以前から、度々登場しているJ.R.D.　復刻版　シトロエンDS19カブリオレ改の近況です。

ドイツ　ガマ社の1960年代のゴムタイヤに換装しました。オリジナルの白タイヤとは随分違った雰囲気に感じられます。

以前にもご紹介しましたが、復刻版を自分流にリペイントして楽しんでいるミニカーです。このミニカーもリペイント後十数年が経ち、あちらこちらに自然に付いた傷が、逆に嬉しく思います。

約十数年前に新品で購入したキラル　復刻版　ポルシェ356Aです。購入当時は真新し過ぎてあまり気に入っていませんでした。

購入後十数年が経過し、久々に対面してみると、結構良い雰囲気を醸し出していました。

ジャガーXK140も、ポルシェ同様に、大分熟成されて来た感じが嬉しく思います。

オープンカーのため、シート、シャシー上に十数年分の埃が堆積していました。

白タイヤの変色、アルミ製ホイールの酸化も見受けられます。オリジナル製には叶いませんが、復刻版でも経年変化の熟成により結構良い雰囲気が醸し出されることを発見しました。

マルモチ（フィアット 500 アバルト　エッセエッセ）は、本日約150km走行しました。
エンジンの始動に失敗し、4回目のトライにて始動。マルモチ（フィアット 500 アバルト　エッセエッセ）固有のことですが、エンジン始動はとても難しく、未だにトライアンドエラーの繰り返しです。

機関は大変好調でした。アイドリング1,100rpm、油温100℃、走行154.25km、給油15.30L、燃費は10km/Lでした。相変わらず、マルモチ（フィアット 500 アバルト　エッセエッセ）の運転は、その楽しさに夢中になり、いつの間にか嫌なことを忘れられる癒しの空間です！

マルモチ（フィアット500 アバルト　アセット・コルサ）は、雨が止むのを待って、近所を軽く走行！
エンジン始動には失敗。気温が高くなったせいか、いつものチョークノブの引き具合ではエンジンが掛かりませんでした。引き過ぎだったかも知れません。チョークノブを戻してセルを回すと、すぐに掛かりましたが、片肺のカブリ気味で、約2,000rpmあたりまで回転を上げてカブリが取れました。その後は好調でした！

フランス・ディンキー　プジョー203です。オールド・リ・ペイントモデルで、オリジナルではありません。

元色はマルーンボディにベージュのホイールの仕様だったようです。

このミニカーは1stタイプの仕様です。リアウィンドーが小さく、右後部のフェンダーにフューエルキャップが彫り込まれています。タイヤも1960年前半の頃のものに換装されていますので、その時代、つまり約40数年前にリ・ペイントされたミニカーだと思われます。

自分流に多少手を加え、好みのプジョー203として楽しんでいます。

ヴェレム　プジョー403カブリオレ改です。

ホイール＆タイヤのみ、ノンオリジナルです。ちょっと気になるマイナーな仕様、雰囲気が気に入っています。タイヤ＆ホイールを換装したことは良かったと思います。

マルモチ（フィアット500 アバルト）は、オーナー共々本日は休養。

最近、ハードな走行が続いたため、本日はオーナー共々休養しました。

久しぶりに、ボディケアも行いました。

先日、オンタリオSS代表の山口さんから、マルモチ（フィアット500 アバルト）に装着している、3-4速のクロースレシオギア、リミテッドスリップデフ、3.7のファイナルギア等が、イタリアの有名なアバルト関連チューニングパーツ供給ショップであるベルニモトーリにて、以前購入金額の2倍近い値上がりと聞きました。そこで久々に昔購入した同社のカタログを見ていたところ、マルモチ（フィアット500 アバルト）に換装しているハイカムシャフトの項目が目に止まりました。In:50°-86°、Ex:86°-50°のパフォーマンスの項目には、Hot raceと記されていました。Hot street、Mild race、Hill climbとあり、最もチューニングの高い仕様の中のグループと分かりとても嬉しい気分になりました！　私がチューニングを施した時代と、大分状況が変化して来ていることを痛感し、更にマルモチ（フィアット500 アバルト）を大切にしようと心に誓った次第。

