テクノNo.932メルセデス・ベンツ　ハードトップ　250SLポリスカーです。

中期タイプの250SLがベースで、リアトランクのエンブレムのみ250SLになっており、シャシー、ボックスは230SLのままです。

このミニカーは今から約30年程前、デットストックの新品で見つけたミニカーです。

当時既に絶版で、結構掘り出しもののミニカーでした。

症状はこれでも軽いほうですが、残念ながらボディが反って変形が始まっており、シャシーとの隙間が目立ち始めています。

気が付けば購入当時は、新車同様の程度であったのですが、ボディの白塗装の部分や、POLICEのデカール、ウィンドー部分が黄ばみがかってきています。

塗装やデカールのキズもいつの間にか増えていました。

私が小学生時代の子供の頃からとても気に入っているミニカーです。

テクノ製メルセデス・ベンツ230～280SLは、同社を代表する傑作車だと思います。

マルモチ（チンクエチェント　アバルト）は、本日約86kmを走行。

久々の夏日だった本日、昼前にエンジン始動。最近始動性が悪く、本日は6回目のトライにてようやく始動しました。

もう一度ベストな始動方法を探究したいと思います。

矢張り暑い日はアイドリングが下がり、多少ガスが濃く感じられましたが、快調でした。

今までの固定概念を捨てて、1番プラグの番手を8番から7番に落としてみました。

フィーリングとしては、極低速からのエンジンのつきが良く、吹け上がりが少し速まった気がします。

写真は、B8HSのプラグで2速4,000～4,500rpm時の焼け具合です。最近はあまり高回転まで回さず大人しく走行しているため、暫く1番シリンダーのプラグをB7HS、2番シリンダーをB6HS（今まで通り）で様子をみたいと思います。今後、幾らかエンジンの始動性アップも期待したいと思います。

写真は、B7HSで、2速4.800rpm時の焼け具合です。共にアクセルを踏みぎみで無理に回転を上げたせいか、結構かぶり気味ですすけています。8番プラグが冬の時点でキツネ色に焼けていた時と同じセッティングです。
また、気温が高く、空気の密度も低いため、明らかに混合気が濃い目だと思います。
本日のアイドリング～800～1,000rpm、油温～125℃、走行85.8km、給油10.25l、燃費8.37km/Lでした。

メルセデス・ベンツ300E-24は、走行ごとにクーラントタンクの警告灯センサー部からクーラントが漏れることが分かっているのが気になり、見栄えは良くありませんが漏れを止めるためシリコンを塗ってみました。

12月の車検時に交換するつもりなので、それまでの応急処置です。本日は走行出来なかったので、来週の走行時に漏れが止まるか楽しみです。

メルセデス・ベンツ300E-24は本日走行240,000kmを突破しました！

240,000km!　と驚かれると思いますが、メンテナンスさえ怠らなければW124メルセデス・ベンツは走行距離を全く感じさせずに、いつまでもメルセデス・ベンツであり続け、いたって快調です。

さすがにエアコンをつけっぱなしでのチョイ乗りの連続では燃費が伸びず、約2週間の燃費は、走行73.9kmに対し、給油16.41L、燃費4.50km/Lでした。

懸案のクーラントの減りはサブタンクの液面が約1cm目減りしていました。走行直後に確認したところ、センディングユニット取り付け部分からクーラントが滴っていました。エンジンが冷えると漏れも止まります。液面の警告装置の目的が、漏れの原因になるとは本末転倒ですが、このユニットに交換してまだたった3ヶ月しか経っておらず、誤作動しっぱなしです。今までのユニットの方が見栄えも良く、車検時には交換しようと思っています。

終日雨の本日は、マルモチ（ヌォーバ　チンクエチェント　アバルト）のエンジンのみ始動しました。

電磁ポンプ作動後、3回アクセルを踏み、120秒後電磁ポンプを再始動後1回アクセルを踏み、セルモーターをやや長めにクランキングし、途中でアクセルを踏んでも掛かりませんでした。計3回トライ後、60秒後にセルモーターを回し掛かりそうになった時点でアクセルを煽り無事始動！
クランキング直前のアクセルは、逆効果のようなので、次回は省略してトライしようと思います。

本日は近所の用足しのためのみに出動。

丸餅（FIAT500 ABARTH)と違い、最初のエンジン始動は、真夏日の炎天下の時以外では、セルを回した直後に掛かります。

マルモチ（ヌォーヴァ　チンクエチェント　アバルト）は、本日約140km走行。

結構涼しかった早朝、電磁ポンプを作動し、アクセルを2回煽り、120秒後、更にアクセルを1回煽ってクランキングしたものの3回のトライでも失敗。60秒待ち、更に3回目のクランキング時にようやく始動。

今後、気温が下がった時のエンジンの始動法を再度研究する必要性を痛感しました。
エンジン始動後は大変好調でした。

本日のアイドリング1,100rpm、油温～95℃、走行139.4km、給油14.45L、燃費9.64km/Lでした。

マルモチ（ヌォーヴァ　チンクエチェント　アバルト）は、今晩もエンジン始動にトライ。

電磁ポンプ作動後2回アクセルを煽り、イグニッションを切り、120秒後にイグニッションをONにしてアクセルを1回を踏んだ後、アクセルに触れずにクランキングし、掛かりそうになったものの始動に失敗。直後の2回目のクランキングにて完全に始動。

