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2008年04月29日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日走行中に突然故障！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日府中方面を走行中、突然走行不能になりました。
大通りから裏道に入り、一時停止の交差点で停止後左折した時点で突然衝撃とともにエンスト！
その直後からミッションが一切入らず走行不能になってしまいました。
ミッションがニュートラルの位置でギアが噛み、クラッチを踏まない限り前後の移動も不能。
車載にてオンタリオSSへ急遽入場しました。故障した場所はとても安全な場所で、今回も同乗者を勢一杯守って故障してくれたことに感謝しました！
矢張り最近の機関の異音、衝撃等の症状が今回の故障の兆候だったと思われます。
投稿者 門内 : 2008年04月29日 20:45
2008年04月27日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約140Km走行！
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は、約140km走行しました。
現在のアバルト製2ポートヘッドに換装時に交換したスピードメーターのオドメーターが80,000kmを突破しました！
つまりアバルト2ポートシリンダーヘッドにて80,000kmを走行したことになります！
また、以前のオリジナルメーターのオドメーターが90,075kmの時に交換したので、前メーターの表示と合算すると90,075kmプラス80,000kmで170,075kmが丸餅(FIAT500 ABARTH)のほぼ実走行となります。但し、ホイールを随分昔から10インチにインチダウンし、ファイナルも4.333に換装していたので、多少の誤差はあったと思います。
高速走行が続いたため、マフラー付近のバンパー近辺がカーボンと共に小金色に変色していました！
相変わらずマルモチ（フィアット500 アバルト）の機関は絶好調でした！
最近走行距離が極端に伸びたせいか、さすがに駆動系機関にストレスによるガタが出始めてきました。
アクセルのON、OFF、クラッチの繋ぎ等のショック、音が頻発するようになりました。また、ボディ各部、ミッション等からのビビリ音も気になるようになって来ました！
特に3速での4,000rpm付近からのシフトノブ近辺の悲鳴は以前から気になっていますが、シフトノブを押さえると音が止まります。
しかし、相変わらず走りのポテンシャルはオーナーに感動を与えてくれています！今日も大人気なく、挑発してきたカローラフィルダーと本気で勝負してしまいました。3速後半での加速の勝負では互角でした！
本日のアイドリング900～1,100rpm、油温95℃、走行140.8km、給油13.19L、燃費10.67km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年04月27日 20:16
2008年04月25日
メルセデス・ベンツ300E-24は約270km走行！
昨日愛車メルセデス300E-24は、家族の退院のため群馬県前橋インター付近の病院への往復約270kmを走行！
往きは偶然にも長野へ向かうオリンピックの聖火の移動とほぼ同時であったため、関越自動車道にて渋滞に巻き込まれてしまいました。
早朝は小雨だったものの、徐々に晴天に回復。
エアコン不調のため、走行中は窓からの風切り音で助手席との会話が不成立！（丸餅(FIAT500 ABARTH)の場合は、エンジン音等にて同様に会話は基本的に成立出来ません…
それ以外は大変好調でした！
本日は、東名川崎～東京～環8～谷原～関越自動車道～前橋～所沢～環８～甲州街道～のルートにて268.2km走行、28.73L給油、燃費9.33km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年04月25日 21:23
2008年04月20日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は今週末約500Km走行！
今週末マルモチ（フィアット500 アバルト）は507.5kmを走行。
家族が入院中の群馬県前橋インター付近の病院への往復に連日大活躍しました。
土曜日は4,300～4,500rpmの時速90km/h前後をキープで258.4km 給油21.11L（2回分）平均燃費12.24km/L。日曜日は、往き4,500rpm 95km/hキ－プにて燃費12.69km/L。帰路4,800～5,000rpm 100km/hをキープにて燃費13.11km/L。油温90～100℃でした。帰路は、前橋インターから三芳サービスエリアまでの約100km、1時間を実測100km/h巡航でノンストップ走行し、改めて丸餅(FIAT500 ABARTH)のポテンシャルの高さに脱帽しました！