ソリドの1950年型シェビーです。

本日少々手を加えてみました。

ラジエターグリル、バンパー、ホイール等に錆のウェザリングを施しました。

ボデイの艶が無く、荒れた状態が気に入っています。

勿論自分で廃車風にモディファイしたミニカーです。

この頃の年式のシェビーは、我が国にとって特別な存在です。進駐軍の払い下げ車両の中古車を大量に購入して、パトカー等公用車に使用されたセダンです。

昔の邦画にもよく登場しました。

ミニカーでは、殆どモデル化されておらず、1980年代でのモデル化ですが、このソリド製は貴重な存在です。

このような実車同様に朽ち果てた仕様にモデファイしたミニカーは、とても楽しめる新たな楽しみ方だと思います。

マルモチ（フィアット500　アバルト）は、交換後約4,000km走行したため、新しいプラグに交換しました。

1番シリンダー（手前のBR8HS)と2番シリンダー(奥のB6HS)共にほぼ同じ焼け具合でした。通常走行の後、暫くアイドリングしていた状態です。

尚、イグニッションコイルの固定が不十分だったので底部分にステーを使用して固定しました。

最初の始動で、久ぶりに掛かりが悪く、始動後もバラツキ、アイドリングが低めで一定しませんでした。

その後、走行直後にエンジンがバラツキ、行き成りストール！

その後、一切掛かる気配が無く、近所だったので約数百メートル、マルモチ（フィアット500　アバルト）を押して帰宅。普通に走行している人と一緒のペースにて人力走行出来ました。

帰宅後、各部を点検し、電気が通っていない事が判明、もう一度各部を点検したところ、なんと、同時点火用イグニッションコイルの二つのソケットのうち、一つのハイテンションコードが外れていました！
その1本を差し込むと、ウソのように回復！
大変貴重な体験をすることが出来ました！
さすがに、マルモチ（フィアット500　アバルト）を押している時は、軽いため、歩行している人と同じ速さで押していたため、周りの人達から異様な熱い視線を感じました。

本日は、300E-24にて約150km走行。

大変好調でした（エアコン以外は）。

この季節、渋滞にはまった途端、電動ファンが頻繁に可動！　窓、サンルーフ全開で何とか凌ぎました。
本日の走行154.8km、給油21.77L、燃費7.11km/L（ノーエアコン）でした。

今週の4月29日に、走行中ギアを噛み走行不能直後、主治医オンタリオSSへ車載入場しました。

オンタリオSSの山口さんのお陰で、ただちに原因究明の作業を行ってもらいました、

エンジンとミッションを下ろし、ミッションを割って徹底的に調べてもらいました。
結果として、ミッションのセレクトレバーが3速でロックしていただけで、他は全く以上が発見されませんでした！　要する原因は不明ですが、後述のエンジンマウントスペーサーによるミッションの傾きの起因が考えられるとのこと。過去に同様のチューニング車両1台のみに前例があったそうです。道路の凹凸の振動や、各部リンケージとの位置関係等、偶然が重なって何万分の一の確立でセレクトレバーがロックしてしまったようです。

オンタリオSS代表の山口さんから、当時組んでもらったミッションの3-4速のクロースギア、3.70のファイナルギア等が、約9年目にして、約35,200km走行にもかかわらず新品に近い状態だと褒めて頂いた次第です。

折角エンジン、ミッションを下ろした機会だったので、4分山だったクラッチディスク、左右ドライブシャフトジョイント等を交換しました。また、エンジンマウントのスペーサーにて約10mmエンジンを下げて尻下がりの状況からミッションも同様に下がっているので、シムにより数ミリ平行に近づけて再発の予防を施しました。また、いつもの定期整備も行いました。
修理完成後、ミッションのフィーリングが剛性感が増し、重厚なフィーリングになり、以前のギクシャクとした遣れたフィーリングが見違えりました。
今回の件を戒めて、今後はより丁寧に大人しくマルモチ（フィアット500 アバルト）を労わりながら走行しようと思います。要するにもっと大事に扱うことを誓いました！（今回の予定外の出費も痛かったので）
本日の走行78.6km、給油9.12L、燃費8.64km/L、アイドリング1,000rpm前後、油温95℃前後でした。

マルモチ（フィアット500 アバルト）は、本日府中方面を走行中、突然走行不能になりました。

大通りから裏道に入り、一時停止の交差点で停止後左折した時点で突然衝撃とともにエンスト！

その直後からミッションが一切入らず走行不能になってしまいました。

ミッションがニュートラルの位置でギアが噛み、クラッチを踏まない限り前後の移動も不能。

車載にてオンタリオSSへ急遽入場しました。故障した場所はとても安全な場所で、今回も同乗者を勢一杯守って故障してくれたことに感謝しました！
矢張り最近の機関の異音、衝撃等の症状が今回の故障の兆候だったと思われます。

