昨日と本日のトータルの走行78.3km、給油8.39L、燃費9.33km/L、油温90℃、アイドリング～1,100rpmでした。
投稿者 門内 : 2008年03月21日 21:39
2008年03月20日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS) は本日約20Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ）は、本日約20kmを走行しました。
本日は約8℃前後という肌寒い雨模様の一日でした。チョーク（スターター系統）を使用し、やや長めのクランキングながら1発で始動しました。
時折強めの雨でしたが、ウェザーストリップを交換修理したフロントウィンドーの雨漏りは完治を確認出来ました。
低気圧の雨の日であったため、エンジンの吹け上がりが重く感じ、エンジンフィーリングはイマイチの状態でした。本日のアイドリング約1,000rpm、約油温80℃でした。
投稿者 門内 : 2008年03月20日 20:32
2008年03月16日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS ASSETTO CORSA)は本日約50Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は、本日約50kmを走行。
朝のエンジン始動時は、やや暖かくなって来たため、いつもより少なめにチョークノブを約1/4引いてクランキングしましたが始動に失敗。その後いつもどおりの約1/3引いて始動しました。
本日も約20℃以上の気温だったようで、とても暖かい1日でした。マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は、本日も大変好調でした。
本日のアイドリング1,000～1,200rpm、油温～95℃、走行52.4km、給油5.75L、燃費9.11km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年03月16日 18:08
2008年03月15日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS)は本日約130Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ）は、本日約130km走行しました。
チョークノブを1/3引いて1回目のクランキングにてエンジン始動！
本日は気温約20℃の暖かさで、機関も好調でした。油温～95℃、アイドリング900～1,100rpm、走行130.3km、給油12.42L。だいぶ暖かくなってきたため、ガソリンの体積膨張を考慮して給油は9分ぐらいに抑えたので燃費は10.49km/Lと好結果になりました。
投稿者 門内 : 2008年03月15日 19:06
2008年03月09日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS)は週末に約200Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ）は、今週末約200km走行しました。
チョークノブを約1/3引いて1回のクランキングにて始動！
特に本日は、エンジンが軽々しく吹け上がり、絶好調でした。
アイドリング1,000～1,100rpm、油温85～90℃
走行207.5km、給油21.84L（2回分）、燃費9.50km/Lでした。高速を使用しなくても、長距離走行の場合は燃費は良好です。
投稿者 門内 : 2008年03月09日 21:23
2008年03月07日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS)は本日約265Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ）は本日約265kmしました。
本日は、家族の通院のため群馬県前橋の病院までの往復に出動しました。
関越自動車道を往きは4速～4,800rpmまでの巡航、帰路は、ほぼ5,000rpmの巡航にて走破しました。
時には5,300rpmまで回しました。
走行中の油温は約80℃、サービスエリアでの停車時には一気に95℃前後まで上がりました。
本日のアイドリング1,000～1,200rpm、走行262.5km、給油21.88L（2回分）、燃費12.12km/Lでした。
改めてマルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ）の実力に敬服しました！
投稿者 門内 : 2008年03月07日 20:42
2008年03月02日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS ASSETTO CORSA)
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は、本日約45km走行！
エンジン始動は、チョークノブを約1/3引いて1回目のトライにて始動！
最近クラッチが切れ難くなって来たため、クラッチワイヤーの調整をしました。
その他機関は好調で、本日の走行44.2km、給油5.0L、燃費8.84km/L、アイドリング～1,100rpm、油温～90℃でした。
投稿者 門内 : 2008年03月02日 21:26
メルセデス・ベンツ300E-24(WDB124031)
メルセデス・ベンツ300E-24は、2週間ぶりに近所の買い物に出動しました。
エンジンを再始動した時にメーター内のラジエター警告灯が点灯しました。クーラントのタンクを点検しましたが、クーラントの量に特に問題なく、センディングユニットの接触不良と判断しました。
クーラントの予備タンクのセンディングユニットを押したところ、警告灯が消えました。
今のところ機関その他特に問題なくとても好調です！
トリップメーターを見て驚かれたかも知れませんが、現在の走行距離は約237,500kmです！
1991年製の1992年型で、既に17年経過しているボディは艶を失ってきました。
オリジナルを保ちながら自然な使い古した遣れ具合を大切にしながら、その風合いを味わっています。
投稿者 門内 : 2008年03月02日 20:28
2008年03月01日
丸餅（FIAT500 ABARTH esse-esse ASSETTO CORSA)
マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は、本日180kmを走行しました。
朝のエンジン始動時はチョークノブを約1/3引き、クランキングした直後に始動しました。但し、チョークノブを戻し、アクセルを踏み込んだ時点でストールしてしまい、再度チョークノブを戻したまま再度トライして掛かりました。プラグがカブリ気味で片肺でしたが、1500rpm以上回転を上げた時点でカブリが取れました。その後は好調でした。本日は強風でしたが、気温は高く、後楽日和だったため、久々に大渋滞にはまってしまいました。アイドリング~1100rpm、油温～90℃、本日の走行182.3km、給油18.94l、燃費9.62km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年03月01日 21:33
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