尚、マルモチ（フィアット500 アバルト）固有のことかも知れませんが、4速で走行中3,700～4,200rpmの回転数が最もバラツキと振動が大きく、特に4,300rpm以上からはウソのようにバイブレーションが少なくなります。また、4,600rpm前後の高回転時の方が燃費も良くなることが分かりました。
また、最近公私共に多忙にてインターネットを見る暇が無く、気づくのが遅くなりましたが、いつも楽しみにしているフィアット500 アバルトのブログ「酒と車(abarth595&695)と 人生と…」http://tenkara.mo-blog.jp/abarth_595_695/ にて、このブログを毎週末の更新を楽しみにしている…内容が記されていました。
毎回代わり映えのしない写真に同じ文面ながら見て頂いている方がいらっしゃることはとても幸せに思います。これからも丸餅(FIAT500 ABARTH)に関する新鮮な情報を伝えたいと思います。
今後共宜しくお願い致します。
投稿者 門内 : 2008年04月20日 20:04
2008年04月17日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約250Km走行！
本日も群馬県高崎市の病院への往復にマルモチ(フィアット500 アバルト）は大活躍しました。
自宅から関越自動車道の前橋インターまでの往復約250kmを難無く走破！
午前中は曇り空でしたが、帰宅時の午後には雨空になってしまいました。
帰路での関越自動車道走行中、突然大雨になり、ワイパーも効かず、路面がプールの状況に直面！
つかさず、80km/hの走行指示が掲示板に発せられました。
今まで約90℃前後だった油温計が行き成り見る見るうちに60℃近辺まで降下する場面がありました。
路面が大雨によりプール状になり、オイルパンが急激に冷えされた結果だと思われます。
写真は、現在のファイナルに応じたタコメーターのエンジン回転数と、スピードメーターの実速度の比率が分かると思います。
これ程の大雨の高速走行にも拘わらず、オンタリオにて交換修理したフロントウィンドーのウェザーストリップからの雨漏りは皆無でした！
丸餅(FIAT500 ABARTH)は1971年型のため、現在37才ですが、チューニングは多少しているものの、現代の日本の交通事情に対応出来るポテンシャルに改めて脱帽です！
とても無礼な運転マナーのワンボックス車と互角に戦っています！
ハコスカの時以上に、FIAT500とABARTHの看板を背負い、日々ブランドネームを崩さぬように全力で無礼物にお灸をすえながら、FIAT500とABARTHの偉大さを訴求しつつ合法的に暴れ回っています！
投稿者 門内 : 2008年04月17日 21:37
2008年04月16日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約300Km走行！
本日マルモチ（フィアット500 アバルト）は、約300km走行しました！
早朝自宅から中央区新川に行き、打ち合わせの後、午後から休暇を取り、群馬県高崎市の病院へ入院中の家族の手術の立会いに向かいました。箱崎から首都高速に乗り、5号線の美女木から外環道に入り、大泉ジャンクションから関越自動車道で前橋インターまで走行。
その後、群馬県高崎市の病院から自宅までのトータル296.5kmを走行しました。
丸餅(FIAT500 ABARTH)は大役を難なく果たし大活躍しました。全く不安無く約300kmという長距離を走行。本日の走行296.5km、給油22.96L（2回分）、平均燃費12.91km/Lでした。高速道では余裕をもって、あえて4,000rpm、85km/hの巡航をキープした結果、好燃費を達成しました。本日の油温90℃,アイドリング1,000rpm前後でした。
投稿者 門内 : 2008年04月16日 22:43
2008年04月14日
メルセデス・ベンツ300E-24
メルセデス・ベンツ300E-24は、本日、群馬県高崎市の病院までの往復に出動。
関越自動車道前橋インターまでの往復約250kmを走行。雨上がりの午後からは気温が急上昇し、エアコンが必要な季節になりました。
エアコンの故障以外は絶好調で、走行248.1km、給油26.66l、燃費9.30km/Lでした。連日の雨でもトランクの雨漏りは完治しています。
今回家族の群馬県の病院通いへの大役を終えてから、エアコンの修理に入場（連休明け以降）予定です。
投稿者 門内 : 2008年04月14日 19:48
2008年04月12日
丸餅（FIAT500 ABARTH)は本日約190km走行
マルモチ（フィアット500 アバルト）は本日、所用のため山梨への往復約190kmを走行。
国道413号線を使い、途中山中湖で記念撮影して来ました。このルートは以前道が悪く、当時の丸餅の足回りの不良から約4年半前にドライブシャフトを舐めてしまった経験のあるルートでしたが、今回は全く問題有りませんでした。