本日マルモチ（フィアット500　アバルト）は、約140km走行しました。
現在のアバルト製2ポートヘッドに換装時に交換したスピードメーターのオドメーターが80,000kmを突破しました！
つまりアバルト2ポートシリンダーヘッドにて80,000kmを走行したことになります！
また、以前のオリジナルメーターのオドメーターが90,075kmの時に交換したので、前メーターの表示と合算すると90,075kmプラス80,000kmで170,075kmが丸餅(FIAT500 ABARTH)のほぼ実走行となります。但し、ホイールを随分昔から10インチにインチダウンし、ファイナルも4.333に換装していたので、多少の誤差はあったと思います。

高速走行が続いたため、マフラー付近のバンパー近辺がカーボンと共に小金色に変色していました！

相変わらずマルモチ（フィアット500　アバルト）の機関は絶好調でした！

最近走行距離が極端に伸びたせいか、さすがに駆動系機関にストレスによるガタが出始めてきました。
アクセルのON、OFF、クラッチの繋ぎ等のショック、音が頻発するようになりました。また、ボディ各部、ミッション等からのビビリ音も気になるようになって来ました！
特に3速での4,000rpm付近からのシフトノブ近辺の悲鳴は以前から気になっていますが、シフトノブを押さえると音が止まります。

しかし、相変わらず走りのポテンシャルはオーナーに感動を与えてくれています！今日も大人気なく、挑発してきたカローラフィルダーと本気で勝負してしまいました。3速後半での加速の勝負では互角でした！
本日のアイドリング900～1,100rpm、油温95℃、走行140.8km、給油13.19L、燃費10.67km/Lでした。

昨日愛車メルセデス300E-24は、家族の退院のため群馬県前橋インター付近の病院への往復約270kmを走行！

往きは偶然にも長野へ向かうオリンピックの聖火の移動とほぼ同時であったため、関越自動車道にて渋滞に巻き込まれてしまいました。

早朝は小雨だったものの、徐々に晴天に回復。

エアコン不調のため、走行中は窓からの風切り音で助手席との会話が不成立！（丸餅(FIAT500 ABARTH)の場合は、エンジン音等にて同様に会話は基本的に成立出来ません…

それ以外は大変好調でした！
本日は、東名川崎～東京～環8～谷原～関越自動車道～前橋～所沢～環８～甲州街道～のルートにて268.2km走行、28.73L給油、燃費9.33km/Lでした。

今週末マルモチ（フィアット500 アバルト）は507.5kmを走行。
家族が入院中の群馬県前橋インター付近の病院への往復に連日大活躍しました。

土曜日は4,300～4,500rpmの時速90km/h前後をキープで258.4km 給油21.11L（2回分）平均燃費12.24km/L。日曜日は、往き4,500rpm　95km/hキ－プにて燃費12.69km/L。帰路4,800～5,000rpm 100km/hをキープにて燃費13.11km/L。油温90～100℃でした。帰路は、前橋インターから三芳サービスエリアまでの約100km、1時間を実測100km/h巡航でノンストップ走行し、改めて丸餅(FIAT500 ABARTH)のポテンシャルの高さに脱帽しました！
尚、マルモチ（フィアット500 アバルト）固有のことかも知れませんが、4速で走行中3,700～4,200rpmの回転数が最もバラツキと振動が大きく、特に4,300rpm以上からはウソのようにバイブレーションが少なくなります。また、4,600rpm前後の高回転時の方が燃費も良くなることが分かりました。
また、最近公私共に多忙にてインターネットを見る暇が無く、気づくのが遅くなりましたが、いつも楽しみにしているフィアット500　アバルトのブログ「酒と車(abarth595&695)と　人生と…」http://tenkara.mo-blog.jp/abarth_595_695/ にて、このブログを毎週末の更新を楽しみにしている…内容が記されていました。
毎回代わり映えのしない写真に同じ文面ながら見て頂いている方がいらっしゃることはとても幸せに思います。これからも丸餅(FIAT500 ABARTH)に関する新鮮な情報を伝えたいと思います。
今後共宜しくお願い致します。