初回のクランキングにて、ほとんど始動しそうでした。始動後も安定してエンジンの回転数も軽々しく吹け上がり、この始動方法がベストと決定しました。

流石に連日夜のマルモチ（フィアット 500 アバルト）のエンジン始動に、ついに妻から「うるさいっ！」とクレームが発生し、夜のエンジン始動テストは本日で終了となりました。しかし、最後に良い結果が出て良かったと思います。

マルモチ（ヌォーヴァ　チンクエチェント　アバルト）は、本日も最良のエンジンの始動方法模索に向けてトライしました。

電磁ポンプ作動後3回アクセルを煽り、120秒後にクランキングし、2回目で始動！

どうしても１回目のトライでは始動できません。恐らく事前に2回煽り、120秒後に更に1回煽った後であれば初回のクランキングで始動出来るはずです。次回再トライし、最良の始動方法を見極めたいと思います。

マルモチ（チンクエチェント　アバルト）は本日もエンジンの始動テストにトライ。

電磁ポンプ作動後1回のみアクセルを踏み、イグニッションをカットし、120秒待ってからイグニッションをONにして再度1回アクセルを踏んでからクランキング。しかし３回目のクランキングでやっとエンジンが始動。

つまり、初回のアクセルは最低2回煽ることが必要だと判明！

また、始動直前のアクセルの踏み込みは、最初の2回の煽りに比べてそれ程始動性に際しては有効でないことも分かりました！

マルモチ（チンクエチェント　アバルト）は、本日昼頃から出動。

エンジン始動は、電磁ポンプ作動後アクセルを2回踏み、イグニッションを切って180秒待ち、アクセルに触れずクランキングし、2回目にて始動しました。
気化させる時間は120秒以上の効果は無いようです。また、クランキング前に1回アクセルを踏んで初回のクランキングにてエンジン始動に拘るか、アクセルを踏まずに2回目のクランキングでの始動で良しとするか考えどころです。

本日は9月下旬の涼しい陽気で25℃前後でした。そのためアイドリングは1,100rpmまで上がり、逆に油温は95℃までしか上がりませんでした。勿論涼しい分昨日より快調でした。
本日の走行47.4km、給油5.35L、燃費8.85km/Lでした。

マルモチ（チンクェチェント　アバルト）は、本日の真夏日の最も暑い日中の時間帯に走行！

エンジン始動は、電磁ポンプ作動後2回アクセルを踏み、120秒待ち、アクセルを踏まずにクランキングし、2回目にて始動しました！
1回では掛かりませんでしたが、アクセルを1回セーブすることに成功しました。
今後は、この始動方法を極めたいと思います。

本日は、流石に暑い時間帯だったため、油温は常に120℃を指し、アイドリングも900～600rpm前後でした。
4速で負荷を掛けずに流し気味の走行でも油温は殆ど下がらない状況でした。

再始動時直後には少々パーコレーションの症状も発生しました。流石にこの時間帯はなるべく避けた方がクルマとオーナーにとって無難だと痛感しました。
走行107.2km、給油11.84L、燃費9.05km/Lでした。エンジンに負荷を掛けるとすぐ油温が上がるので、3.500rpmぐらいでシフトアップし、負荷を掛けない大人しい走行をしたため燃費は良好でした。

マルモチ（チンクェチェント　アバルト）は、本日17時頃より出動しました。

エンジン始動は、いつも通りの手順にて、電磁ポンプ作動後アクセルを2回踏み、イグニッションを切り90秒待ち、イグニッションをONにしてアクセルを1回踏んでからクランキングし、2回目で掛かりました。矢張り120秒待たないと1回では掛からないようです。機関は好調ながら、本日は真夏日であったため、夕方であっても油温計は殆ど120℃を指していました。アイドリングは800～1,000rpmでした。

300E-24は、13～14日両日、伊豆方面への往復約300kmを走行しました。

真夏日の中、お盆渋滞もあり過酷な状況下ながら一切問題無く無事帰還しました。

走行310.7km、給油43.08L、燃費7.21km/Lでした。高速道路も走行しましたが、猛暑の中、エアコンをつけっぱなしにて、一般道の渋滞もあった走行としては満足のゆく結果だったと思います。

マルモチ（チンクェチェント　アバルト）は、本日もエンジン始動にトライしました。

イグニッションをONにして、電磁ポンプを作動させ、音が落ち着いたあたりで2回ゆっくりアクセルを踏み込み、イグニッションを切って60秒待ち、再度イグニッションをONにして電磁ポンプを作動させてアクセルを1回踏んだ後、アクセルに触れずにクランキングし、掛かりそうになった時点でアクセルを煽りましたが、掛かる寸前で失敗。直後の再クランキングにて容易に始動しました。やはり、最初の2回アクセルを踏んだ後ガソリンを気化させる行為が60秒プラスα必要で、この行為がとても重要であることが今日の始動実験で分かりました。