朝の始動時は、チョークノブをいつもよりやや少なめに引いて長めのクランキングを試みましたが始動に失敗。いつも通りに引いてあっけなく掛かりました。機関は絶好調でした。
本日のアイドリング約1,000rpm、油温95℃、走行191.1km、給油17.15L、燃費11.14km/Lで、殆ど渋滞無く走行出来たため好燃費を記録出来ました。
投稿者 門内 : 2008年04月12日 21:45
2008年04月06日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約75Km走行！
マルモチ（チンクエチェント アバルト）は、本日約75km走行しました。機関は相変わらず好調でした。
クラッチワイヤーを約5mmクラッチミートを近くするよう調整しました。また、バケットシートを1ノッチ後方にずらし、シートポジションを久しぶりに変更しました。
新鮮なポジション・フィーリングに満足しています。
クラッチを繋いだ時の音は、クラッチを繋いだ後に、アクセルオンの時にも発生するので、他の要因も発覚。
恐らくヒーターパイプがリアアーム等に干渉する音だと思われます。何れにしても運転がやや荒いという警告で、この状態が続くと関連部分にストレスが溜まり、将来的に破損する可能性があるため、改めて慎重にいたわりの運転を心掛けるよう自分を戒めました。
本日のアイドリング1,000～1,300rpm、油温～95℃,走行74.4km、給油8.22L、燃費9.05km/Lでした。
投稿者 門内 : 2008年04月06日 21:18
2008年04月05日
丸餅(FIAT500 ABARTH)は本日約190Km走行！
マルモチ（フィアット500 アバルト）は、奥多摩方面への往復約190km走行しました。
いつも通り約1/3チョークノブを引いて1回で始動。今まではチョークノブを徐々に戻しアクセルに移行させるのですが、本日は一揆にチョークノブを戻し、アクセルを一定に踏み込んだまま回転を維持し、アイドリングを落ち着かせることに成功しました。
機関は好調で、負荷を掛けて登った山頂付近では油温が100℃まで上がりました。
最近クラッチを繋いだ時にコツンという音が気になるようになりました。クラッチを繋ぐ前にアクセルを踏ん出しまうと起こるのは当たり前ですが、どうもクラッチとアクセルのタイミングが合いにくく、意識するとギクシャクして余計上手く繋げ難くなってしまいました。以前クラッチワイヤーの調整を1cm程詰めたのが原因なのか再度調整しようと思います。
本日の走行189.7km、給油16.8l、燃費11.29km/Lでした。殆ど渋滞なく順調に走行出来たので燃費は良好でした。
投稿者 門内 : 2008年04月05日 19:05
2008年04月04日
丸餅(FIAT500 ABARTH SS AC)は本日約60Km走行！
本日マルモチ（フィアット500 アバルト エッセエッセ アセットコルサ）は厚木の会社への往復約60km走行。
基本的にチョークを使用して始動するため、1回のトライで掛かりますが、チョークノブを戻し、アクセルに移行する時点で必ずストールし、チョークなしにて2回めのクランキング後アクセルワークにてアイドリングを維持させ、落ち着きます。帰路の夕方時も同様でした。
エンジンは好調で、アイドリングは一時期1,300rpm迄上がりました。
走行すると隙間風が入り込み、足元が冷えるので、窓を少々開けながら時折ヒーターのお世話になりました。
油温は～90℃。
往きは横浜青葉から厚木までの東名高速、帰路は国道246を使い、往復共殆ど渋滞が無かったため燃費は良好でした。走行59.2km、給油5.55L、燃費10.60km/Lでした。行き着けのスタンドでもハイオクガソリンが約25円いつもより値下がりしていました。
投稿者 門内 : 2008年04月04日 21:14
2008年04月03日
STRUCTO キャデラック ミニカー
1950年代のアメリカ製キャデラックのダイキャストカーです。
以前ご紹介したことがあったと思いますが、どうしても写真を撮りたくなって掲載しました。
その理由は、とっくの昔に手放していたと思っていたミニカーだったのですが、久しぶりにコレクションケースの奥を覗いたところこれを発見したのです！
久々に昔の友人に会ったような幸せな気持ちになり、嬉しくなってコレクションケースから出して来ました。
忘れかけていたミニカーを再発見した喜びも格別なものです。
また、同じミニカーでも味わう年齢によって感じ方が変わるものです。
以前よりとても魅力的に感じられるような気がします。
決して出来の良いミニカーでは有りませんが、私にとっては、この小さな空間だけ1950年代の雰囲気が味わえる小さなタイムマシーンです。
投稿者 門内 : 2008年04月03日 22:03
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